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        这将是一篇很长的帖子，很多图片，介绍了凯越的前前后后与日常琐碎。感谢车友们能耐心看完。

凯越，大家再熟悉不过的一部车，曾经的老三样之一。他有可能是你家的第一部车，帮助很多家庭圆了轿车梦。第一批购买凯越的车主，可能已经驾驶它行驶了13年，甚至更久。这篇帖子，我酝酿了很久，迟迟不敢下手去写，因为，我怕写不好愧对了老老凯越，不停地收集素材，音像资料，当开始收集关于凯越的照片时，我才发现，虽已走过九年，但对于凯越，我们留下的照片太少了，真的太少了，但凯越留给我们的回忆，欢乐，确是那么多，那么丰富，自驾游，走亲访友，上下班，凯越默默地承载着我们，承载着我们的家庭，承载着我们的悲欢离合，这时，凯越更像是一个家人，默不作声，却不可或缺。9年走来，很多老老款凯越的车主，可能早已换车，甚至换了几辆，但更多的凯越车主，确依旧驾驶着老凯越，忙碌地奔波着，因为，我们早已把凯越当成了家人，家中的一员。这里不谈情怀，不谈高档豪车，这里有的，是对凯越的满满温馨和爱的回忆！

凯越，我们再来屡一下他的小历史：说凯越是韩国车，我感觉这样并不准确，凯越更应该是一部国际车，说到国际车，这里不得不提一下凯越的娘家——通用（GM）。通用真的是一个“兼容并蓄、拿来主义”的高手，GM美国通用汽车集团旗下有很多车长，主要包括韩国大宇DAEWOO，日本铃木SUZUKI，英国的沃克斯豪尔VAUXHALL，欧洲的欧宝OPEL，澳洲的霍顿HOLDEN，和美国的别克BUICK，雪佛兰CHEVROLET，以及另外几个美国本土品牌，为了整合资源节省开发成本各车厂间都会合作使用车型平台，然后再根据各品牌自身所处市场的喜好，开发出外观和配置不同的车型，不过这些车型只是稍有不同而已，都属于孪生车型，另外，由于全球合作的结果，外观设计，发动机技术，变速箱的配套都是全球化，所以说，即使他们各自推出市场的时间有早晚，也不能说后来者就是前者的附属产品。凯越原型车大概是大宇在1999年11月当时的Nubira上市后，启动的后续车型研发计划--J平台。美国通用汽车集团是2001年才将韩国大宇收购的，而且2002年才开始全面的整合运作，因此，从时间段上分析，LACETTI是主要前期设计工作是有大宇完成的，基本是大宇DAEWOO独立开发的车型，因此，一些重要的特征可以说是体现了大宇当时的技术水平，所以，大家说国产凯越的原型车是韩国车也有一定的道理，但这并不是全部。有了通用强大的资源整合平台，对凯越进行改造时才真正使凯越成为了“国际车”：韩国出身、欧洲设计（三厢为宾西法尼压，两厢为乔治亚罗）、澳大利亚霍顿发动机。

“国际车”当然有国际化的销售，所以，凯越出现在世界各地，悬挂不同品牌，也就不足为奇了。

在欧洲等地凯越是雪佛兰OPTRA，在澳大利亚等地凯越是霍顿VIVA

在韩国和美国等地，凯越是大宇NUBIRA  也可能是铃木FORENZA。

悬挂大宇车标的NUBIRA 前脸变化比较大，发动机盖上的隆起线条，一直下探延伸到保险杠下沿，将前进气格栅分割成三个四边形。

而在中国则是我们熟悉的品牌别克凯越。

甚至在战火纷飞的叙利亚前线，也能看到凯越的身影出现，这还不能证明凯越国际贴牌车的实力吗

第一代国产凯越大概是2003年4月开始国产的，当时主要有两款车型，1.6排量和1.8排量的各一款，价格分别为14.98万元和17.98万元。 别克凯越1.8升/1.6升直列4缸发动机采用DOHC 16(V)气门双顶置凸轮轴设计的Twin-Tec技术，排放达到欧洲III号标准。国产后不久就相继推出了凯越HRV和凯越旅行版。在当时的国内，可谓是产品线丰富。虽然旅行版买的不是很好。

