最新一个时代的魏牌汽车的命名颇有点“放飞自我”，摩卡，拿铁，玛奇朵都采用了咖啡系列来进行命名，而其中拿铁和玛奇朵都采用了双电机串并联混动的结构，只有摩卡还保留着传统变速箱，我个人对这台车上搭配的自研9DCT变速箱还是比较好奇的，最近终于有机会去试了一下这台车，看看其整体表现究竟如何。

试驾车是四驱特醇型，展车是混动版，因此图片仅供参考，2.0t最大214马力匹配9DCT，单看参数表现中规中矩，实际表现上，绝对动力表现一般，即使地板油全力加速在速度快了之后也会有明显的衰减，体感上达不到官方宣称的7.8s的百公里加速，这也可能与试驾那天气温较高（接近40度）有关，但这样的绝对动力满足日常使用倒也不是问题，较慢的动力响应也一定程度上带给人一种“肉”的感觉，这台变速箱带给人的感觉是比较典型的“牺牲换挡速度换平顺性”，轻点油门小动力请求也不是很爱降档，踩多了给出大的动力请求之后车辆明显是先有一个缓慢加速的过程，之后才是降档完成离合器咬合全力加速，这样的作法应该是为了平顺性考量，从踩下油门到全力加速需要一定的时间，即使是运动模式下改观也不怎么明显。此外如果开启自动驻车的话，起步时会稍微有一点不流畅。平顺性表现确实还不错，除了一档升二档时会有一点小的顿挫，其余状态下换挡都很连贯，而且我看很多情况下这台车都是采用二档起步，一定程度上也能规避掉这个问题。此外据我观察，虽然有较多的挡位，但这台车匀速的话在100多点就可以挂上九档，能够充分的运用高档位，这点还是比较好的。总的来说，这套动力总成的表现如果日常缓缓地开也没什么问题，但如果开车比较激烈的话确实就有一些不尽如人意了。

底盘表现分开说，首先舒适性层面，小震动的处理还是比较不错的，路面上的小的颠簸都能处理的比较柔和，底盘总体能够营造出一种厚重感，大震动的处理稍微差点意思，特别是通过减速带时会有一些颤动，同时对于不平路面的俯仰的抑制也稍微差点，在这种路面上有一些不太稳的感觉。运动性方面表现一般，首先驾驶时主观上觉得重心比较高，也让人很没激烈驾驶的欲望，同时日常转弯并线悬架的侧倾也还是比较明显的，较慢的动力响应和一般般的指向性和方向盘握感（后面详细说）都明显让人觉得这车不是干这个的。转向手感本身的逻辑倒还可以，基础力度比较轻，随速和随角度的增益也比较合理，车身跟随性比较一般。刹车脚感也有些问题，踏板初段制动力来的不怎么明显，踩多了之后感觉也不怎么均匀，有些不太好控制，可能需要一段时间的适应才能刹的平稳，NVH表现好评，风噪路噪和环境音的隔绝都相当优秀，几乎无可挑剔，发动机噪音抑制正常状态下也是不错的，但如果急加速时在转速达到某个点之后声音会突然明显一些，但瑕不掩瑜，总体表现还是相当安静的。

静态上，摩卡还是继承了之前vv系列的家族设计，或许会有一些争议，不过我个人觉得还是比较好看的，内饰也是采用了比较新的家族化设计语言，做工和用料一直是魏牌的优点，在这台车上也不例外，整体无论是氛围还是做工用料都挑不出什么毛病，完全是豪华车的感受，车机系统我大致试了一下，整体的表现还是比较好上手的，使用逻辑和反应速度都还是比较不错的，为了方便操作还把空调等一些功能额外做了一个屏幕出来，但这个朝上的屏幕不是很好触控，在阳光下也会有反光的问题，比拿铁上那个还更难用一些，都不如拿铁低配车型上的实体按键好用，另外一个小细节，这台车的车玻璃升到顶时也会减速缓缓地升上去，这种处理方式我之前好像只在雷克萨斯上见过。

前排人机工程学总体还可以，能够调到合适的位置，座椅本身也比较舒适，但方向盘的握感有些问题，主要是常规的3，9点位置有些过高，日常驾驶需要把胳膊抬高一些，有些不太舒服，而且我个人感觉这台车的方向盘似乎倾斜度比起一般车要大一些（主观感受不是很确定），后排表现好评，空间比较宽敞，地台也是全平的，座椅本身的舒适度和靠背角度都几乎无可挑剔，我觉得相当不错。后备箱空间比较一般，同时地台比较高，使用起来会有些不方便。

配置上，试驾的顶配车型自然也是相当丰富的，炫酷的AR-HUD不仅显示功能比较多，还会将前方车型标出，不过可能不是所有人都能适应，特别是由于标识随着目标车辆移动可能会造成一些人有晕眩感，这点因人而异，自动泊车对于车位的识别和泊入也都比较到位，不过在泊车过程中刹车会介入的比较突兀，需要有些心理准备。挂牌的音响音质还是比较不错的。

总的来说，这台摩卡的表现的总体表现有些让我失望，虽然有着比较好的静态豪华感，但动态上确实小问题比较多，同时看起来很高级的9DCT的表现也只能说是差强人意，整体表现无论是横向面对其他品牌近似尺寸的车型还是向下面对自家小弟其实优势都不明显，外加上比较高的售价确实性价比就比较一般了。 

另外额外说一句，虽然摩卡的上游车型也搭载了自家的DHT混动系统，但做极长的续航（204km）同时和下游燃油车型拉开了较大的差距在我看来实在是没有必要，毕竟作为一个能加油的高效混动车做这么长的续航我觉得意义不大，或者说如果之后能够推出搭载DHT系统的HEV或者较低门槛的PHEV或许会对使台车的竞争力有较大的提升。