说是“兼求认证”，但我还是要先认个证，免得人家说我是托啊黑呀的。

我的大宝是2.0T舒适版，黑色。提车到现在一个多月了，跑的不多，1200+公里（其中120公里的高速，700+公里的市郊，其余市区）。我不想先上图，也不先谈选车的经历，我想先聊一个真实的故事，是我多年前因工作关系接触过的一个真实案例，给这个案例起个名字，就叫“奥迪100的故事”吧。

1、奥迪100的故事

1980年代，中国要搞自己的轿车，此前虽然有红旗、上海之类的小型乘用车（据说还有过一个北京牌，没见过），且不说这些轿车全是从苏联抄来的，就算用了自己的牌子，但独立研发的能力不说为零也差不多。考虑到今后中国也会出现“轿车进入家庭（注：80年代流行语）”的可能，于是中央决心搞一款中国自己的轿车出来（甭惊讶，当时是计划经济），选定的生产商是一汽，选定的合作伙伴是美国克莱斯勒（那个年代已经不再讲独立自主，而是讲学习国际先进经验）。这个故事就从一汽与克莱斯勒的合作开始了。

当时中国方面提出只买发动机（这是当时中国汽车工业最短板），用意是通过“消化吸收”（你懂的）培养自主研发能力。但美方嘲笑我们：光给你发动机你就能造出汽车了？没有我们美国人的底盘、没有我们的变速箱，甚至没有我们的车体，中国怎么可能早出好轿车？中国表示一定要争口气，表示中国只差发动机技术，希望美方正视中国的能力。美方则相当藐视我们，并公然与我们打赌：你要是能造出美国汽车水平的轿车，发动机1美元1台卖给你！中国人欣然应战，当场掏出100美元订下100台克莱斯勒发动机。于是一个改变全球汽车市场格局的故事就从这个喜剧性的赌约开始了。

回到国内，中方逐步发现美方说的不都是大话，几经努力，仍然开发不出能够克莱斯勒发动机的底盘与变速箱。由于美方通过情报渠道得知当时的中国中央文件明确指示必须在年底（具体哪年忘了）拿出中国轿车样车，于是主动向中方提出继续合作，实质是要敲竹杠，因为美方的条件是以原来数十倍的价格向中国出售整车平台。这无疑再次激怒国人，拒绝了美国人的合作意愿。就在这时，一个比狐狸还奸的汽车公司出现了，这就是后来因此而在中国大行其道的德国大众。

德国方面提出免费为中国（一汽）设计整车平台，并免费提供技术支援。但有两个条件：一是这车必须使用奥迪品牌；二是必须附带后续共同研发以及共同市场。中方权衡之后同意了德方的条件。于是，中德合作的第一款高端轿车奥迪100诞生了。（据说之所以叫100与跟美方打赌买来的100台发动机这个数字有关，但这可能是讹传）。

这之后的故事大家都知道了，中德又“共同研发”了奥迪200，并在长春和上海分别建设生产线，中国南北就有了两台德国神车：北捷达、南桑塔（纳）。至于美国，肠子都悔青了，时任凯莱斯勒总裁的亚科卡（80年代风靡中国的畅销书《亚科卡传》的作者）借某次研讨会之机，专门向中国赔礼道歉，但也只换了个北京JEEP的小项目，从此，中国汽车市场便被德国（其实主要是大众）牢牢统治着，直到日本汽车的二次进攻。

至于这个故事的真伪，本人不负责任。有兴趣者可以考证。但后来从一汽某副厂技术人员处得知，基本属实。我聊这个故事不是想说美国人怎么愚蠢，德国人怎么聪明，也不想说神车今天为何如此横行。我想从另外一个角度聊聊什么是汽车。

2、发动机 + 底盘 + 加变速箱 = ？

“给你一款好发动机，你也未必造出一款好车”在汽车工业已经快速发展了30年后的今天，对于中国汽车制造着也许不再是一个命题。但是，奥迪100的例子却告诉我们，汽车是一个系统工程，它不是零件的简单叠加，而是各种理念的全方位组合。用别人的零件（甚至整机）可以，但如何理解别人的思想，并把自己的理念糅合进去，这才是设计好车关键。绝不是拿来马六的地盘，配上三菱1.6的发动机就是好车了。即便像德国大众如此强大设计团队，也不敢说啥发动机拿来我都能弄好，要不怎么很快停产了奥迪100，转而生产奥迪200了呢？（后期的奥迪100用的是奥迪发动机）为什么经典车型总是少数，而充斥市场的永远是大路货的买菜车？答案不言自明。只可惜，市场上绝大多数的制造商，由于技术和意识的落后，也只能造买菜车了。