凯越HRV于2004年10月上市，由乔治亚罗设计，充满时尚与活力的气息。而在韩国，HRV是全新上市第二代大宇DAEWOO LACETTI也就是NUBIRA的换代车型。采用1.6LTwin-Tec发动机，双顶置凸轮轴16气门引擎在SFI顺序多点燃油喷射、全电脑控制的直接点火系统，及精心设计的VGIS可变歧管进气系统的配合下，峰值输出达到78kW和142N?m

旅行版是2005年11月上市的，车长4.58米，比三厢凯越多65毫米，这为它的超大空间提供了前提。凯越旅行车的发动机和内饰也都完全来自于凯越1.8三厢车，1.8L双顶置凸轮轴TWIN—TECH发动机，最大功率88千瓦，最大扭矩158牛米。

看完了老款凯越的历史与车系组成，就到了咱凯越的实拍了。这是一部07年购入的凯越，算是凯越的第一次很小很小的改款吧，最直接的体现是，车门扣手变成了拉手。其他改变很微小。这虽不是家里的第一部车，却是到现在还一直在服役的车子。这部车子每天还载着爸妈上下班，周末拉水郊游。同时，老凯越也见证了妈妈，我，姐姐，还有我老婆的学车经历。大家都是在老凯越上第一次学到了驾驶，这样的情感，九年走来，十分深刻。

直接看图吧：

凯越的前脸大气，圆润，现在看来也不过时。

外观方面，我觉得大宇如此中庸的设计，很符合中国老百姓的审美，商用家用都可以，我觉得老凯越同志的造型现在看也不是很过时，辨识度很高，在大街上很低调，但又能被一眼认出来。当时选择了银灰色，应该是老凯越的主打颜色，现在的眼光看，银灰色也不过时，依旧亮眼。

走在街上，一眼就能认出老凯越的造型，银灰色应该是老凯越的主打色

发动机舱盖上的两条隆起，很有力量感

侧45度

重新更换了太阳膜，原来的时间久了，有些气泡

侧面线条流畅

前后轮拱向外鼓起，有些肌肉感

车尾部分也没有明显的直角，线条过渡平缓

腰线明显，从翼子板，延伸到后备箱侧沿

前低后高的设计，使得小家用车，也有蓄势待发得俯冲架势

翼子板转向灯是那个年代的标志

保险杠上的小刮擦，见证了一家人学车的经历

后四雷达探头，当时这个级别算是配置丰富了

尾部没有放别克的LOGO。而是以用文字母代替

底盘还算高，不过还是没普桑高。搞不好经常会托底，自从加装了发动机护板，上山下乡无压力

远近光分体的大灯，全部采用卤素光源。点亮后很有蜡烛感。后来更换了欧司朗的近光灯泡，好一点了

尾灯也是全卤素光源。

刹车灯泡经常会坏掉

后单雾灯，单倒车灯设计

全车唯一的加装件，一个排气管套。静电导条算是个摆设了，不接地了

大鹏展翅

各种大鹏展翅

银色的车子就是显得干净，稍微擦去浮土就很亮，这么些年来，只洗车，从未打蜡。

前脸一副很傲娇的笑脸

三眼大灯，也算老凯越的一个标志了

转向灯会时不时的跳的没有节凑，有时会突然加快，拍一拍前翼子板，问题解决

前双雾灯，没有被省掉，算是厚道。

中网的别克盾牌标，由来款一体式，变成了现款三个立体车标，也算是小小改款的一个标志

立体盾牌标

EXCELLE  凯越

娘家标志，上海通用，现在应该叫上汽通用了吧

后视镜与车门连接处使用了黑色塑料件连接

门把手。也是改款的标志

后视镜大小合适。也开过现款，感觉蓝色的后视镜，小了好多，窄了

单导向轮胎

更换了原厂的锦湖轮胎，原厂锦湖出现了开裂状况，觉得不安全，就换了倍耐力P系列

前刹车片使用了金麒麟系列，感觉很不好，异响也就罢了，掉粉子特厉害，都黑了轮圈

后轮原厂刹车片好一点

新轮胎，与原厂相比，可能是心理上的感觉，觉得抓地力提升不少，更稳当了。

规格与原厂不变。速度等级提高不少

厚重的车尾造型

赏车看细节

后保险杠与车身有些许色差，因为凯越躺枪过。停的好好地，人畜无害。结果被一辆更老的风度倒车时，右后角顶在了保险杠中间，保险杠上沿挤压出一个拳头大的洞。风度的保险杠直接掉下来，右后角碎了。这是冬天雪后发生的事。透过破洞，也看到了老凯越后杠蒙皮里面藏得泡沫板。后来就简单了，喷漆。。。。。

