对于今天的汽车市场来说，SUV已经成长为了每个车厂的主力车型，就连专做顶级豪华车的劳斯莱斯也要出一台SUV来证明一下自己的存在感。当然，这带来的弊端则是使得SUV的趋同化会更加的明显，而沃尔沃XC90却在这个其中显得尤为突出，不仅仅是因为它获得了德国红点设计大奖，更多还有沃尔沃自身那独特的北欧气息。

掐指一算，“窝窝”自1926年成立至今已经有了92个年头，建厂当初差点把自己坑死的“窝窝”，现在已经成为了汽车行业中确立了自己不可动摇的地位，那就是—安全，1944年的笼架及胶合式夹层玻璃设计,1959年的三点式安全带，1964年的后向式儿童安全座椅，1998年的头颈安全系统。“窝窝”每一次都将汽车安全等级提升到了一个全新的高度。而在1998年，“窝窝”在觉得研发一款7坐SUV并且自己发展前进一片大好的情况下，做出主动出售自己的骚操作，而美国福特看中的沃尔沃的发展潜力和它在汽车安全方面的商业价值。99年福特正式收购沃尔沃。

当然，收购并没有对XC90的研发产生任何影响，位于瑞典哥德堡和美国加利福尼亚的设计图团队向沃尔沃总部提交了三份设计方案，1999年5月沃尔沃高管确定了加州设计团队的方案，XC90正式进入生产议程——代号P28。2001年11月仅公布了一张前脸造型的预告图为XC90造势，直到2002年1月XC90在北美车展上正式发布。与S80共享平台的XC90在驾驶感受是与轿车十分相似，高大的车身并未过多的影响其操控感受。在发售后一直备受好评的第一代XC90，直到2014年7月停产都在推出这代车型的改进款，而中国大陆依旧以XC Classic的名字继续销售第一代XC90。

同年8月，第二代XC90在瑞典首发。对于有北欧情怀还是北欧印象的人来说，第一反应，北欧就是一个如同安徒生童话一般的冰天雪地和北欧那种实用、简朴简约、低调。第二代XC90的设计更是一反常态，没有非常繁复的各种要腰线一类的设计，整个车体的轮廓看上去十分的简洁，车灯造型也没有用各种设计元素堆砌，被称为“雷神之锤”的T字形的LED日线行车第二代XC90显得气势不凡，中网也是我们一贯熟悉的“窝窝”风格。相比于其他车厂来说复杂的外观设计，往往有可能反衬出内饰设计的平淡无奇，没有对比没有伤害嘛，而XC90将北欧的简洁风格一直坚持到底，这也让第二代XC90在现今的SUV市场中更加的突出。

同年8月，第二代XC90在瑞典首发。对于有北欧情怀还是北欧印象的人来说，第一反应，北欧就是一个如同安徒生童话一般的冰天雪地和北欧那种实用、简朴简约、低调。第二代XC90的设计更是一反常态，没有非常繁复的各种要腰线一类的设计，整个车体的轮廓看上去十分的简洁，车灯造型也没有用各种设计元素堆砌，被称为“雷神之锤”的T字形的LED日线行车第二代XC90显得气势不凡，中网也是我们一贯熟悉的“窝窝”风格。相比于其他车厂来说复杂的外观设计，往往有可能反衬出内饰设计的平淡无奇，没有对比没有伤害嘛，而XC90将北欧的简洁风格一直坚持到底，这也让第二代XC90在现今的SUV市场中更加的突出。
视线转回到模型方面，第一代XC90的车牌上以XC Classic代替了90，第二代XC90则有两个版本在售，一是普通二是充满了运动气息的R-Design版本。两车都极大的还原XC90的样貌，模型做工上有些小细节还是有些欠佳，不过两车的内饰所散发的味道······确实有点不太好受，车身漆面满分一百的话，XC CLASSIC也只有60多。