自5月提车到现在4个月多，行驶6000多公里。落地前做了很多功课，泡论坛，提车后反而销声匿迹，最近赶上论坛活动，顺势做个小总结。

20年刚刚报考驾校，年底时便陆续在4S店、车展看车，考虑收入水平，价位在20~30之间。今年年初拿到驾照。之后的1个月左右一直租车开，享受了周末郊游等有车的生活后，也考虑到有娃家庭对于车辆的需求，自然萌生了真正买车的想法。
捡起看了许久的Q3、X1，去4S店询价、细聊，自己罗列使用场景，估算年里程，拉表格计算贷款、落地费用以及年用车成本。一通操作下来，预算从35降到30，再降到25，配置从高富帅一路回到丐中丐。

年后一次偶然的机会，碰到商场春节档临时摆特斯拉，彼时只知道特斯拉很贵，甚至不了解一度被我认为大几十万的model 3只要20多，销售聊了下，第一次坐进并试驾model 3，惊艳。和租过、试过的其他轿车不同，视野广、坐姿舒展、操控紧实、行驶静谧。了解到价格之后十分意外，种了草。
回家后详细算了一下用车成本，和油车相比，四舍五入简直等于免费开。和家人讨论，至此已经基本确定了购买电车的思路。
2.14，情人节当天，过去现场订车，一眼瞥见当天摆上的Model Y，大车身、大轮毂、大空间、深蓝色，只看一眼便移情别恋心有他属，转头便告诉刚刚操作下单的经理改成了深海蓝20寸的Model Y。为此决定，之后做了1整天爱人的工作。

已知预计6月提车，因而订车后便是漫长的等车过程。
-搜罗并观看了大量Model Y的提车、用车视频；
-注册了汽车之家、懂车帝论坛车圈，泡论坛、水帖子；
-详细了解特斯拉公司，以及旗下所有类型的车；
-详细阅读了Model Y使用手册，这点也是我极力主张准车主、新车主的必做功课。
这期间也出现了很多关于特斯拉的负面新闻，人有不同，看待事情的角度及方式必有不同，相信但凡是有独立思考能力的无身份者，都会有自己的判断能力，尤其是真正掏钱买单的人。

时间转瞬即逝，5月初收到交付信息，约定5.9提车，得知生产日期5.5，惊喜。
提车没有太多需要注意的，提前准备的检查清单基本用不上，因为是母亲节所以参加了拍摄活动。签到、排队、看车、听课、临牌、保险、验车、备案，全程提车大概用了2个小时，留下资料给车务帮忙代办车牌后：
人生第一次，坐着自己的车，载着家人，离开交付中心，行驶，聊天，感受，开心。之后几个月内，开启了有车人生，工作代步、周末郊游、露营野炊。无需言表，图片参上：

由于本人玩了很久单车，因此对于改装配件要求比较高，淘宝上充斥着大量似赶工出来赚快钱的配件，完全不能入眼，同时在用车过程中，也是根据需求一步步的丰富，下面挑着列出一些实用同时质感尚佳的配件，也欢迎车友跟帖推荐其他好物：
-Tescamp床垫。本人用过牧高笛的充气床，在买到Tescamp之前一直推荐，观看Hi耗哥视频了解到Tescamp这个品牌，入手后便成了我对于床垫的唯一推荐，不论贴合度、设计度、质感厚度、收纳，每一项都很不错；

-脚垫，官方全天候。贵。个人并不喜欢车上配件品牌乱七八糟的，可能是强迫症，有官方出品的一般都选官方，脚垫和尾箱垫前备箱垫一起买了，但是只留下了脚垫，厚度贴合度都不错；

-中控台、扶手箱分层储物，官方。原因不解释了，个人喜好，缺点就是贵；

-手机支架，jowua。jowua出品很少，但是几样都算是精品，强烈推荐。另外还推出了水杯套以及中控台储物盒，一样推荐；

-方向盘、仪表台翻毛皮。这个见仁见智吧，个人喜好，方向盘手感以及仪表台质感提升明显，性价比不高；

-后排空调下方储物/垃圾桶。我用来放垃圾了，很方便，也方便小孩吃东西丢包装，这个盒子橡胶材质，容易清理，形状吻合，背部魔术贴防止晃动，设计的很棒。

-水杯套，这个水杯套好处就是左边的分层设计，用来防手机、卡片等，右边放水杯也比较稳固。整体做工不错，也很贴合。

其他小配件就不放了，没达到对质感的要求又没什么别的选择，暂时用着。可以看出个人对于车辆配件来说，尽量避免使用背胶，目前看下来，配件良莠不齐，大部分都是无牌的工厂货，精品只有少数，相信后面好东西会越来越多。

