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五月兄太过奖了，套句广告词：大家好才是真的好！共同提高。
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原帖由 五月的兔子 于 2012-02-04 10:05 发表在 67 楼
如果说楼主聪明、有才，太不充分和太全面了，因为聪明、有才的人很多！而像楼主这样既聪明、有才又谦虚、诚实、勤奋和热心的人，真是少之又少！佩服、羡慕的同时，又很惭愧：自叹不如！今后，要好好向楼主这样的人虚心学习！ -
只要知道需要的知识在哪里能找的到，用时再去找也是可以的。我也是现学现用！
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原帖由 山东大笨熊 于 2012-01-30 21:49 发表在 61 楼
楼主搞的不错；赞一个！你的东西改造贵主要贵在了卷绕电瓶上；如果用普通的电瓶做备用电瓶，价格就降下来很多的；兄弟虽然也是学电的，可惜动手能力弱，学的东西基本都还给老师了！ -
不好意思，是我表达有误。
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原帖由 M198 于 2012-02-03 16:21 发表在 64 楼
学习了！介绍的真详细，看到“楼主选择的43AH的宝力晟（深循环和启动）综合型卷绕电瓶，实际放电量相当于普通启动型免维护电瓶120-150AH的型号”，不知副电瓶的实际容量如何，想知道楼主主要接了那些电气设备？望能回答，谢谢！因为普通免维护电瓶在不影响寿命的单次放电量为总电量的20%，而卷绕电瓶单次放电量即使达到总电量的80%也不会明显降低其使用寿命。所以换个说法：同等容量的电瓶，卷绕电瓶的实际放电量是普通免维护电瓶的3-4倍。我经常在发动机息火的状态下使用车载电脑和给平板电脑充电、长时间听音乐(换了好喇叭之后养成的习贯)、偶而使用车载气泵打气、还有就是常用车载吸尘器打扫车内卫生。 -
也很感兴趣，期待安装
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原帖由 awii 于 2012-02-04 11:42 发表
======================================基础知识普及——1楼；双电源控制（隔离）器功能介绍和选购——7楼；深循环（卷绕）电瓶的功能介绍和选购——8楼；电瓶电压监控系统介绍和部件选购制作——22楼；总体电路设计和施工安装——24楼；======================================由于我不良的用车习惯（老忘关灯）和原车发电机调节器故障（详见我的帖子：维修分享，1000元变200元，让人无语的4S技师！） 我的原车电瓶到了27000公里就OVER了。不仅如此，由于电瓶亏电，汽车无法启动，还让我多次抛锚在机场、国道、岛屿码头。这让我产生强烈的为哈哈加装…
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严重支持楼主，我在看你的帖子之前，自己也动手弄了所谓的双电瓶系统，辅电瓶放在副驾驶的座位下面（电动车那种又矮又宽的那种电瓶），用来带自己加装的吸顶DVD和音响功放，充电是从主电瓶的正极引线到辅电瓶正极，中间串了一个二极管，解决汽车发动时，辅电瓶的电压瞬间压降的问题和主辅电瓶串电。主电瓶实在没电的话，甩掉主电瓶正极，拆掉二极管，把辅电瓶的正极接入启动机即可应急发动。
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原帖由 awii 于 2012-02-04 01:27 发表在 66 楼
不好意思，是我表达有误。因为普通免维护电瓶在不影响寿命的单次放电量为总电量的20%，而卷绕电瓶单次放电量即使达到总电量的80%也不会明显降低其使用寿命。所以换个说法：同等容量的电瓶，卷绕电瓶的实际放电量是普通免维护电瓶的3-4倍。我经常在发动机息火的状态下使用车载电脑和给平板电脑充电、长时间听音乐(换了好喇叭之后养成的习贯)、偶而使用车载气泵打气、还有就是常用车载吸尘器打扫车内卫生。…另外想问一下楼主，哈弗H3 TCI的发电机的调节器是在发电机里面吗？坏了要换总成？你的帖子里没有找到哦，呵呵。 -
老兄你太牛了，我还没见过250KW的发电机呢！
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原帖由 艾苗 于 2012-02-22 20:48 发表在 72 楼
楼主是个强人，谢谢你，我也找到了你维修发电机的帖子了：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-395-12305920-1.html?%ce%ac%d0%de%b7%d6%cf%ed-1-1 我的发动机是湖州德宏产的，型号：JFZB 1110-141 14v-110A我得向你好好学习，汽车发电机没有修改，不过我以前在小水电站呆过，250KW的发电机修过，呵呵。…
