不废话了，直接上干货，24款赛那的铂金版和四驱尊贵版，我选择的是铂金版。
至于两车对比，其实就是一辆是配置拉满的顶配，一辆是带了电动后轮驱动的中配，细致区别见详情对比表。
我为什么选择了铂金？这两个车型我犹豫了好几天。从一开始新车一上市，我就联系当地四儿子，问什么时候有现车可以看，并开始谈价格。重点哦，价格！
刚上市前几天官方只有1.5W的优惠，其他全无，又到了5月10多号，有了厂家的置换补贴8000。又过了几天，四儿子有优惠了。待我月中后期订车时候已经优惠可以了，再加上代宽0息优惠。相当于官方的2.3+店里的惊喜+代宽的优惠=也就能比网上说的23年底的最优惠价格高一点。
我一开始定铂金的心是很坚定的，毕竟等了四年，其他的想都没想，看都没看，四驱之前也了解过，一套E-four也就只像广告里说的可以让车稳定一些。起不到任何决定性作用，说辅助作用都微乎其微，不会因为它的存在，两驱车滑出去了他能不滑，两驱车上不去的坡，他能上去，这一点肯定不存在。这套四驱能上去的坡，两驱多给点油也决对能上去，四驱版能过去的湿滑路面，两驱的五菱宏光和两驱赛那也都能平稳的过。这套四驱可不是真正意义上的全时四驱，况且真正越上野，走上雪地、冰面，再四驱不换冬季胎也都是白扯。现在生活中能用到四驱脱困的时候说真的没有。就好比抛开剂量谈毒性，那都是耍流氓！mpv的应用场景除了城市铺装路面就是高速公路。谁会开它跑越野？再说现在中国的国情，你不专门找越野的路面，日常都找不到啦，村村通都水泥路了。平时用不到，正经越野场地他不行，这不就是耍流氓？杠精说雪天，雨天更安全，但雪天来临，天气预报一报，路政提前就准备了，马路很快就扫开了，融雪剂撒的满马路都是，根本就存不下雪。能纯下雪的阴面的小路和镜面似的，它这四驱又不管用了。特殊天气就躲一躲，非得前面下特大暴雨你要试试电子四驱好使不，开出去逞能。最后四驱没试出来，车成水泡的啦。理性现实的讲这种四驱他真没用，需要用全时四驱的时候，它又不行了，硬不起来了。知道他这特性，一开始都没想过24款四驱，但是但是，但是来了，我下定前一天跑去了一汽丰田，试了格瑞维亚的顶配，哎呀我的妈呀，后排的航空座椅真鸡肋！
有多鸡肋哦，1、上车往上坐，不好上车了，因为有个板在那里放着，直接屁股坐不上去，屁股得从前面先进去再往后，才能坐进去。
2、上车往座椅上坐的时候，磕头，第一次坐的人，百分百都会头磕到车顶，车矮，底牌高，往上坐还走板挡着，所以上车的动作注定会碰头，常坐的人碰几次，疼几次就小心了，没别的办法。
3、坐进去不宽松，不得劲，整个人死板板的被固定在了那里，完全失去舒适性，想盘腿，想斜着坐，想像第三排回头都不舒服。屁股和腿是被固定住了的。便捷性和随意性变得特别差。
就因为这3点，因为航空座椅，我决定放弃铂金版，转投四驱尊贵版。
但四驱尊贵版里子该有的都有了，中配够用了，就是外表我又接受不了啦。车头变得不霸气了，车顶秃顶了，后排天幕也没了。感觉太廉价了，外表一变妥妥的舒适型。
两个车型的纠结点就来了，铂金后排航空座椅不舒服，我都有心买23款的原厂往上换了。四驱尊贵又觉得太丑了。
最终反问自己我现在已经开上了四驱尊贵，在路上看到铂金心理会不会后悔，还想不想入铂金，答案是会后悔，没上铂金肯定遗憾。而且是每看到铂金专属车头，都会不悦。既然我是这种心理，又是我自己给自己买车，又是平时都是我在一个人开，周末全家偶尔坐坐，一年最多两次长途高速，乘客不自在随意就不自在一些吧，慢慢就习惯了。就和孩子们学习一样，都不爱学，也都在学，慢慢就习惯了。但我适应不了，我永远看到别的铂金我都会后悔我当初没上铂金，尤其是我自己开车，后排不坐人的时候。然后我要是开着铂金，我就没啥不悦的了，后排他们坐的不自在又能咋样？慢慢就习惯了，一年也跑不了几次长途。所以想通了，就下定啦。截止今天，一个星期了，还没到安排排产。