3、北汽究竟是聪明还是愚蠢

从当年一汽购买克莱斯勒发动机到北汽收购萨博技术，时间过了30年。今天的北汽人究竟是聪明还是愚蠢呢？首先，北汽是愚蠢的，因为他设计不出萨博这样的世界名车。但北汽又是聪明的，因为它知道自己设计不出萨博这样的世界名车，所以只能靠买别人的东西，不仅要买，而且要全买！于是就出现了2009年北汽购买萨博发动机、地盘（技术）和变速箱的故事，而且还是整车整车买。任何一个稍微有点汽车常识的人都知道，就算一个修自行车的（这绝对是夸张），你给他一套设计经典的发动机+底盘+变速箱，他也能模仿个八九不离十，更何况一个汽车制造商呢？据说，北汽最初也想消化萨博技术（怎么消化你懂的），可当他们一动手才知道，他们动不了，最后北汽总工程师也不得不承认：经典的设计是改不了的（注：是北汽这种技术能力改不了的），不得已怎么办？乖乖改回去好了！所以，胖哥测试时说“绅宝（请注意是2.3的）已经达到70%萨博的感觉”这话是加了保险的。

最近，总听到有人对绅宝性能说三道四，甚至有人不厌其烦地跟在你身后唧唧歪歪：“此绅宝非彼绅宝”“绅宝和萨博一点儿关系也没有”，用几个之乎者也就以为自己是孔乙己了，酸臭不说，还显得格外无知。请问：除了外壳不是拿来的其余全是，这样的车和原设计一点关系都没有，那什么样的车才算是和原车有关系呢？只贴个洋人牌子的有关系？不了解汽车文化、不懂得汽车原理，压根儿也没驾驶过绅宝，就要煞有其事对绅宝品头论足，除了无知，还能说明什么？这种人的话——用我们哈尔滨一位汽车节目主持人的话说——只能算酒话，而且是喝了假酒说的酒话！而且喝的还是散装假酒说的酒话！！

绅宝到底是怎样一部车，一会儿咱们再聊，先耽误几分钟，我还想说几句北汽的“愚蠢与聪明”的辩证关系的事儿。北汽买整套技术生产汽车，刚才说了，是聪明的。但是，只买技术不买品牌的行为是更深一层的愚蠢！别跟我说“人家不卖”，品牌不卖就不买它的技术，宁可不造绅宝，否则，无论北汽绅宝在中国大陆市场好还是不好——以我投资专业的角度来看——赢家永远是萨博品牌的所有者！别再狭隘地盯着会计账簿上的利润了，甩开帐薄抬眼看看品牌背后的市场价值吧。哎，不说了，说了也没用，中国99%的企业都不懂得究竟为什么经营企业，尤其是国企。

4、我的绅宝驾驶感受

还是说回到车吧。首先必须说明，我的2.0T不能代表2.3的，不仅是动力差别，也包括操控差别。这也就是为什么之家的胖哥和新浪的胖哥试驾感受完全不同的原因：之家试驾的是2.0；新浪试驾的是2.3.

比如方向盘的指向性，之家用“一塌糊涂”来形容，而新浪却觉得相当精准。他俩说的都对，只是前者太过了。试驾2.3时（请看清，只是试驾）感觉方向盘非常灵敏，微小的转动就可以反映在实际方向上。但买回2.0才发现，初段的指向性确实不如2.3，甚至不如我以前的奇瑞A3。别笑，有人一听“奇瑞”就又把无知的一面展现出来了，你去开一开A3（一定要高转速，最好3000转以上，这是国产里面唯一一款具有老派欧洲风格的发动机）就知道A级车（或者A级国产车）也可以玩操控的！

不过，初段指向性弱究竟是缺点还是优点，让我们回忆一下之家以前试驾过的合资车的录像，之家的专家常说：“某某（合资或者进口）车出于安全和舒适的考虑，方向盘在初段的时候并不犀利，但是过了.....以后，....。”具体就不学了，大家可以自己看。按照这个逻辑，我们可不可以说：绅宝2.0T舒适版出于安全和舒适的考虑，方向盘调校的并不像它的2.3版本那样犀利而精准....。实际上，2.0舒适版对我来说有一半是B级车（这就是为什么我一定要买黑色的），另一半才是性能车（也许这就是常说的穿着西服开的性能车）。因此，它的初段指向性问题对我来说是可以接受的。至于性能（动力加底盘），那我可就不谦虚了。

