本次斯巴鲁引进国内的FB20可谓是经历了这么多年后相对成熟的产品，起码“烧机油”几个字在这两年新购的斯巴鲁车主中已不常提及，19款-21款SK代号的森林人为了中国市场“严苛的排放政策”和“双积分制”特别搭配了2.0L水平对置缸内直喷的FB20，划重点，缸内直喷。虽然说这车油箱盖标注了添加“92或以上”标号的汽油即可，不过其12.5的压缩比以及发动机“水土不服”的尿性，我毅然决然的从第一箱油开始加中石化95号汽油。
话说回来，既然要保养了，机油的选择自然成了最为关键的因素，SK代号的森林人三滤可谓是副厂件很少，等到10000公里研究了二保后再与大伙儿分享，首保着重关注机油就好。
斯巴鲁南北店里选用的机油并不是出自统一OEM厂商，华东华北地区用出光品牌，华南地区则选择新日石。于是秉着“忠于原厂”的精神，我就把机油的品牌瞄准了新日石和出光两大日本本土机油品牌。

出光品牌的曝光率和知名度，在国内高过新日石，同时某虎也有出光的机油售卖，不过猫，狗都没有相应的品牌旗舰店或是卖家。
机油的基础油成分可以有三类、四类和五类之分，当然还有壳牌的天然气提炼系列，不懂的朋友可以自行百度我就不多做解释了怕误人子弟~
正常的全合成油，参与合成的四类基础油越多，油品的润滑，抗衰减能力越好，具体怎么个好法我也没深入研究，总之，看到机油瓶子有“PAO”字样的，这油一定不错。

那么问题来了，不是所有的油都适合所有的车，不是所有粘度标号相同的油，不同的车都能用，起码在研究我的小白（3系）机油时，认准BMW Longlife01认证的A3/B4 A5/B5认证的才行，同样的5W-30，可以有不同的100度的运动粘度。
可是日系车，起码斯巴鲁做的就很傻瓜，SN标准的0w-20全合成，都行，这就让选择变得更加困难了，必须去研究其中的参数。参照的标的，就是由出光代工的白桶斯巴鲁原厂机油。
值得庆幸的是，在机油论坛的大神们早已经研究过了这白桶机油的参数，感谢机油论坛的大神。
有几个重要的参照标的：
1、运动粘度（100℃），数值太小太稀高转会没力道甚至烧机油，数值太大会影响发动机运动阻力甚至增加活塞间隙让发动机无力，太多太少都不行。我3系的运动粘度数值是12.5-14，日本车只有8.5，太稀了
2、粘度指数，反应机油的稀和稠的指标的
3、TBN碱值：判断机油是否是低灰分，由于21款森林人增加了汽油颗粒采集器（坛子里的大伙儿们的灯亮了吗，需要使用低灰分的机油）数值在7.6左右的都行。

有了几个重要的参照指标：
第四类基础油PRO
0w-20机油标号
至少SN的认证标准
运动粘度（100℃）数值在8.5左右
TBN在7.6左右
出光品牌
其实能够符合的范围非常少，甚至我一度怀疑是否有这样的机油，直到机油论坛的大神们晒出了它。

之家的机油论坛可谓是大神云集，本田党们早早的就对此机油开展了全方位的评测，数据非常详细
同时，广本和东本都有同样的机油，广本为紫桶，东本为黑桶，内容一模一样！

机油的选择告一段落，一共购买了4L+0.5L（这机油有0.5L的封装，真的良心），挑选了个好日子去店里做保养
（由于自带机油并非规范操作，大家不要模仿，也不建议大家自带机油去4s店，这里就不多介绍是哪家店了大家也别问~~~）

提前一天预约，斯巴鲁的在大上海的服务真的是杠杠的，起码我的体验非常好，这两天上海的气温真的达到了我认知以来的最低点，-8度让我这个从小在上海长大的骚年刷新了对冷的认知，也许是太冷了，虽然预约了好几辆车，但是早上进店就我一辆如期而来。与售后沟通了来意后，顺利的进入了保养工位

写在最后：本次机油的选择+保养的算是圆满完成，保养后中环一路开到五角场，最大的感受是：
1、油门轻了，提速更加得劲儿了
2、发动机声音明显小了
这不是心理作用，一方面是新机油加注量的关系，出厂机油都会加注偏多；另一方面也和旧机油衰减相关，所以呼吁大家按时按公里数保养，缺一不可。

最后请版主加精哈哈~希望这次机油选择和保养历程能帮助到大家。