老T6：积了13年23万公里的碳，今天终于有人给我“搓澡”了
活塞顶部积碳通过内窥镜可以观察到挺多的
虽然已经跑了22.8万公里但缸壁的珩磨纹还清晰可见 ，就是活塞顶部积碳太多了，需要清除！
上次保养是22.3万，现在22.8万公里，顺带加了广丰精品胎压显示
机舱隔音塑料盖揭开，可以看到油气分离和曲轴通风一体黑盒子，上面写的FOMO就是福特汽车的意思，这个发动机就是福特时期产物
路虎神行者2.2柴油和沃尔沃第一代Xc60都是福特旗下ecud平台，神行者柴油机TD4是福特和标志共同开发，变速箱和Xc60 3.0T都是爱信TF80SC。
沃尔沃1999年被福特收购，福特这一年它全球销量第一
路虎2000年被福特收购，2006年基于福特EUCD平台打造了神行者2；Eu就是Europe欧洲的意思，福特欧洲团队打造的CD平台和CD3又不一样CD3是北美团队，
CD3主要是老锐界和马自达CX-9，林肯MKZ
EuCD主要是沃尔沃一代Xc60，V70，Xc70，S80和神行者2代，欧版蒙迪欧
这两个平台最大的差别是车身刚性和安全结构欧洲EUCD用了大量硼钢进行强化，所以重量多150公斤，油耗更高，衬套刚度，减震阻尼曲线，弹簧K值都完全不一样会更欧洲的调教，刹车卡钳轮毂孔距这些都是基于CD1平台共享
第一代Xc60是2008年和神行者2都是euCd平台，也是这年爆发了金融危机，捷豹和路虎被打包卖给印度塔塔集团，2010年沃尔沃被卖给吉利
沃尔沃1999年被福特收购，福特这一年它全球销量第一
路虎2000年被福特收购，2006年基于福特EUCD平台打造了神行者2；Eu就是Europe欧洲的意思，福特欧洲团队打造的CD平台和CD3又不一样CD3是北美团队，
CD3主要是老锐界和马自达CX-9，林肯MKZ
EuCD主要是沃尔沃一代Xc60，V70，Xc70，S80和神行者2代，欧版蒙迪欧
这两个平台最大的差别是车身刚性和安全结构欧洲EUCD用了大量硼钢进行强化，所以重量多150公斤，油耗更高，衬套刚度，减震阻尼曲线，弹簧K值都完全不一样会更欧洲的调教，刹车卡钳轮毂孔距这些都是基于CD1平台共享
第一代Xc60是2008年和神行者2都是euCd平台，也是这年爆发了金融危机，捷豹和路虎被打包卖给印度塔塔集团，2010年沃尔沃被卖给吉利
油气分离曲轴通风盒上的福特logo
福特时期的沃尔沃最后遗留的发动机，也曾经是沃特十佳，曾经高光过
清积碳分三个部分
第一部分是加入清洗油怠速运转4个小时清除发动机内部的积碳，这个清洗油也能释放活塞环积碳，活塞顶部积碳一般是轻微烧机油长期累积导致，因为是用的低摩擦力活塞环所以轻微烧机油不可避免，涡轮芯里程大了也不可避免漏油到进气后进行燃烧。最少需要加6L清洗油进去，瓶子包装上写的活塞释放剂，有黏度能代替机油，和网上买的清洗油好不一样，应该是专门面向修理店渠道的油；
第二部分做动态除积碳，原理就是断开原车的汽油管，油轨和清洗设备连接，加入清洗液后启动怠速运转，从而清除气门和活塞顶部的积碳；
最后一部分更换机油，更换机油需要注意T6这发动机标准原厂A5B5 0W-30标准不太好找，退而求次嘉实多的5W-30A5B5也可以
因为这个直六是福特平台，福特这个标准也很接近但要贵几元，算了就用嘉实多
手册标注机油A5B5 0W-30
A5B5的高温剪切值要求2.9到3.5之间，这个区间的不太好找机油，不能找超过3.5剪切值的机油因为高了流动性就会降低，就会影响散热，机油还负责涡轮的散热！
虽然C2的高温剪切值也很接近，但碱值未标注，因为这个机油需要带碱值去中和酸！
油泵保险的位置，动态清洗需要拔掉油泵的保险，油轨接到设备上，清洗液和汽油应该是混合的，也能启动怠速运转
动态清洗后的照片
动态清洗了两个小时，终于把活塞顶部坚硬的积碳给软化洗掉了
动态清洗的好处就是比泡缸和干冰更安全，而且还能清喷油嘴，核桃沙也安全但清洗缸内效果不太好
对比沃尔沃A5B5和日系机油Gf-5，Gf-5剪切值太低了不能使用
对比C2，剪切值，流动性都挺好，灰分也低，但碱值未标注，可以应急使用，灰分低未必是好事，灰分低意味抗磨损的磷这些添加剂降低了换句话低灰分环保但没那么耐磨。
动态清洗油包装
最后编辑于2026-07-31 21:46:43
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