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动手能力超强，的技术能手
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谢谢解答！对发电机、逆变器又加深了了解。
想使用的是：NFA 纽福克斯 12V转220V 车载逆变器 带数显和USB 1000W 修正正弦波 7816N
【实际持续使用功率大概900W】
尺寸：240*164*85mm(长*宽*高)
重量：约2.5KG
产品技术参数：
1、输入电压输出功率：12V；输出电压：220V
2、瞬间启动功率：2000W；4小时持续900W
3、具体过载保护、过压保护、欠压保护、过温 、保护、短路保护功能。使用更加安全放心。
4、电瓶线：0.8米4G红黑线各一根。
这个是国产中质量最好的，逆变效率90%，不象很多杂牌只有50%，车上超过150瓦的一般都必须直接连接电瓶而不可以插点烟器，安全第一。
我的想法是如果发电机功率14V*100A=1400W-维持车辆正常运行200W=1200W*逆变效率90%=1080W，实际要使用700W的电器（比如电压力锅）的话，逆变器连接多大容量的电瓶有什么要求？行车中发电机会发电给电瓶充电，但这样做（边充电边使用大功率电器）对铅酸电瓶寿命影响明显吗？
有这样想法的原因是看过一个捷达车友进藏，一路行车中使用电饭锅等电器，做法是原车70AH的主电瓶，再并联个120AH的电瓶，使用2000W的逆变器（就是你说的实际效率只有50%的那种），使用一年以上一切正常。
这个功能在实际长途野外还是比较实用的，虽然比不了房车（空间大，可以多连电瓶），但行车中做饭菜，下车很快可以进餐，对于SUV很不错的拓展功能。我也是准备今年进藏和平时自驾考虑此方案，将此方案进行到底
，也欢迎你和哈弗车友加入2012年9月进藏交流群145950677，喜欢过H3，也是适合进藏的车型， -
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原帖由 永远888 于 2012-04-05 23:10 发表在 77 楼
谢谢解答，学习了。 看来即使2个电瓶，也只能供1000W使用一小时，除非象房车装多个电瓶，对于SUV又不可能。所以考虑行车中使用800瓦的电器，发电机的功率一般在1千几百瓦应该可以，关于电瓶如何配置呢，1000瓦的逆变对电瓶容量有什么要求，也需要1000瓦/12V=90AH以上的容量？铅酸的可以吗，还是必须卷绕的？ 物理没学好，问题太多，费心了…我觉得我们大多数人都被那些卖逆变器的奸商给忽悠了！
逆变电源要想达到1KW的稳定功率输出，需要两根16平方毫米的输入电源线直接连接到电瓶上。16平方铜线含绝缘胶皮的的粗细基本和我们的无名指一样粗，还要有两根才行。
而市面上标称1Kw的逆变电源的输入线两根合起来可能还不如你的一个小指粗，为什么？厂家在弄虚作假，他所谓的1KW不是输出功率，而是极限最大输出功率（甚至真实的极限功率也打不到这个数）。
市面上的逆变电源的输入线大多是使用的国标1.5平方（或非国标的2平方，实际相当于1.7平方左右）的铜线，接头是点烟器插头，因为原车电路的点烟器供电线路才1.5——2平方。2平方铜线的安全载流量为24A，也就是可带动24*12=288W的负荷，逆变器的功率转换因数约为0.75（按大多数厂家的用料和技术水平来取值），通过逆变后可带动的负荷为288*0.75=216W，而这样的逆变器，绝大多数厂家会在包装上表明是350W的输出功率。
所以，看一个逆变器的实际稳定输出功率，关键是看其输入电线的粗细。
就像我们刚才测算的那样，1KW输出的逆变器必需要有两根16平方的无氧铜线才能带的动，且其内部电路的综合重量和体积也是惊人的，最起码要相当于近5倍于市面常规逆变器的大小和重量。很明显，市场上你根本买不到这样的逆变电源。
市面上能买得到的逆变电源，最大输出功率能到到300W左右已经是很不错的了，厂家大多会标到500——650W。1KW的逆变电源因其体积、重量和售价的原因，厂家估计不太可能会生产。
毕竟在车内的使用的电器，大多用不到1000W，即使有这样的电器，单独的电瓶也坚持不了太多时间。汽车发电机的恒定输出电流大约在50A（小型乘用车）——80A（大型商用车）之间，输出电压在14V左右，也就是说小汽车发电机的输出功率只有700W左右。由于维持车辆行驶和各种照明灯具需要大约200W的功率输出，所以即使在发电机工作的状态下，也最多只能有约500W的剩余功率输出。使用1KW的逆变电源，因发电机输出功率不够，所以电瓶也处于不断地放电状态中，用不了多久，你的车就会因缺电而抛锚。
卷绕电瓶的优点是可以深度放电、且瞬时电流可以很大，但其电量并不不铅板免维护电瓶大。最大也就是90——100AH，所以，不论是那种电瓶，都不能长时间支持你使用1KW的逆变电源。
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原帖由 永远888 于 2012-04-06 08:21 发表在 79 楼