先说说动力，不看数据，单从驾驶感受来说已经相当不错了，尤其是中途加速。在我唯一的一次绅宝高速经历中，120-160的加速过程十分短暂（由于是一个人出行，没有记录），描述一个场景也许能部分说明问题：5月2日，我从哈大高速返回哈尔滨，中途经常出现大庆的油罐车，一次，我排队准备超车（排在三辆奥迪A6后面），三辆A6队形十分整齐（估计是一起的，这么开不吃亏啊），最前面一辆向油罐车快速靠近，准备超车。当时我们的车速都是120左右（好像稍稍低于120），就在这时我在右后视镜里看到右后方一辆大众（具体车型没看清）快速赶了上来，有要加塞儿的意向。我当时一冲动，决心让德国家族看看中国车的厉害，于是冒险一脚地板油下去（D档），迅速从右侧超过前方三辆A6，在第一辆A6与油罐车相距10米左右时，先从右侧超过A6，马上并入左侧超车道，又从左侧超过油罐车，此时扫了一眼时速表165左右，将近170。这个过程一气呵成，全不费力（具体时间不详）。后来索性一不做二不休，不就是罚款吗，接着踩到180并持续跑了2分钟，后来还是顾及新车走合，收油了。一直到哈尔滨那四辆德国兄弟也没追。

操控，就不多说了。开过绅宝的人都知道它的底盘有多好，说两点吧：一是过弯，这么大的车比A级车还灵巧，我开过一次速腾（老款1.4T），当时觉得过弯侧倾控制的太好了，但开过绅宝之后，觉得不如绅宝。也许是感情因素吧，不做科学依据。二是底盘的完整性，本人虽然没开过迈腾以上的好车，但由于工作关系经常坐A4、A6（政府租用的接待车）。别的不说了，就告诉你一句话：没开过绅宝真的不要张嘴闭嘴底盘扎实了，太可笑了！

呀！都半夜了，话还没说完，以后有机会再说吧。上几张图，也算对得起大家。

所谓的“大鹏展翅”，太俗！

换个角度也俗，没办法

估计又要遭喷了：此绅宝非彼绅宝。我偏要再来一张：

靓吧？

警察叔叔别说我改外观，我这是北京汽车的英文缩写。警察叔叔说：少跟我抖机灵！

卡宴色座套加脚垫，没别的，就是俗！再来一张：

后排效果一般

光线不好还是技术问题？

大宝不上相

换个角度也是

更俗了

换个角度呢

先就这么多吧，摄影技术一般。

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第二部分 绅宝的变速箱

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不用试驾，仅从数据和配置上就可以“看出”绅宝最突出的一个不足，就是“落后的”变速箱。自打自动挡变速箱问世以来，档位数量不断增加，从4速开始，5速、6速、7速、8速，甚至9速都有，据说某神车品牌正准备上10速双离合，不知真假。除了档位数以外，换挡方式也是不断更新，双离合技术从大趋势上来说不可逆，虽然名字多多，但加快换挡速度，提高换挡效率是一致的。在这种情况下，绅宝的箱子只有5速，而且还不是双离合的，这肯定不占优势，甚至可以说技术落后，但为什么绅宝不用技术更先进的6速或以上的变速箱呢？是成本考虑？还是无力调教，抑或是其他原因？其实都不是，原因还得从它的“母本”SAAB95、93说起。

据说，萨博93和95曾经试过6速爱信箱子，而且无论是爱信的技术可靠度还是萨博的技术整合能力都不存在困难，但最终萨博放弃了6速箱，改回到5速，原因据说是出于可靠性的考虑。很多人都说6速的可靠性也没问题，为什么不用6速？但别忘了，萨博这样的个性极端的性能车，在保证动力爆发的这个问题上绝不会轻易妥协，哪怕只有一点点不满意，他都不会轻易妥协。想当年（上世纪60年代），4冲程发动机早已遍布天下了，萨博仍坚持用2冲程发动机造汽车，并夺得多项世界汽车拉力赛的冠军，萨博人偏执地认为，4冲程再好，还没好到2冲程的可靠度的时候，就别更我说4冲程的事儿。6速固然好，但相比于5速，仍不能满足萨博人对于性能的偏执。而且，多一档就会使升档变得更积极一些（别更我说这取决于电脑调教，多一个档你不想用啊？），但过于积极地升档只能对节油有利，对于动力输出，尤其是大马力持续输出并非好事。再加上像萨博这样的性能车更多考虑的是激烈驾驶，更需要积极地降挡，因此对6速的实验不满足这种要求是可能的。这一点可以从以往95、93中途加速的试驾视频中得到部分印证，如何保证高转速和大扭矩的输出才是萨博这种极端品牌的基准，在这个基准下，其他东西都是可以牺牲的。（顺便说一句，萨博要是不这么极端也就不会卖身自救了，但要不这么极端，萨博还是萨博吗？）

