上个月智己发布了 LS9，号称是上汽旗舰版，不过一直没时间去看车。刚从前两天去 4s 店进行保养，不仅见到了实车，而且对其底盘技术有了从宣传到实物的实质性理解。由于篇幅问题，会分成两篇文章对 LS9 的底盘进行解读。

这一篇将主要聊一聊他的车头防护与动力悬架。让我们先看看其宣发的核心技术，包括：?灵蜥数字底盘3.0系统?，集成智慧四轮转向与空气悬架，支持双向24°转向调节，使5.2米车身实现4.95米小型车级转弯半径。??其次，?双腔闭式空气悬架?，150mm超长行程配合电控阻尼，自适应调节滤震/支撑效果。??还有?矢量四驱系统?，标配四驱架构，后轮转向角度动态调节，搭配爆胎稳定控制系统。??
在此基础上，我将结合实车谈一谈我对于智己 LS9 底盘技术一些不成熟的见解，但是更贴合实际。
这一次的车头下方这块多出的植绒材质的下护板可不简单。它不仅能防护泥沙、减少底盘剐蹭，更关键的是碰撞时能让声响更显沉闷，对整车NVH 静谧性提升起到了不小的作用。除此之外，护板内侧还额外加装了一层隔音棉。

再深入车头防撞结构，主防撞梁采用 铝合金结构 ，搭配下方同样是铝合金材质的副防撞梁 ，双梁布局大幅提升了正面碰撞的防护能力。而且吸能盒的长度接近 20 公分，还带有精准的溃缩引导线设计，碰撞时能通过有序溃缩充分吸收冲击能量，最大限度减少座舱的形变。

往下看是前副车架，采用回字形钢制结构，粗壮的管材带来了极强的刚性，能稳固承载动力总成与悬架系统。动力方面，智己 LS9 搭载的是 1.5T 混动专用发动机，最大功率 114kW，这款发动机的优势在于 NVH 表现优异，运转平顺性出色。与之匹配的是P1+P3 双电机增程系统，前桥 150kW 驱动电机负责输出动力，整套动力总成兼顾了动力性能与燃油经济性。

其悬架部分更是同价位的领先者。前悬架采用双叉臂结构，上叉臂为钢制材质，而关键的仰角和下支臂则全部使用铝合金，大幅降低了簧下质量，提升了悬架响应速度。更核心的是，它配备了双腔空气悬架 + CDC 动态阻尼调节系统，这套系统可不是简单的 “高低调节”，而是搭载了前瞻的预瞄功能—— 通过前摄像头识别路况，提前调整悬架软硬和高低，也就是智己官方所说的灵犀数字底盘。这种智能调节，能让车辆在颠簸路面滤震更彻底，在过弯时支撑更扎实。

刹车系统同样不妥协，配备了大尺寸四活塞固定式刹车卡钳，搭配全新的 MTC 2.0 制动系统，不仅刹车线性感强，制动距离短，整套减压系统的稳定性也更上一步。

不过个人觉得，与去年的车型相比，其实有在偷偷减配，不过 32.28W 的入门价格能做到这样并不是不能接受。