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不好意思，昨天去检车，没有继续发帖子，今天必须一次发完。
上面介绍完系统里的隔离器、备用电瓶两大核心部件了，下面说第三个核心部分——
@电压监控组件
【电压监控组件的功用】
1、可以实时掌握若干块电瓶的输出端口电压（电量）状态，依此判断出控制器的工作是否正常（切换）；
2、也可以根据电瓶充电和放电过程时间的长短判断电瓶的可用电量（铅酸电池也是有记忆效应的），作为决定是否更换的依据；
3、观察在纯放电状态下（发动机熄火后），电瓶的电量，避免一次性把电量过度消耗，主要用于户外野营时；
4、最后一个功能是，可以装B；在车里有花花绿绿的仪表和数字，很有科技感，很炫的！
【电压监控组件的构成】
1、必备——数字或模拟的电压不表若干块（有几块电瓶就装几块）；其中数字的准确、体积小、价格便宜，建议采用；模拟的体积大、便宜的不准确（10-30元）、准确的不便宜（不低于150元，发烧友的最爱），但好处是有点复古的味道，可以装文艺范儿；就像富士的旁轴相机X100一样。
上面就是两种电压表的照片。2、切换开关； 如果你的车内空间不大，你也可以只装一块电压表，然后配一个切换开关，可以切换至不同的电瓶电路，用一块表来监控多块电瓶；当然即使你安装了多块电压表，你仍然需要一个开关，以备你不想让表显示电压时好关闭它们，不然的话夜间开车你的驾驶舱内各种灯红红红绿绿的，虽然很有科技感，但会影响你开车。由于电压表工作电压只有12V，电流也是以毫安计的，所以普通的拨码开关就可以胜任了。
下面把我的电压监控模块，展示一下，有制作过程和安装位置，大家可以借鉴。
我是把电压监控组件安装在了前阅读灯中间空余的电动车窗的控制面板位置了。至于那些选装了电动车窗的哈油门只好另选他处了
！
上面的蓝色是主电瓶显示，下面的红色是备用电瓶的显示，中间的两个开关实际只用了右边那个，作为两块表的总开关。左边那个是预留他用的，并且看着也美观一点。
买回来时的模块是这样的，你也可以选不要那个小盒子，只要模块本身，淘宝价格只要10块钱，各种颜色均有，超级值。
上面是安装时的图，因为职高学的是机电维修，所以排线就规范一点了，我是用的旧鼠标的连线，刚好四根。其实电压表上有三根线，一根电源线、一根信号输入线、一根公用COM负极线。因为我选的供电电压就是7-30V的，所以使用时将电源线和信号线并列一块接到电瓶的正极上了。这就变成每块表两根线了。杜邦插头是我在淘宝上淘的，因为不零卖，所以我单插、双插、三插的公母头都各买了一小包，每包大约有50套吧。如果有哈友需要可以寄给你们，但是快递费可比插头贵多了
。
在拆后的小面板上挖出两个方孔，正好可以将两个电压表模块嵌进去，尺寸很紧凑，简直是绝配！
因为在安装过程中不小心把面板刮花了，为了美观考虑，买了一罐灰色的自喷漆，把整个外观喷成了灰色，这是模块最终的组合效果。那两个电压表的面板前面我又分别加装了一块小的磨砂有机玻璃，因为我买的是高亮模块，夜间的亮度太大，刺眼！
我的排线线路是从 前阅读灯 → 前玻璃窗上方顶棚 → 左侧A柱 → 驾驶位仪表盘后 → 前驾驶舱 → 控制电路盒；具体的安装我都是自己动手，没时间没拍图片，就此略过。@其他部件
【电路集装盒】
因为是安装在发动机舱里的，所以最好是具有一定防水和防尘性能的，一般的电子市场都有卖。后面我的施工图片里有，就不单独上图片了。
【配套的连线】
由于线路内的部分电路电流较大80A-120A，所以连线最好是买点接线铜板或是铝板，就像配电箱里装的那样。具体的截面积和载流量你可以自己在网上搜，我就不普及电工基础知识了。我是用的是铝板（原来做空调滤芯和剩下的，尽管截面积不够，我测算后只接叠加了三层），后面图上有，大家自己看。
最后就是大电流车用熔断器，就是保险丝片，看图
淘宝上有，价格不贵，大家自己搜，注意一定要配套买那只配套的瓷质（也有树脂的，便宜一点）安装底座，会省你不少事。到目前为止，基础知识和各部分组件都已经介绍完毕了，下面就是我的电路设计和安装部分了——
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兄弟高抬我了，我是职高毕业，学机电维修的。
引用:
原帖由 qqtv8 于 2012-01-07 03:56 发表在 19 楼
楼主是电气工程师----鉴定完毕
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学习了！
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我的电控盒设计
可以看到，左上部我选择的是荷兰VICTRON品牌的Cyrix-i 12/24V-120A的控制器；右上部是80A和100A两个大电流熔断保护器，分别保护备用电瓶输入和全车配用电器的输出电路；
左下角是电压监控的输入端子，右下角是全车配用电器的电源输出模块（因为汽车是负极搭铁，所以只有正极输出，我也是懒人一个
）；除了总的输入输出线，配电和内部的连线我用的是铝带（因截面积不够，我用薄铝带叠加了三层），下面有图
在电路盒的上盖里贴上电路说明，万一哪天不是我开车的话，别人也知道该如何操作！
大家可以看到，那个断开的红色插接，他是在主（原车启动）电瓶没电或是坏掉时，直接短路，控制器内的节电器会在规定时间内将备用电池切换到起动机电路中，用以紧急启动的。最早我是准备把这个线路延长至驾驶室内，把接头改成一个开关装在中控面板上的。这样紧急启动时就不用再打开引擎盖了。但后来又怕车内的按钮过多，被闲杂人等误按(总是有很多人对我车内的各种按钮表示强烈的好奇感,
)，所以最终决定将切换插头留在电路盒内。电路盒的安装位置在前驾驶舱的左前部，原车电瓶的后面。因为底部不平，我用剩下的铝板折了一个支架，固定在车身上，然后将电路盒安装在支架上，这样看着就比较规整一点。由于电路盒的安装位置不够，需要将原车电瓶向车前部略微移动出2公分左右，支架的那幅照片里有显示。
到后背箱备用电瓶的连线是从这里进入到驾驶室内的，驾驶室内的电压表连线也是从这里穿出来的。
备用电瓶体积太大，只好安装在后备箱里
线路在车内部的走向如图
上图只是我为了拍照方便摆出的线路走向，其实排线时是从地胶下面穿过去的，因为线很粗，很难穿的，需要耐心一点。安装之后，测试了一下，可以顺利的通过红色接头将启动供电切换至备用电瓶；并且主电瓶电压在低于和高于规定值后，控制器也能在规定的延时区间内进行充电电路切换。目前已经使用了有近4个月了，全车电路正常，初步证明这套系统是可用的。
希望有专业的网友多提宝贵意见，我好不断的对这套双电源控制系统进行完善，多谢了先！
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太强大了
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收藏了，留着备用
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.......