尽管北汽不一定喜欢这样的理念，但既然整车整车引进，变速箱的“落后”也就只好被继承了。不过，我倒以为北汽没必要对此沮丧，从实际驾驶感受来看，绅宝中后段强劲的加速能力很多程度上恰恰得益于此。当然，由此带来的一个必然的不足就是油耗偏高，这也是不可避免的。以现有的人类技术而言，又要好的动力，又要较低的油耗，可能性实在不大，所谓车与车的差异，实际上是很小的。

其实，变速箱档位多以及升档快是一把双刃剑，优点是省油，但缺点呢？抛开质量和可靠性不说，也不说加速，单就爬个坡度稍大一点的坡而言，其缺点就显现出来了：油门稍大一点，聪明的箱子就会自动升档（D档模式下），档位升上去了，动力不够爬坡了，箱子又会自动降挡，降档之后油门（相对于档位）又大了（其实没变，只是变速箱认为大），于是又要升上去。。。。周而往复，我就不信变速箱的寿命会因此而提高？正因如此，很多专业人士都强烈建议多档位自动挡车驾驶者，爬坡时使用手动模式，并保持低档位运行，以避免变速箱自作聪明。我说这些绝没有嘲笑多档位变速箱的意思，只是善意提醒此类车的车友，牢记专业人士的提醒。

别忘了，上面这段话还没提可靠性呢，如果把可靠性加上去，多档位变速箱（当然不是所有）可能还要让人多一点忧虑，较早的有神车双离合的例子，最近又爆出某南欧著名汽车品牌的国内合资生产的某款性能小车就存在变速箱跳档问题，美国人没客气，直接命令其召回，而国内消费者还在维权路的起点上呢。其实，技术先进和技术可靠真的就是两回事，甚至，先进技术的初期几乎全都遇到过不可靠的问题。这一点，那些欧美神车的大老板们心知肚明，但是难得中国人就喜欢先进技术，而且市场调查还显示中国人的换车周期大约在5年左右，因此只要算一下5年内的不可靠概率，就知道该给中国人配什么技术了。从这个意义上讲，神车关于双离合N年质保的承诺不是恩惠，而是在跟中国人玩概率事件呢。如果我们稍微理性一些的话，就应该担心：N年之后呢？如果N年后这款变速箱故障率暴增，二手车价值暴扁，回头再算今天的价格时，你还觉得物有所值，甚至超值吗？

这让我想起了另外一个故事：几年前，美国航天科技人员为了解决太空失重造成的圆珠笔不下油的问题，花费数百万美元研究，最终用先进的技术解决了这个难题。但当他们在国际空间站中看到俄罗斯人用铅笔记录时，那种感觉只能用百味杂陈来形容。实用、可靠才是永恒的真理，花哨、噱头永远是有钱不知咋花的土鳖的奢侈品。看看时至今日还有多少名车在用5速变速箱，也许就该明白他们长青的原因了。

还有人反驳说，萨博现在不也改用6速了吗？若真如此，我只能怀疑：这究竟是萨博的最新实验结果，还是迫于市场的“还俗”之举？即便是前者，我依然不后悔绅宝的落后，换个角度想，绅宝岂不成了经典一代93、95的活化石了吗？

======================第三部分 绅宝的“毛病”================

是车就有毛病，这话没错，但不要把“毛病”和“问题”混淆。在我看来，毛病是指那些不影响日常驾驶，更不会危机驾驶安全的小缺陷。但有一些就不能叫毛病了，比如车开得好好的，变速箱突然从行驶档位跳到空挡，或者干脆烧了；再比如车开得好好的，嘎巴一声轴断了。这些可就不是让人心烦的问题了，而是可能要命。这些统统应该归为“问题”（在这儿我先郑重声明，我不玩概念游戏，如果您所理解的毛病与问题与我说的不一样，权当我是一种临时界定）。

有些问题是设计造成的，比如好多年前三菱的某款SUV就存在刹车油路与其他机构相互干涉从而造成刹车失灵的问题；另一些一些是质量问题，比如我之前开过的A3，倒车灯开关无故坏了，换一个就没问题了。但也有一些比较复杂，似乎介于以上两者之间，比如刚才提到的那两个变速箱的问题。

