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动力够用，油耗满意——雷凌5000km用车分享
如果你问我疫情过后最想做什么？我定会毫不犹豫地说带上雷凌出去游山玩水！这段时间真是把大家憋坏了，一整个假期哪也去不了，人被限制了，车被闲置了，太难了。
好在我的雷凌容易上手，开始工作这近十天，我们之间的默契很快就衔接上了。基于TNGA刚性架构，雷凌的操控特别舒服。这5000km跑下来，最让我满意的更是它的油耗，上班族市区路走的最多了，百公里大概7个油。
动力方面1.2T在市区内很够用，把速度拉起来是相当充足的，要知道10万多一点的合资紧凑轿车大多是什么1.5L或者是1.0T，同时CVT变速箱也减少了提速和堵车时顿挫的现象。
三种驾驶模式也能满足我不同路况的驾驶需求，上下班高峰期比较拥堵，频繁低速行驶的情况下，我会选择Normal模式，发动机的输出十分积极，加速、跟车都很容易。高速上想要动力更加充沛就得用Sport模式了，超车变道都比较随心所欲。
值得一提的是，雷凌全系都提供了PM2.5检测和过滤系统，而且净化速度也很快，复工的日子有它更安心。
好在我的雷凌容易上手，开始工作这近十天，我们之间的默契很快就衔接上了。基于TNGA刚性架构，雷凌的操控特别舒服。这5000km跑下来，最让我满意的更是它的油耗，上班族市区路走的最多了，百公里大概7个油。
动力方面1.2T在市区内很够用，把速度拉起来是相当充足的，要知道10万多一点的合资紧凑轿车大多是什么1.5L或者是1.0T，同时CVT变速箱也减少了提速和堵车时顿挫的现象。
三种驾驶模式也能满足我不同路况的驾驶需求，上下班高峰期比较拥堵，频繁低速行驶的情况下，我会选择Normal模式，发动机的输出十分积极，加速、跟车都很容易。高速上想要动力更加充沛就得用Sport模式了，超车变道都比较随心所欲。
值得一提的是，雷凌全系都提供了PM2.5检测和过滤系统，而且净化速度也很快，复工的日子有它更安心。
停在路边来一波分享——纪念我的雷凌5000km了！
一眼万年的LED大灯，我的是豪华版，带有自适应远近光，高速会车很实用，也省去我手动切换。
外后视镜不像其他车型安装在A柱上，而是下调到车门上，大大的减少了盲区。
车侧流线感很好，视觉上给人一种低矮扁平的效果，这也是TNGA打造出的低重心设计，所以说新雷凌的运动感很强。
每天陪我在市区里穿梭的好伙伴——LEVIN，这小波浪纹也是够精致。
有一丢丢小溜背的感觉，贯穿式设计的尾灯组看上去增加了车子的宽度。
保险杆采用宽幅亮黑饰条也是在散发一种运动的力量，保险杠两侧装有反光条，在安全性上也有一定的提升。
搭载的TSS主动安全系统，其中LTA车道循迹辅助系统以及DRCC动态雷达巡航控制系统非常实用，主动安全性得到明显提升。
LTA车道循迹辅助系统工作精度很高，会一直把车辆保持在这道的中心。当驾驶员的手离开方向盘一会儿，系统就会发出提示音，如果仍然不理会的话，车道循迹辅助系统就会退出工作，强制驾驶员介入掌控。
而DRCC动态雷达巡航控制系统则可以实现30-180km/h速域的主动跟车设定，能够跟随前车完全刹停，刹停后3秒内还可以自动起步。
LTA车道循迹辅助系统工作精度很高，会一直把车辆保持在这道的中心。当驾驶员的手离开方向盘一会儿，系统就会发出提示音，如果仍然不理会的话，车道循迹辅助系统就会退出工作，强制驾驶员介入掌控。
而DRCC动态雷达巡航控制系统则可以实现30-180km/h速域的主动跟车设定，能够跟随前车完全刹停，刹停后3秒内还可以自动起步。
后尾箱很平整，宽度和深度都足够，整体的容量很大。
进入车内，织物包裹的座椅，虽然看上去档次感有所下降，但乘坐的舒适度却完全有保障。
后排座椅对于身体的支撑性同样比较到位。尤其是深凹进去的靠垫，以及两侧凸起的支撑设计，即便在车辆快速转弯时，也能够给身体一定的支撑。
简洁明了的中控区，方向盘的握感不错，该贴合手型的部分也都凹凸有致。转向很精准，指哪打哪，还有拇指两侧的多功能按钮应该给好评，单个按钮的尺寸适中，按压的手感也还不错，并没有塑料的廉价感。
小怪兽一只。
悬浮式多媒体大屏，操作很流畅，不足的是功能用处并不多，特别是经常需要用到的导航，因为用carlife链接经常会出现死机，所以最后还是买了手机支架，用手机导航。
底下页面的设计很合理，下方整齐划一功能区避免误触。
底下页面的设计很合理，下方整齐划一功能区避免误触。
挡把换挡很平顺，市区红绿灯多，一键hold就轻松应对。
车内的空间还是挺充足的，之前出差后排坐三位同事也没说不舒服还是很挤的。不足之处就是门板放水的地方太小了，稍微大支的饮料就放不下去了。
新雷凌的车窗除了防夹功能外，还加入了防卷功能，如果车内有小孩的话，这点还是很放心的。
开车久了，有时候也羡慕后排的人呢，天窗一开，简直就是视觉享受！
看到这茂盛的大树，矫情地感叹一句：春天它悄悄地来了~
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