整体来看，老款还是相当耐看的。不算太过时

新收到的10年纪念车标，帕萨特都舍不得贴呢，贴到了老凯越上

10年走来，我们会陪你下个10年，祝之家越办越好

高位刹车灯，到现在还没不亮的现象

天窗不大，但支持翘起和打开功能

老凯越后备箱开后巨大，后备箱下沿与地面距离也不大，取放东西非常方便

后备箱内部空间巨大，后座可以比例放倒，一家四口出行行李无压力

后备箱逃生拉手，良心配置

下面去车里看内饰。这么多年过去了，车内基本没有加装什么东西，绝对保持素车状态。除了方向盘套。当年，在同级别里，凯越的空间算是宽敞，开始一家三口出去空间可以，现在一家五口出去还不算拥挤，孩子小。储物空间也比较合理，只能是合理，什么位置安放什么，方向盘左下有个带盖子的储物盒，这点我很喜欢，现在很多车，这个位置的储物盒还不带盖子。前排杯架也有推拉的帘子。手套箱空间很大，后备箱开口大，空间也可以，用急的时候，后排可以4.6比例放倒，增加空间，这点很贴心。舒适性方面，首先，老凯越同志的空间感受前面说了算是宽敞。真皮包裹的座椅软硬适度，驾驶位能调节的角度不少，还有腰部支撑，十年以前的车子，这个价位，这样就很到位了。后排座椅宽敞，角度适中，座垫宽度还不错，不过相比上一代，后排中间位置的头枕减配了。6CD，电动天窗算是增加舒适性的配置了，上档次，又提升便利性，而且是常用配置，方便实用。手套箱还有制冷作用，夏天喝个凉凉的饮料，那酸爽~···~

驾驶位车门开启角度巨大，基本能到90度差不多。门板上的装饰比较简洁，基本与车内氛围相同。以十几年前的眼光来看，老凯越同志的内饰走的算是平淡路线，中庸大气，实用，没有很亮眼的地方。中控台上部颜色稍深，但是蒙皮是软质材料，下部为米色配合仿桃木的装饰板（那个年代是不是都喜欢仿桃木装饰板）。米色的座椅，使车内的氛围很温馨，很家庭。

驾驶座座椅支持手动调节，两个旋钮调节的角度还是比较宽泛的

这皮子基本是仿真皮吧，从买了到现在，也没认真打理过，也就半干的干净布子擦一擦。包裹性基本没有，但胜在宽大。

靠背有可调节的腰托，不过太小了，打开也感觉不到很大的支撑感

副驾驶座椅与主驾驶位相同，没有腰托。舒适性一般情况

中控台基本就是那个年代大家普遍的设计。没有复杂的线条，总体温馨。仿桃木设计与米黄色的搭配。需要的功能，基本都有。出风口，CD机与空调的搭配。

用现在的标准来看，中控上方的蒙皮也是软性材料的。下部就全是塑料材质了。这个仿桃木，幸好不是那种偏黄色的仿桃木面板。真心受不了

感觉老凯越同志就是为家用而存在的，操控乘坐感受都更偏向于舒适性，激烈的驾驶方式不适合他。方向盘的游动间隙比较大，转向稍显模糊。前麦后双的悬架类型，对侧倾的抑制和车身的支持性有一定帮助。网上也有老凯越的漂移视频，看得过瘾，不过自己的老凯越真是舍不得，年龄大了就更得爱惜着开了。

不得不提一下的是这个妈妈亲手绣的平安节和一串十八罗汉手串，与车子同龄，满满都是母亲对家人平安的期盼。

方向盘的尺寸很大，但也不至于不灵活。方向盘手感偏重，与现在的帕萨特相比，我更喜欢这个有一点点重的感觉

四幅方向盘很素，有基本的功能，四幅也是偏向舒适性的象征，这也表示着凯越就是为家用舒适而生的。两个喇叭按键在上面的两幅上。相面两个银色的装饰片也是方向盘上唯一的装饰了。

