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IT理工直男的亚洲龙混动换车记

1 30 发布于 2020-12-17 23:18:12 只看楼主修改帖子

换车，要说这个话题，我已经喊了7年了，最早从2013年底就开始喊，不过说实话，那时候喊的换车，总体只停留在虚张声势的层面，并非真想换，因为曾经的老福克斯（当时还是最新的一代）于2012年刚刚购买还没开多久，所以不可能换车，所以那时候只是嘴上痛快痛快而已，内心并不是真想换。
但是今天，我是真换了，一点不带犹豫的，为什么不犹豫呢？那是因为：
第一，我们的老福克斯在服役的8年时间里，坏了三次，其中变速箱坏了两次，发动机机脚坏了一次，并且早就出了保修期，众所周知，老福克斯的6速干式双离合变速箱有设计缺陷，如果它再怀，我就得自己花钱修了，大家想想，如果花个一万多，就算是小一万块钱修变速箱到底值不值？那还不如赶快换辆新车。
第二，老福克斯空间太小，座椅也不不够柔软，尤其是头枕特别难受，家人坐在后排很不舒适，悬架也颠，安全性也排倒数。
换车的过车也是经历了一些学习和思考，发挥了我理工直男的优势。而今天，我打算把这一过程记录下来，希望能够给更多人提供借鉴和参考，虽然我的观点也未必全对，但我个人认为，参考价值还是有的。
在这一过程中，我想向大家阐述四个我个人的观点，每阐述一个观点前，我都要先敲一下黑板，至于观点对不对的大家自己评判，喜欢就看，不喜欢就不看，当然也可以喷，网络嘛，空间自由，允许不喜欢，我也比较宽容，也允许喷，当然，喷了我可以不看。
那些在早先虚张声势的换车就不提了，毕竟不是真想换，我就直说最近这次玩真的的换车吧。
首先，先确定预算，预算大约30W，我希望这台新车能够在动力操控和舒适性之间有所兼顾。接下来，就是考虑我该换什么车。天下这么多车，30W该换什么车呢？能换什么车呢？这一点不能瞎撞，那么，我首先要确定我该换什么类型的车，轿车、SUV、MPV、皮卡、大货、大客、步兵战车、坦克……首先，大货、大客、步兵战车和坦克第一排除掉，皮卡呢，我没有皮卡情节，这也排除掉。
MPV呢？我还真考虑过，为什么要考虑它？因为它是空间利用最大化的车，一台中型MPV和一台中型或中大型轿车长度差不多，但却可以坐下7个人，并且，由于某品牌在2019年推出了混动MPV，完美解决了MPV油耗高的缺点，那么，买一台MPV，似乎就成了众望所归。但是后来经过和网友们的沟通，我还是决定放弃了MPV。
原因主要是安全，MPV虽然空间利用最大化，但是也正是因为它的空间利用最大化，导致了它的前悬和后悬都很短，这就意味着它的溃缩空间就很小，当然安全性就不好了，看看所有的MPV车型，车头普遍都很短，第三排座位到车尾的距离更短，真的是没什么溃缩空间。而我对于7座又没有刚需，那我还考虑什么MPV？当然就果断放弃了。
接下来，SUV车型和轿车应该怎么选择呢？在这里，首先要界定，我们所说的SUV是指城市SUV，不要拿牧马人，陆巡，普拉多，帕杰罗等纯越野SUV来比较，那种车都得在40W以上了，超出我的预算，再说，我不爱好越野运动，我只在铺装路面上开，要那种车没意义，我相信绝大多数朋友也都只在铺装路面上开吧。
很多人都纠结SUV和轿车，这点我要敲第一次黑板了，我为什么不选择SUV而选择轿车，在这里我从几个方面来表达一下我的观点。
第一，价格：同级别SUV一定比同级别轿车贵上一个级别，这是事实，花同样的钱，买轿车我能买到中型轿车，而买SUV却只能买到紧凑级SUV，你说哪个值？
第二，空间：很多人都坚定地认为SUV空间比轿车大，但我却始终认为这是个误区，我们比空间，一定要同级别车之间进行比较，比如说紧凑级轿车和紧凑级SUV比较，中级轿车和中级SUV进行比较，你跨级别比较那就是耍流氓了。那么以紧凑级为例我们来看，紧凑级轿车和紧凑级SUV空间一样吗？答案是一样，对，你没有看错，一样，也就是说，卡罗拉和荣放空间一样，轩逸和奇骏空间一样，很多人都觉得不可思议，这怎么可能？这还真的可能。
