作者：记者 吴琰  来源：消费者报道 

记者查阅华晨汽车工程研究院所著的***《汽车扭力梁式后悬架系统的匹配设计》发现，其中有对速腾扭力梁后悬架的受力分析。在道路试验中“路试中扭力梁最大受力工况是搓板路，主应力是弯曲方向，车速50-60公里时（频率23.1-27.7Hz），与扭力梁一阶振动模态相近易发生耦合共振。”

这样的描述与车主断梁时正常车速、浅坑等情况几乎一模一样，予墨向记者解释到：“在搓板路上的受力是最大的，虽然在道路试验中车辆并没有出现断裂情况，但是这并不能保证实际驾驶中车辆在受到如此大的力也不会断裂。”

7月22日，一汽大众通过官方微博发布相关声明称：“速腾后悬架问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题，请广大消费者放心。”对于一汽大众的回应部分车主并不领情，他们希望一汽大众“拿出数据，对于‘极个别’断裂给出解释。”

而据中国乘用车销量数据显示，大众速腾在2012年的销量为20万，2013年销量达到27万，销量增长迅猛，今年前5个月总销售近13万辆。在紧凑型车中销售排名稳坐前3名。速腾对于一汽大众的品牌声誉和市场有着举足轻重的作用。如此大的社会保有量，非独立后悬架质量是否可靠，牵动着众多车主的心。

对于此间车主反映的情况，《消费者报道》记者联系一汽大众相关媒体负责人，但未获得回复。

此次速腾后悬架纵臂断裂事故的原因到底是什么？本刊将继续追踪报道