方向盘支持上下调节。打来这个拉手，调到你合适的位置，关上即可

仪表盘也是经典的壹表造型，中间时速，左边转速。右边是水温和油量。某次保养后，更换了防冻液，水温表就再没回到过中间位置，似乎就到现在的位置了。实际测量，水温可能有97.98度，指针也是这个位置。听说这是凯越仪表的通病。后面出现的红色HRV,也出现了这个毛病，油表永远是满的，转速能到7.8千。没油了，油表也是满的，直接给车主撂在了高速上。

左手边的空调出风口、仪表盘的亮度调节。以及车门上的后视镜角度调节

中控台是那个年代该有的设计。现在应该不算过时很多。还有很多车型是这个组合。

电子钟计时依然准确。6 CD也依旧工作正常。

典型的手动空调样式。不过胜在简单明了，总有个适合你的设置

从副驾驶看方向盘，也很大

油门刹车踏板，没有任何装饰，磨损相对于其他部件，还是很严重的

主驾驶的扶手，被替换成了眼镜盒，很走心的小设计。盒子里有海绵

主驾驶的车门，肘部能碰到的地方，的是软软的。四个车窗的及控制以及锁车控制都在这里

后备箱开关

遮阳板与遮阳板上的这个气囊介绍贴纸，这么久了依旧不变色。遮阳板主副驾都有化妆镜。

烟灰缸与点烟器的组合。不过家里没人吸烟，烟缸变成了储物盒。不过空间不太规则放不开什么。

4AT的变速箱。相传是霍顿的，这里我用了相传奥。带HOLD功能，强制将挡。超车时，按下，不犹豫，转速立马上来。还有不启动挪车功能，好高端，其实就是上面那个小孔。插上钥匙以后，无需点火，就能变换档位。

手制动，拉起来声音清脆。中央扶手箱，驾驶室胳膊垫上高度正合适。扶手箱分上下两层开启。

手制动旁边的两个杯架，自带小卷帘门，B格满满

手套箱，自带冷暖空调功能，夏天可以喝冰镇饮料奥。扶手箱下面的雨伞槽，再也不用担心湿雨伞没地放了。

天窗的遮阳板。

阅读灯以及天窗开关。天窗曾经出现了打开之后，开关没反应的现象。拆下阅读灯，打磨了下里面天窗的开关贴铁片，搞定。时间久了，氧化了。

进入后排，车门板与前门一样

后排座垫平直宽大。靠背角度不能调节，但还好，这个角度挺舒服的，

这么多年了，皮座椅出现了褶皱

看似很单薄的后排扶手杯架。深度正好

后排拉手

副驾驶靠背上的地图袋

后排烟灰缸。也没用过

去发动机舱看看。当年选择了1.6L的机型，其实并不后悔没选1.8的。对于城市代步1.6完全够用了，这个一辆家用车，没几个人会开的多激进。1.6的排量，106马力的动力，一吨多的体重，不能说老凯越同志的动力有多充沛，不过城市使用绰绰有余了，一家五口出行，可以明显感觉到车车的发动机声音大了，油门要比自己开的时候踩得稍微深一点。高速上到了80公里再想往上就得耐住性子多等一下下了，到了100公里再上120就轻松多了。

大鹏展翅，来到发动机舱前。

这是去年心血来潮，用清洁剂与光亮剂保养了发动机仓时的照片。当时弄得真的很费劲

车辆铭牌。老凯越的身份证

发动机舱还算规整。没有太复杂的东西，映入眼帘的，都是常用的，一看就知道干什么用的装置。缸盖垫片老化以后渗油的事，这里就不提了，我更换了之后，坚持到现在，九年来，换了两次了。

不到一年，灰尘再度袭来。也没大有时间弄了。这里要说一点。发动机防尘盖的右下角，也就是机油加注口的地方，会磨出一个很深的痕迹。不晓得大伙的这样吗，我是垫了一块皮子。