汽车的级别是按空间来划分的，同一级别的车，不论轿车还是SUV，长短和宽窄都是差不多的。在目前各公司都普遍采用通用化平台或架构之前，城市SUV本身就是把同级别轿车底盘升高得来的，比如速腾升高了就是途观，卡罗拉升高了就是荣放（那时候叫rav4），轩逸升高了就是奇骏等，而今天，即便使用了通用化平台或架构，这一点仍然没有改变，所以，同级别的SUV和轿车的腿部空间和横向宽度是没什么区别的，唯一不同的是，从地板到车顶间的高度空间SUV确实有优势，但这种优势我认为完全没有意义，高点又能怎么样？再高你不是也不能在车里站着嘛。
所以，我多花了一个级别的钱，却得到了低一个级别的空间，值吗？
那么，为什么同级别SUV看起来比同级别轿车大呢？那是因为视觉差导致的，由于SUV的造型，使得它看起来很大，很威猛，当然也很唬人。
第三，操控：SUV由于底盘高，车身高，这样重心就高，重心高自然操控就不好，这是物理规律，谁也改变不了。尤其是跑高速，轿车比SUV要稳得多，我就亲自驾驶过老款（2010款）荣放（那时候还叫rav4）跑过高速，我觉得还不如我的老福克斯稳。
有人说了，不是有ESP吗？ESP难道还不能让SUV提高操控性吗？你说的没错，不过你别忘了，SUV可以装ESP，轿车也可以装ESP，最终，SUV的操控性还是不如轿车。
第四，通过性：SUV的通过性一定比轿车强，因为底盘高，但是，多出来的这点通过性有没有意义呢？我认为没有。因为基建狂魔的我国，公路建设都很到位，基本没有不通公路的村镇和景点，你基本没有机会用到那么好的通过性。但有人说了，要是万一用到了呢？我想说，既然是万一，那就是基本用不上，如果你非要说偶尔能用上，那我就告诉你，你可以租台SUV来应对你说的偶尔。
同时，我们能买得起的城市SUV的通过性虽然比轿车强，但强得非常有限，因为它本来就是和轿车同平台的嘛。同样是承载式车身，前麦佛逊后多连杆甚至扭力梁悬挂，这能有什么实质的越野***呢？真正能越野的车一般都得40W以上了，而且他们的公路性能普遍都不怎么好。
第五，装载：SUV的装载能力肯定是比轿车强，毕竟它的结构在那摆着呢，但我还是要说，这样的装载能力对我们有什么用？通常我们不会拉货，这种装载能力我们基本用不上，如果你非要说偶尔会用上，那可以在偶尔的时候租辆皮卡或MPV，但是你放心，对于我们居家过日子，这种时候极少，几乎没有。
第六，舒适：很多人都认为SUV比轿车舒适。那么我们就来分析一下，判别舒适性要有三个维度，空间、座椅和悬架。
首先说空间，很多人因为认为SUV空间大而认为它舒适，空间的问题前文已经讨论过了，这里不再赘述。
其次说座椅，很多人认为SUV因为坐姿高所以舒适。实际是这样的吗？我们可以从生活中汲取经验，那就是沙发，沙发是一种完全且只考虑舒适性的座椅，为什么所有的沙发都是低坐姿呢？并且通常沙发都是一坐就陷下去了，这就使得坐姿更低了，由此可见，低坐姿比高坐姿更舒适。注意，别拿路边摊打造的破烂沙发来类比。
最后我们再说悬挂，SUV重心高，这样它就不好控制，容易左右晃悠，工程师为了解决它晃悠的问题，必须把悬挂做硬，至少是需要拿出很大一部分成本来控制它的晃悠，那么真正用于操控和舒适的成本还剩多少？你品，你细品吧，我就不多赘述了。
第七，油耗：在这里不必多说了，同级别SUV的油耗一定大于同级别轿车。当然也有人说了，现在有些品牌把SUV也做成了混动，那油耗不就低了。对，是低了，但你看看那些品牌也有同级别轿车的混动，同级别的轿车混动和SUV混动你再比比油耗看？
第八，四驱：很多人都是为了四驱买SUV，但四驱真的有用吗？这得看从什么角度说，纯从技术角度说，四驱是有用的，四驱可以使车辆的抓地力更好，操控也更好，但是，我们家用车哪有开得飞快过弯的时候，四驱系统对我们来说基本用不上，而且，四驱本身会带来更多的摩擦以及四驱本身也是有重量的，这就导致了我们动力的浪费。
