外形能比a3差?
好吧是我欣赏不了a3
diamondust 2013-3-26 08:23:03 发表在 32楼
绝大多数的原厂车,0-60也就是1档,如果你去测试一下的话,基本上没有什么车1档全力起步不打滑,也就是说,无论是扭矩只有几十的QQ还是扭矩两三百的柴油车,0-60的差距都非常小,都是以轮胎最大抓地力为瓶颈,而不是扭力。
或者你可以看一下汽车之家的测试,对比一下0-60和0-100的差距。
从这个角度说,基本上前段加速成绩和最大马力重量比的相关性远高于和扭矩的关系。
如果你能看懂,你可以看一下我的计算表
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-a-100024-19318265-1.html
hszgl 2013-3-26 16:20:03 发表在 33楼
呵呵,如果都在打滑,那么那些个0-60的加速时间怎测出来的?
显然,测试的时候肯定不会用全力起步。
同样的,平时开车也不会用全力起步。
我们谈的是通常的驾驶感受,你偏要扯地板油的加速度。
大扭矩毕竟提供了更高的加速度,这是基本关系。所以同排量的柴油机在低转速时能提供更强的推背感这也是事实。
马力是发动机的功率,柴油机都是大扭矩低马力的。在相同排量下,柴油机的最大功率要低不少,提不起力气,自然后段加速比不过汽油机。
虽然你很懂,但是你太纠结于数字和理想条件。
diamondust 2013-3-26 16:25:33 发表在 34楼
设定的问题,悬挂的软硬,齿比,都会影响到是否打滑,怎么打滑,自然就影响到快慢。
驾驶感受方面,如果你很喜欢前一秒没感觉,后一秒像被人踢了一脚一样的那种,那么柴油或许真能给你这样的感受。
不过,需要注意的是,所谓的大扭矩是在 “全油门状态下” 输出的,如果小油门,柴油的扭矩也并不大。所以,不全力起步,就无所谓快慢。
所以,不是我纠结于数字和理想,而是你们在想象数字而已。
diamondust 2013-3-26 16:25:33 发表在 34楼
设定的问题,悬挂的软硬,齿比,都会影响到是否打滑,怎么打滑,自然就影响到快慢。
驾驶感受方面,如果你很喜欢前一秒没感觉,后一秒像被人踢了一脚一样的那种,那么柴油或许真能给你这样的感受。
不过,需要注意的是,所谓的大扭矩是在 “全油门状态下” 输出的,如果小油门,柴油的扭矩也并不大。所以,不全力起步,就无所谓快慢。
所以,不是我纠结于数字和理想,而是你们在想象数字而已。
尽在这扯淡! 谁告诉你最大扭矩是“全油门状态下”产生的?!
以这款A系为例:它的最大扭力输出是在1750-4000转之间产生,换言之就是,只要油门踩到1750转以上就会产生发动机最大的驱动力=260Nm! 而随着油门的加深,只代表发动机的转速在提高,发动机马力在增强,但扭力还是260Nm!这时候车速要想继续提高靠的是“发动机转速”,而非靠扭力了!
相反,随着‘转速’的持续提高,发动机的扭力会下降!A180 CDI在引擎达到4000转以后,扭力则会开始下降了,所以必须要升档,才能继续维持转速在4000以内,这样才能确保在它当前档位内获得最大的加速能力!
总结: 柴油发动机瞬间加速靠的扭力爆发,从而驱动汽车!
汽油发动机瞬间加速靠的是马力提升,也就是所谓的极高转速!
所以,柴油引擎即使获得了极强的‘推背感’,但是后段加速能力还是不足,因为引擎转数有限!(柴油转数低的原因,主要是因为缸体结构决定的,如果让柴油的转数也达到6千多的话,那引擎会爆炸了!此时缸内的压强是汽油的好几倍,除非用特殊材料打造,否则缸体是无法承受这么大的压力、高温的!)
而汽油发动机没有明显的推背感,却仍然可以跑出不错的加速成绩,因为汽油引擎的转速极易攀高,虽然扭力不足,但是靠引擎的转速救了它!
啰嗦了那么多,给你一个假设:用同两款1.8排量的,汽油和柴油引擎,在车子满载的情况下,再让他们测0-100加速,柴油绝对完胜! 或者,让它俩空载,但是规定转速不能超过4000转就得换挡,柴油还是完胜!!!
diamondust 2013-3-26 16:25:33 发表在 34楼
设定的问题,悬挂的软硬,齿比,都会影响到是否打滑,怎么打滑,自然就影响到快慢。
驾驶感受方面,如果你很喜欢前一秒没感觉,后一秒像被人踢了一脚一样的那种,那么柴油或许真能给你这样的感受。
不过,需要注意的是,所谓的大扭矩是在 “全油门状态下” 输出的,如果小油门,柴油的扭矩也并不大。所以,不全力起步,就无所谓快慢。
所以,不是我纠结于数字和理想,而是你们在想象数字而已。
你还真就是个只会‘纸上谈兵’的秀才啊!
首先,驱动汽车起步、加速、爬坡靠的是扭力,而不是马力! 油门到底+最高档位+最高转速=最大马力输出! 马力大的汽车,只是在极高速(比如时速120以上)上才会有明显的再加速、再超车优势。在我们日常驾驶中,转速都在3千以内,所以大马力的车子根本不能把它的优势体现的很明显!
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其次,最大扭力的产生根本不需要油门到底,只要让引擎转速维持在一定范围内(比如1700-4000转),那它的再加速能力依然强劲,甚至只需要三分之一油门,就可以获得不错的瞬间提速能力!
说到这里,我必须和你更正一下上次帖子里你的错误观点——帖子是“欧洲为何开手动挡”,当时我说‘自动挡在承受柴油引擎扭力方面不如手动挡’,你回答我:‘日常行驶根本用不到最大扭力,一般踩油门只是用到了发动机的部分扭力,只要不是油门到底,所以不会对变速箱产生破坏’,那我来告诉你,你其实把马力、扭力完全搞混乱了!
最大扭力,峰值扭力产生是一个转速区间的输出,比如17000-4000转;在这个区间里,油门踩三分之一,和油门到底它产生的最大扭力是相同的! (那既然扭力都一样,为何车速会不一样呢?因为是发动机转速和档位影响了车速,而非扭力)而日常驾驶中,我们用的一般就是1500-3500转行驶,所以变速箱其实在90%的时间里都是在承受最大扭力的摧残! 而并非你理解的那样:只要油门不到底,扭力就不会全部爆发!
最大马力,概念定义我相信你明白,我就不说了。 就说一点,马力的输出是随着油门的变换而变换的,油门越深,转速越高,则马力越大。 轻踩油门,那马力就小,猛踩油门则马力就大! 最高转速+最高档位+最深油门,几乎就是最大马力的体现了! 形象点就是,最高车速代表了车的最大马力!
就像你骑变速自行车一样,你在起步的时候,用的是直径最大那个齿轮,虽然车速慢,但你蹬起来很累;当你车子速度起来以后,虽然用的是直径最小那个齿轮,但是你一点也不累,车子也照样很快!
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所以,低转速高扭力才是家用车的技术体现! 而赛车则是高转速高扭力,所以它们根本没法在市区慢慢行驶,这样会憋死它的;只有在高转速+高车速的时候才是他们的舞台!
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最后,其实比0-60,柴油车优势很明显的,但是在0-100优势就不明显了! 还是那句话,0-60柴油靠的是强大扭力取胜,而0-100加速的后半段,汽油靠的是高转速时的大马力取胜!
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