oizgx01 2017/10/24 16:02:58 发表在 40楼
问题是你说的机油温度只是一个平均温度,而真正环境恶劣的部位——活塞环附近是没有一个监测值的……比如你在点火燃烧的瞬间,整个燃烧室有2000度以上的高温(高转速的时候温度就更高了),虽然说除了做工外大部分的热量都通过缸壁传给了冷却液,但是还是有相当一部分热量是传给了活塞以及活塞环并传给了机油,这个时候虽然冷却液温度显示的是100度,但是这时候活塞环附近的温度绝不止这么少……而恰恰是这不起眼的一点分量的机油,在发动机工作中起着最重要的作用……如果机油过稀,那么很有可能造成的结果就是失去润滑作用、导致拉缸……这也是为什么发动机报废大部分是因为拉缸造成的,而没有多少是因为拉曲轴轴瓦或者其他部位
反对不可知论。去搜一下燃烧室温度场分析。不是汽车工程专业的没关系,看图表就行。或者更简单一点,只需要相信润滑油的HTHS是有实际应用意义的就行了。
LIx2NG 2017/10/24 16:39:11 发表在 42楼
局部、瞬间、或者孤立的高温没什么参考价值,氙气大灯的那个电弧温度也很高的,但它就靠传导散热就够了。缸内燃烧的瞬间高温是有2000度,但也就一瞬间,接下来立即开始做工冲程一膨胀温度立即就降下来了,排气的时候就把大部分热量排出去了,吸气的时候冷空气又进来降温了。而且气缸外面有冷却液在循环带走热量。活塞顶的工作温度是400多度,活塞环侧面上端180度下端150度。这就是HTHS定在150度的由来。反对不可知论。去搜一下燃烧室温度场分析。不是汽车工程专业的没关系,看图表就行。或者更简单一点,只需要相信润滑油的HTHS是有实际应用意义的就行了。
hitman0512 2017/10/24 18:08:06 发表在 51楼
20机油适合小排量为了追求燃油经济性而生的油。是政策法规妥协的产物。20油能用不代表好用。不要一说日系就要20油用个30就觉得粘的要死车都不能开了用40简直是毁车。日系大排量至今还是40起。请注意是起而不是最高
hitman0512 2017/10/25 00:30:00 发表在 56楼
丰田这几年除了8ar那个2.0t的那还有新发?
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