车是2015款DIT傲虎，里程为4万公里 。和大家分享一下这些年的一些使用感想，质量反馈及改装。

个人认为第五代傲虎（代号BS9）算的上一台好车。当然，好车的定义是非常宽泛的。不同价位的，不同定位的车型，甚至不同的人对好车的标准都各不相同，可谓是仁者见仁。
首先，五代傲虎(BS9)定位比较独特的。是SUV和Wagon之间的一种细分。既适合家用拉人载货，满足城市或轻度越野，又兼有驾驶乐趣的一款车。这种兼顾不是简单的每样都雨露均沾，每样都不行。而是实实在在的做的非常出色。这种感觉只有较长时间的驾驶后才能体会出。拉长时间线，傲虎这款车从诞生之后，每一代的定位又有细微的变化。比如我们熟悉的三代傲虎，即《非诚勿扰》里出现的那款，定位基本和前两代基本变化不大，更多像是Legacy轿车的一个变种，整个车型高度和瓦罐轿车差不多。而从第四代开始，车型高度有明显提高。主要在底盘高度的进一步提升，但是轿厢高度仍然保持轿车的基本高度，所以整车高度介于瓦罐轿车和SUV的高度之间。这种极度细分的车型，对于斯巴鲁这个小型汽车公司来说，挺不容易。能看出企业是在用心做事，做消费者需要的车。但带来的另外一个问题也很明显，因为公司规模小，车型又多，在内饰方面相对机械素质方面，功力不足。傲虎的车内饰不抓眼球，就放在当年也是，车主普遍中老年化。像是半成品，该有的功能基本都实现了，但因为或成本或人力限制，没做到完美。把大部分功力用在了底盘，和机械结构，消费者看不太到的地方。但是在内饰设计上，讨好消费者这方面功力不足，差不少意思。
第二，汽车用料很足，成本控制很紧张。选车的时候，纠结车型。15款傲虎的2.5豪华版装有当时最新的Eyesight双目系统，而在2.0DIT（最顶配）的版本就取消掉了，根本原因是搭载的这款FA20涡轮增压发动机的制造成本太高。保证控制售价的前提下，无法再安排Eyesight系统，否则会导致售价进一步提高，直接影响销量，厂家结合市场调研无奈做出了妥协。底盘的结构，变速箱和发动机的用料都是很不错的。可能有人说和德系比底盘没有铝合金羊角或者摆臂，都是满眼都是冲压钢板。这算哪门子用料足？前提是价格档次在那里放着了。在30万价位这个价位，真的没法给用更高档的材料了。
第三，机械素质过硬，安全行驶了7年了发动机变速箱未发生重大故障。当然行驶历程短时重要的原因。发动机正常保养的情况下没有烧机油的情况，CVT变速箱使用德国舍弗勒钢链而非钢带，耐用性极大加强。

陆续升级项目：
1. 更换哈曼卡顿主机及全车的哈曼喇叭，自己购买自己安装。
2. Bellof黄金眼雾灯。
3. Bellof LED远光灯
4. 原厂日规晴雨眉 Visor
5. 原厂日规轮毂保护眉
6. STI 弹性前顶吧
7. STI点火开关
8. STI电池固定夹
9. 后排加装原厂空气净化器尾灯总成
10. 后尾箱高亮度LED照明灯
11. 车内照明升级LED，尾灯，倒车灯升级LED
12. 倍世登 B6减震筒
13. 原厂加粗后放倾杆
14. Bellof前后雨刮条
15. 更换了原厂银耳
16. 升级了Prova的黄色反光镜及后视镜
17. 更换了原厂的蜗牛喇叭

这些年进行维修如下。
1. 更换过1只高压点火线圈。因为开车时感觉不对劲，连接电脑，查了一下有偶发缺缸现象。更换后发现橡胶皮被击穿，换新后解决。
2. 更换过1只可变电磁阀，有漏油迹象，不更管，机油会顺电线浸渍到ECU中出现更大的问题，导致发动机故障灯偶尔触发。当时以为时前氧传感有问题。更换后半年暂无故障灯。
3. 玻璃水液位传感器出现过三次故障，提示缺液。也没在意。过颠簸路段后，过段时间又好了。
4. 斯巴鲁的轮胎固定螺栓被拧断过大概5支吧。材质太软了，路边摊位也不按扭矩打，直接风炮锁死。
可以说其他的故障基本没有出现过。质量相当可靠。

最后，傲虎对我来说，绝对是一台好车。驾控体验媲美50万以内的各种同类型车。操控精准，加速迅猛。更换避震和顶吧后，牺牲了减震舒适性，获得了更德系的紧致路感和过弯的抗侧倾。让一台旅行车有了些许赛车的特质。总之对这台傲虎的喜爱犹如之前。