谢谢解答！对发电机、逆变器又加深了了解。 想使用的是：NFA 纽福克斯 12V转220V 车载逆变器 带数显和USB 1000W修正正弦波 7816N【实际持续使用功率大概900W】 尺寸：240*164*85mm(长*宽*高) 重量：约2.5KG 产品技术参数： 1、输入电压输出功率：12V；输出电压：220V 2、瞬间启动功率：2000W；4小时持续900W 3、具体过载保护、过压保护、欠压保护、过温、保护、短路保护功能。使用更加安全放心。 4、电瓶线：0.8米4G红黑线各一根。这个是国产中质量最好的，逆变效率90%，不象很多杂牌只有50%，车上超过150瓦的一般都必须直接连接电瓶而不可以插点烟器…电饭锅的功率一般是500--700W，并且一般最多连续工作0.5-0.8小时，所以如果配上一个90AH的卷绕电瓶或是120AH以上的铅板免维护电瓶是可以的。
如果逆变电源的转换因数为0.85（所实话，我不太相信纽福克斯宣称的0.9），700W电饭锅工作0.8小时耗电转换成电瓶电量为：700W÷0.85÷12V×0.8小时=54.8AH，也就是90AH卷绕电瓶放电60%（一般放电深度在70%以内不会对寿命有明显影响），或是120AH普通电瓶放电46%（一般放电深度在30%以内不会对寿命有明显影响）；⊙所以，如果不启动发动机（静态），建议上90AH的卷绕电瓶，如果上120AH的普通电瓶的话会对电瓶寿命略有影响；
⊙如果是在发动机运转状态（动态）下使用电器，则可以考虑上70AH的卷绕电瓶或是100AH的普通电瓶；
还有一个提醒的是，如果是经常静态使用，最好不要把两块电瓶并联，因为一旦有疏忽，就会造成两块电瓶都亏电，到时候就惨了
，建议单独把用电器接到备用电瓶上，这样即使一时忘乎所以，最起码不影响你利用主电瓶把汽车启动起来，然后再利用发电机给备用电瓶充电。如果你觉得像我这样的双电源供电系统太复杂或是太贵，也可以只买一个大点的切换开关，用来切换与主电瓶的并联状态。当然最好像我一样为备用电瓶接一个80A（或是100A）的专用熔断器，以防万一，几十个安培的电流短路可不是闹着玩儿的，到时候恐怕有灭火器你都不一定来得及用！
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谢谢解答，学习了。
看来即使2个电瓶，也只能供1000W使用一小时，除非象房车装多个电瓶，对于SUV又不可能。所以考虑行车中使用800瓦的电器，发电机的功率一般在1千几百瓦应该可以，关于电瓶如何配置呢，1000瓦的逆变对电瓶容量有什么要求，也需要1000瓦/12V=90AH以上的容量？铅酸的可以吗，还是必须卷绕的？
物理没学好，问题太多，费心了
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很专业！
请教2个问题：1、不远出的时候是否备用电瓶很方便卸下来呢？
2、电瓶离发电机距离远效率会降低，线多粗保证不发热安全并且效率不明显减少？
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原帖由 永远888 于 2012-04-05 10:24 发表在 75 楼
很专业！请教2个问题：1、不远出的时候是否备用电瓶很方便卸下来呢？2、电瓶离发电机距离远效率会降低，线多粗保证不发热安全并且效率不明显减少？当然，因为大多数车险公司都提供100K以内的道路（必须在公共道路上，非道路越野豁车不管）事故（必须是出了事故，因车辆自身故障造成的抛锚不管）救援服务，所以经常在市区内的话可以将备用电池拆除，我把备用电池放在后备箱里就有有这个考虑；但实际操作中，觉得老是拆来装去的太麻烦，就没有这样做；如果你准备平时拆掉备用电池，建议超过的3个月以上的话，给备用电池单独充一下电，以为电瓶即使不工作，也会有自放电现象，长期累积会使自身电量下降；
第二个问题，汽车起动机空转电流在80-130A左右，在车工作电流200-300A左右。按这个标准，你必须配置100平方以上（很恐怖吧！）的国标铜线才可以。但这只是理论，因为启动电流是瞬间大电流，大约放电时间1-5秒，并不持续，所以即使是10平方毫米的国标铜线（安全稳定载流仅为65A）也凑乎着能用；如果想放心点的话，建议使用16平方的国标铜线就足可以了；16的铜线安全载流量是91A，也就是可以长时间稳定的带动91*12=1.092KW的电器，也就是说你挂这么大功率的电器，车上的两块电瓶也只能工作不到1个小时就没电了，所以这种情况基本上不会出现。
如果你经常用到绞盘（工作电流大）、车载冰箱、常亮射灯这些用电大户，也可以选用25平方的铜线。铜线的电阻率很低，所以不管你使用10平方或是25平方的线，也不管你的线是1米长还是5米长（我的备用电瓶安装在后备箱也只用了4.6米），计算一下的话，其电线造成的功耗都可以忽略不计。
，也欢迎你和哈弗车友加入2012年9月进藏交流群145950677，喜欢过H3，也是适合进藏的车型，
，建议单独把用电器接到备用电瓶上，这样即使一时忘乎所以，最起码不影响你利用主电瓶把汽车启动起来，然后再利用发电机给备用电瓶充电。
请教2个问题：
游客