里程6000出头，说多不多说少也不少，下面不分类罗列下一些tips，大家参考一下就好。
-车主手册。不论我在论坛、车友群回答车友问题，永远都会第一推荐通读车主手册，就像C63S中的S，这很重要；
-关于车漆。较多的说法是车漆薄，我不知黑色如何，至少蓝色是平均水平，硬度也一般。在乎又不差钱的可以贴车衣，我呢手机都是裸奔，汽车也一样，3个月左右打了一次蜡，效果很棒；
-关于轮毂。相信很少有车友轮毂没有被剐蹭的，尤其选装了20寸轮毂。也许是为了节能或者官方认为255可以满足车辆性能要求，20轮毂6.5J使用了255的轮胎，偏窄了，导致轮毂突出，非常容易剐蹭，除了小心之外没什么办法。不严重的话可以攒多了一起搞，官方给我的报价是500一个轮毂带动平衡，有地方会多100拆装人工费；
-关于底盘。提车前后都能听到很多人抱怨底盘硬，我呢个人感觉Model Y的悬挂属于韧而不是硬，行驶过程中遇到烂路，我会观察对比其他车辆的表现，发现Model Y的余震几乎没有，高速过坡处理的干脆利落，属于比较有质感的一类，当然，确实有点颠，很多车友调整降低胎压，牺牲一点点续航，没问题。对于个人来讲，160psi的公路车才叫真的硬，强迫症如我使用精准气压表配合打气筒，手动调整4个轮胎为42.5psi，大概在2.93bar左右，坐上车显示4个2.9，走几步就是4个3.0，气打足了心里超踏实，不喜欢瘪瘪的感觉；
-关于贴膜。头顶玻璃对紫外线和红外线的反射率已经非常高了，完全没有必要贴膜。我贴了前档和侧窗，第一是反射紫外线防止晒伤；第二是玻璃黑化一下整体更帅一些。我了解过微温室效应，贴膜不能阻止可见光对车舱的加热，因此无法避免阳光下车内升温，目前最有用的就是遮阳隔热帘，经常露天停车还有晚上露营需要隐私的同学可以根据需求搞一套；
-关于AP。本人的EAP已经到期，目前不打算购买，原因AP已经完全能够满足使用需求。对于AP，个人认为最重要的是了解到功能边界，就像路感、危机意识一样，形成一种意识，什么时候可以开，哪些情况需要提前关闭，下面简单列一下，这仅限于当下，未来升级会逐步拓宽边界：
需要警惕的情况：相邻车道车速慢、弯道、相邻车道有大车、相邻车道车有可能插队或并道；
建议手动退出AP的情况：幽灵刹车、相邻车道突然变道、前方出现雪糕桶排成的引导线、路标线不清晰或出现汇入/分叉、出现非机动车或行人
如何退出AP？
轻踩刹车、上拨一档换挡，可以直接退出AP以及ACC；强行扭方向盘，会退出AP进入到ACC模式。AP与ACC的区别不做解释了，建议看手册。另外我的经验，建议提前上拨退出AP，并时刻警惕幽灵刹车带来的突然降速，准备随时电门补速防止后方追尾。
-关于停止模式。目前看起来主要是缓行vs保持。刚提车开了一段时间缓行，确实保持模式低速电门控制有一定风险，例如突然窜出的行人导致紧张踩下踏板，缓行时候踩得是刹车，保持模式踩得可就是电门了。不过怎么说呢，开了一段时间，真是中了保持的毒，或许是刚拿驾照的新手司机没有油车记忆，非常容易适应单踏板模式。只能说见仁见智，开一段时间，哪个模式适合自己大家自己心里都有数。
-关于能耗。以我目前经验来看，费电场景排行：空调+城市>空调+高速≈城市>高速。在城市走走停停工况下，空调能耗被放大，频繁起步导致随随便便180~200多，关掉空调效果明显。相反在高速情况下，空调的能耗被均摊了。根据个人经验大概列一下长续航Y能耗：
20度3档风+城市工况：180~200；
关空调+城市工况：140~150；
20度3档风+高速100巡航：140~150；
关空调+高速100巡航：110~120。
暂时差不多就想到这些，后面有其他经验再补充了。

Model Y是本人第一辆车，可以说这是一辆非常适合家用的车：使用成本、续航能力、储物空间都非常贴合日常使用需求，不论拿来上下班代步、周末露营郊游、甚至床车自驾都可以很好满足；另外底盘调校、加速性能又展示了运动的一面（PS：手快秒买加速包，满电单人空车测下来4.3左右破百，虽然很少用到，但是存在即是底气）。对于个人来说，这算是目前条件下最完美贴合个人使用的一台车，以至于可以忽略掉它的小毛病。
后面还有很长的时间相伴成长，也会陆续更新分享一些用车心得，同时也欢迎车友一起交流。

就这样，先写到这了。