防冻液，助力油，刹车油，玻璃水，几个葫芦基本都在这边。

电瓶早已换成其他品牌，原厂德尔塔，一年前歇菜了。

风帆的蓄电池。

空气滤芯，没事就拿出来，气枪扫一下。

钥匙，完税证明，行驶证，晚来的认证。

保养手册，使用说明，一直在扶手箱里，甚至还有那张快速入门光盘。

记在详细

当年送的车模。夏天，千万不要把车模放车里，不然就这个下场了。

去年审尾气的照片

关于保养，老凯越早已不再去4S进行保养，而是在哥们开的别克雪弗兰专修进行保养与维护。8年来，老凯越同志兢兢业业，从来没给掉过链子，把家人搁在路上，可见老凯越质量过硬，性能稳定，皮实耐用，小毛病不多，而且维护保养便宜，都有点老普桑的感觉了，大街小巷都能修。老凯越的安全性给家人以很大的安全感。找到几张保养时的照片。

朋友的维修点

这张照片很老了，那时还在4S保养，这个车子不晓得谁家的老凯越了。

今年新换的防冻液，换完表就不准了。

老凯越的日常生活，也就是爸妈上下班，买买菜什么的了。想想这辆车子，记载了一个少年多少青涩的对车子的回忆。找到几张很早之前的照片了。那时可能还是初中生

看这5300，不晓得会狗骑多少人的回忆。老车，老手机，承载着这个少年多少的梦。

现如今，在街上见到老款凯越的机会还是不少的，很多车友还在用着。

这是我见到的颜色最独特，漂亮的老凯越。

老凯越的日常，老凯越与他的哥哥弟弟们的合影。以及与老凯越的继任者，帕萨特的合影。

03年 2.4老君威，还是那么壮实，小坦克一样，虽然油门像棉花一样踩着没感觉，但是油耗一点不给你留念想

现在看来也十分时尚的大红色HRV。年限与老凯越不相上下，但小毛病真心不少，大部分是车主的原因

      这篇帖子前前后后写了三四天，图片太多了，很感谢你能仔细的看完。能仔细看完的，大部分都是对老凯越有一定感情的老车主，新车主。

        其实当时还看了速腾和奔腾B70。当时相比之下B70外观相当大气，空间也很好，黑色的很漂漂，好像那是B70只有2.0还是2.4的，无奈放弃。还看了速腾，前前后后看了又看，也去试驾了，但总是感觉没有凯越温馨，家人也都更倾向于凯越的造型。最终老凯越同志就到了我们家，九年来，兢兢业业的承载着我们一家，从三口到四口到现在五口的欢欢乐乐。

       说一说，一提到老凯越大家普遍提到的第一想法就是————油耗。

       油耗这个问题，是大家普遍吐槽的问题，我觉得，车重一点，油耗稍微大一点，与便宜的维护保养和稳定的质量一比较就算抵销了一部分了。我们的城市越来越堵，尤其是上下班的高峰时段，高油耗就堵出来了。既然喜欢，选择了老凯越，就得慢慢学会接受老凯越的点点瑕疵，不断发现老凯越承载着的咱们家庭的快乐时刻，这些瑕疵都瞬间灰飞烟灭，不是事儿了。公里数不多，基本都是上下班用，自从购入了帕萨特，更是升级为老妈的买菜车了。油耗基本都保持在9个上下，老妈开的慢，走走停停的。现在加200块钱油，能开两个星期了。都说凯越油耗大，有说11个的，有说12的，11还可信，越传月大。

       还有保养，前面也说了，在朋友店里做，细数九年来，老凯越所出的毛病，都能数过来，车子出了质保以后就一直在朋友的店里做保养，正规保养，还是按5000就去，也一直使用原厂机油。到40000多的时候原厂的锦湖轮胎蹲了一下，出现了鼓包现象，借这个机会换了4条倍耐力P1合金气门嘴，感觉很好。55000多的时候，原厂的德尔塔电瓶没电了，索性350元换了风帆的。年前发动机故障灯时不时亮一下，后来长亮，去消除了故障码，没几天又亮，换了传感器好了。更换了欧司朗的灯泡。想起来了，缸垫，用一段时间就会渗油，更换以后，搞定，好了。

       这就是我家的老款凯越，是不是应该叫老老款凯越了，可能你也在使用着这款车，他的好与不好，你心里自然会有所评价。总体来说，这是一款好车，适合老百姓用的好车。