车价：225900元

选配：8000元

保险：6200元

总价：240100元

减置换补贴：6000元

实付：234100元

看到这里，我相信可能有车友笑了，别克E5不是只要十几万了嘛！暂时先把价格放一放，文末再谈，容我先吐为快。

我在23年4月下旬，E5刚上市没几天时就下了订，6月中旬提车，到现在为止将近一年，我买的是臻享标准续航版，纯电续航545km，外观为云涧青，内饰深墨色，配置基本全部拉满，座椅记忆、加热、通风，360全景影像，电动尾门，自带行车记录仪。8000元选装包内含14扬声器BOSE音响、121色音乐律动氛围灯、还有HUD。低配智享版厂家的部分权益是无法享受的，比如置换补贴和免息政策，而臻享的长续航版本，续航只是从545公里提升到了620公里，动力也相应变小了，仅仅为了这多出的75公里续航要多花1.4W，个人强烈建议没必要。而事实上，确实也是臻享标准续航版本销量最好。

五一出行，拍个美照

这里空气超好

我的订单

如今新能源车越造越宽，开发商的车位越来越窄，而我家恰好是那种两层立体机械车位，看中别克E5，也正是因为它的车宽，虽是中大型纯电SUV，但设计上可能也是为了方便停车考虑，宽度为1905mm，而一般商品房的机械车位限宽都是1900，所以完全能够停下。E5的大空间、大后备箱可谓是整车的一大亮点，后排乘客膝盖离前排椅背可不是用几拳来衡量，毫不夸张地说，后排成年男士甚至都可以翘起二郎腿。我记得当初E5上市的时候，曾以“最像油车的电车”作为宣传卖点，如今这车我用了将近一年，也确实体会到这句话的真正含义，原来是乘坐感舒适，不会有电车通病——晕车现象的产生，这倒也不乏是个让人心动的卖点。

女司机停车日常

超宽敞的乘坐空间

而我比较讨厌的新能源车中千篇一律的大平板，E5也正好用它那简约又不失科技感的曲面大联屏征服了我。虽然E5的智能化体验并不如新势力那般让人耳目一新，但作为老司机，它的L2辅助驾驶就已经足够，我平时用车环境基本是在市区，所以辅助驾驶用得较少，而长途高速出行时，ACC自适应巡航+车道保持就已经足够，自动驾驶再怎么先进，也绝对不能让它来驾驭我们，开车对风险的控制，始终是在驾驶员手中，回归车辆的本质来看，保护和安全始终是第一位的。

最喜欢的曲面大联屏

五一出行之长江大桥

说起安全，不得不提到E5背后的王牌：奥特能平台。关于奥特能平台，在这里我就不赘述了，感兴趣的朋友可以自己去研究一下它在电池管理系统及高效综合热管理系统上的技术突破，不敢说遥遥领先，只能说它还坚守着造车人的底线，这是一个百年车企应该有的态度吧。

E5另一个让我满意的亮点就是它的续航，这一年里，我每天通勤50多公里，也曾经驾着它游历了祖国的大好河山，虽没有经历过恶劣的驾驶环境，但几次游玩下来，感觉江浙沪出行完全没有焦虑，甚至可以全程不用补电，在高速110码的情况下，电耗在16左右，平时正常通勤（平原地区）电耗也就在13多一点，当然，冬季的时候电耗会更高，这是电池特性决定。总体来讲，续航表现还是令我比较满意的。

周末日常，加上外放电，完美

最近电耗

日常通勤电耗

如今，E5上市已有一年，价格也从一开始的指导价分文不让，到现在有些地区优惠四五万，只能说，新能源行业太卷太卷了，作为第一批的韭菜，也只能望车兴叹，反过来安慰自己，买哪个车不跌？看24年仅仅过去5个月，掐指一算发布了多少新车？入手新能源车，就要做好到手即跌的准备，车毕竟是个消耗品，车能为我们挡风遮雨，为我们保驾护航，用得舒适满意，才是我们购车的初衷。

最后，作为一个提了别克E5已经一年的新能源车车主，我想说的是，电车更新换代太快，如果决定要入一款新能源车，不管是哪个品牌，最好是抱着长期拥有的心态来善待它，因为，更好的永远在后面，要么，你就永远观望，要么，在你确实需要的时候，勇敢出手，买定离手，没事就不要再关注价格了。如果把格局放大，我们不是应该为自己处在新能源科技突飞猛进的时代而感到幸运么？