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引用:
原帖由 越催越慢在催熄火 于 2012-01-09 18:40 发表在 30 楼
取经来了取经不敢当！
有问题多交流，有经验多分享！
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技术强贴，不给精华，比窦娥还冤。
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引用:
原帖由 eaglesight 于 2012-01-05 18:20 发表在 1 楼
想改双电瓶，没找到放第二电瓶的地方，一直没动手。先顶后学习如果只是作为启动备用，可以选一个小规格的，16—20AH左右的，体积小，直接方案我放控制器盒的那个位置就可以。
如果还想为其他车载电器供电，那最好选36AH以上的，那体积就不能放到前发动机仓里了，只能像我一样，放在后尾箱边上了！
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精华不精华的到不重要，关键是目前国内网上没有相对系统、专业一点的关于汽车双电源控制系统的参考资料，我这也算给大家当块垫脚石，以后就不是空白了。并且让对这方面感兴趣的朋友不必做那么多的基础调研了。
引用:
原帖由 四海游荡 于 2012-01-09 22:00 发表在 32 楼
技术强贴，不给精华，比窦娥还冤。
在汽车之家论坛上，功能型改造的帖子容易的精华，性能升级型帖子看的人不是太多。 -
用心努力，我们都能变强大
引用:
原帖由 cxy5500 于 2012-01-09 16:21 发表在 29 楼
太强大了！
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引用:
原帖由 kh50 于 2012-01-07 01:00 发表在 17 楼
许久不见，原来在潜心搞这等神作，严重支持！
严重支持 -
太专业了，好好学习一下！！
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引用:
原帖由 xinfan012 于 2012-01-10 17:30 发表在 38 楼
我用的是国产的“建伍”的隔离器，我装上快一个月了，总是心里感觉不放心，但是用万用表测试吧也没测出啥问题，但是有一次竟然无法启动了！当时测量电压是主电瓶10.5，辅助电瓶7.5。我不知道那个万用表是不是准确，后来又买了一个万用表，没事我就测量，最近也还算正常。我就想问下楼主，你用万用表测量的时候：车不启动的时候主电瓶电压多少？辅助电瓶电压多少？怠速状态，又各是多少？望楼主不吝赐教，先谢谢了！如果用表测试，怎样才能判断隔离器是否工作正常？…
正常完好的电瓶，端口输出电压在11.6V--12.3V都算正常；一般端口电压低于10.8--11V就无法启动发动机了。汽车发动机点火之后，电瓶端口的电压一般为13.7V-14.3V（怠速）；14V-14.6V（1500转左右）。
你测量的主电瓶10.5V，应该是无法启动发动机的。但是你的辅助电瓶绝不应该是7.5V，除非之前你单独使用辅助电瓶带动其他用电设备了。
就建议你先检查一遍线路，看是否连接正确，或是有没有接线柱不牢固的，然后在按一下步骤进行检查：
1、测量主副电瓶的开口电压，应该均不低于11.6V才算正常，如果发现低于此数值，建议先将该电瓶拆下来单独充电，达到规定电压后进行恒流放电测试，如达不到额定电量的70%（40AH），建议更换新电瓶。
2、如果冷机开口电压达标，可继续测试；启动发动机，测量主副电瓶的端口电压，应该都在14V以上方为正常，此时主副电瓶应联通切都处在充电状态；如果主电瓶电压低于13V（大多数隔离器的切换值均设在12.8V-13.2V之间，我想建伍的应该也是这样，具体的数值以说明书为准），此时隔离器应把主副电瓶隔离开，优先给主电瓶充电，所以这段时间里，主电瓶的电压会逐步升高，而副电瓶的电压是不变的。
3、主电瓶的电压值超出切换值13V之后，隔离器会自动将两块电瓶进行并联，此时主副电瓶的电压会变成一致，并且都会逐步升高至14V-14.5V（发动机工作状态下）。
如果你的电瓶测量值符合上面的描述，就说明你的隔离器是正常的，并且线路连接也是正常的。
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）；
)，所以最终决定将切换插头留在电路盒内。
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