但有人说了，跑车为什么都装着四驱？很多豪车为什么也装着四驱？对，你说的没错，但你要看看那些跑车和豪车的动力有多大，四驱所带来的额外的摩擦和重量对于他们的动力而言几乎可以忽略不计，但我们一般的家用车能有多少动力？强一点的也不过2.0T或2.5自吸，加装了四驱，除了浪费动力没什么好处。
那么又有人说了，难道四驱雨雪天气没有作用吗？当然有作用，但是这种作用对我们来说也很有限，倒不如我们在雨雪天更加小心地驾驶来得有意义。至于说大雪，那种情况确实四驱更有效果，但是那种大雪你还开车出来干嘛？难道地铁和公交不是那种天气更好的出行工具吗？
另外，那种极端大雪天气一年能有几天？为了这几天买台四驱车，值吗？反正我觉得不值
第九，安全：很多人买SUV都是因为这个，那我们就来说说安全，安全要从两个维度说，操控和结构。
先说操控，操控我们先前说过，SUV的操控不如轿车，那我们从暗礁的角度来说，SUV由于重心高，操控不好，它比轿车更容易翻车，虽然现在有了ESP的加持，保证了SUV不会翻车，但是ESP也仅仅能保证你的基本安全，不可能给你更好的操控，而且，SUV装了ESP，轿车也会装，这点前面已经说过，这里就不再赘述。
接着来说说结构，我们前面说过，城市SUV的车身结构和轿车一样，那么安全性自然也一样了。但为什么有些调查数据会说SUV安全性更好一点呢？那是因为SUV的车身高，在和轿车相撞的时候，它的大梁可能会高于轿车的大梁，从而影响轿车的溃缩，而SUV则可以正常溃缩。但是这也仅限于SUV和轿车之间的碰撞，轿车和轿车，SUV和SUV之间就没有这个差别了。但是，随着近些年安全技术的不断提高，轿车和SUV的碰撞差别也在缩小，再结合上面说的SUV的那些缺点，综合考虑，我放弃SUV。
在这里，我想分享一下我自己购车总结出来一条心得，即购车的二八原则，何为二八？就是说一辆车有八成的属性是我们的刚需，比如油耗，操控性，舒适性，这些之所以说是刚需，是因为这些属性我们每次开车都体验得到，并且没有理由拒绝这些属性。那么一辆车还有两成的属性对我们来说是可有可无的，比如通过性，七座等。而八和二往往是矛盾的，比如通过性好了，操控一定不好，有了七座，安全性一定会受影响等。
没有满分的车，也就是说，我们想买一台车，他即完美包含了那八成的刚需属性，又完美包含了那两成的可有可无的属性，那是不可能的，如果你认为你买了一台满分的车，比如七座SUV，那你的每一项属性一定都是部分达到，而非满分达到。
所以我们要做的就是舍二保八，刚需的属性我们要尽可能的全面满足，非刚需的属性，我们放弃，如果偶尔需要用到非刚需的属性，可以采用租车的方式解决。否则的话，最后可能陷入一种窘境，那就是你买的车的所谓好处你极少能体验到，而它的坏处你却天天都在忍受，何必呢？
选定车型是轿车，那么就要看买什么级别的轿车了，我的老福克斯是紧凑级轿车，那么我再换车怎么也得换台中型或中大型轿车吧，不能再换紧凑级了。
选定了级别，那就要看买哪国的车了，国产车先排除了，倒不是因为国产车不好，国产车在最近几年发展得不错，进步很大，当我在考虑MPV的时候，就曾考虑过国产的荣威imax8，但后来决定放弃MPV了，当然也就不选这款车了。那么我不选国产主要是因为国产车没有中型轿车。
除了国产就是合资了，合资车无非就是那几个国家，德系、日系、美系、瑞系（沃尔沃）、法系、韩系，没了。
在这里啊，我要敲第二次黑板了，我们买车一定不要买小众车，因为小众车生产批量小，那么它的零部件自然就贵，工时也贵，还不是所有修理厂都能修。有人喜欢杠，非说我说的不对，但你们想一想，如果是大众车，说到了大众车，那就以大众汽车为例吧，批量大，4S店多，这么大的批量，各大修理厂肯定也愿意吃这块修车和保养的蛋糕，那么必然就会大量进口大众汽车的零部件以备修车和保养之用，大量进口就意味着零部件厂商要大批量生产，生产批量一大，订单一多，你说单价能不便宜嘛？再加之很多国内厂商也看到了这块蛋糕，纷纷加入了大众车零部件代工的行列，副厂的国产零部件也就变得多如牛毛，那不就更便宜了嘛。

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