是“问题”就一定不能惯着，一定要厂家彻底解决，光质保不行，一旦赶上了，出事儿了，就算厂家负责又怎样呢？所以，我倡议，所有车友一旦发现可能危及驾驶安全的“问题”（无论是哪个品牌的车），就绝不能客气，更不要顾及狭隘的面子（车友心里一般不愿意揭自己的车的伤疤，好像献丑了似的，其实丢面子不必丢性命强？），坚决揭露并呼吁。其他车友也应该积极支持，而不是嘲笑，这才是现代文明人的素质。

即使是“毛病”也别藏着掖着，解决了总比不解决强吧？所以，关于问题总汇这样的帖子应该受到应有的尊重和支持。别像某品牌的车友那样，问题都被曝光了，还在那儿解释呢，厂家都没解释你解释啥？最后厂家一看消费者都这么“护法”，就会更肆无忌惮了。千万别做下贱的消费者！

说了这么半天，还是说说绅宝的事儿吧。到目前为止，我看到的、听说的有关大宝的负面消息还都只能归为“毛病”（没事儿偷着乐吧），比如抖动问题、异响问题、个别电子元件失灵问题，甚至包括个别发动机渗油问题，都不至于要命吧。但也别不在乎，该要求解决就要求解决，比如最烦人的抖动问题，虽然并不普遍（我说这话是有依据的，我所加入的某绅宝全国群，好几百位车主，真没听说过谁有抖动问题，我本人的车也没有。但之家有反应，说明存在但不普遍），但厂家没理由不解决，毕竟大多数不抖吗，说明你有能力做好吗，凭什么就差我呢？

在我听说的毛病中，最让我担心的是“个别电子元件失灵问题”，比如有车友说胎压表突然不对了，或者某故障灯莫名其妙亮了，跑了几天又好了。表面上看无伤大雅，但前提必须是线路无问题，否则如果是因为线路设计问题，那可就糟了，别忘了那些主动安全电子设备就在这些线路上呢，希望北汽认真对待，没事儿更好，有事儿一定不能隐瞒，否则对不起消费者啊！

除了上述我听说的毛病外，我自己还发现几个未曾反映的毛病：

一是车内后排蓬灯问题，我的车是舒适型，没有天窗，因此顶棚中间只有一根横梁，不知何故，后排那个蓬灯只固定在顶棚内衬上，与车顶是脱离的（请同类车友注意观察，看看我这是个例还是普遍的）！我最担心的，跑几年内衬越来越松，掉下来到不至于，但电器线路会不会因此损坏，并引发连锁问题。已经通过4S向厂家询问了，但至今无答复。

二是储物空间问题，我真没想到大宝的储物空间这么少、这么小，还不如我此前的A3呢。卡片、手机之类的小物件没地方放（指方便存放），就是那个扶手箱也不大，门上储物格要小心使用，因为后备箱和油箱盖的开关都在这儿呢，万一碰了可能带来不必要的麻烦，两个放矿泉水瓶的位置也很别扭，容易影响档把操控。

三是备胎问题，不是厚不厚道的事儿，而是这个备胎取放非常别扭。首先是取，备胎中间那个固定轮毂的螺栓紧的要死，而且螺栓与轮毂之间根本就伸不进手指，手指只能飘在螺栓上面拧，尼玛你以为我是练武术的？这让第一次拆备胎比拧五个螺丝拆轮胎都费劲。不知北汽的设计人员和质检人员你们试过这个备胎螺栓吗？悲催还没完，好不容易拧下来了，往外拽的时候由于刮在隔板底部用于防止滑动和振动的厚厚的泡沫上，你得一只手推着隔板，另一只手拽着备胎往外拖，北汽呀，你这车就是男人和女汉子开的吗？一般女人有这力气吗？我的天呢。

四是工具问题，等你费了九牛二虎之力把备胎拖出来才发现，压在下面的工具箱只有起重设备，连个扳子、钳子之类的工具都没背着，真有点啥需要我自己处理的，我用手指头吗？

最后我还想说说钣金问题，这个其实我是没有发言权的，因为我没实际看过大宝钣金的强度和厚度，但从几张车友事故照片来看，怎么觉得这钣金挺薄似的。我虽然没指望大宝像萨博那样用5毫米以上厚度的瑞典钢板，但也别弄得像夏利似的。希望厂家能正确对待这个问题，北欧范儿可不只限于动力和操控。有人说绅宝要是用了萨博的钢板，价格至少要加5万，说心里话，要真能换成瑞典锰钢钣金，我宁可加这5万！

还好，截至目前，绅宝的不足还都只限于“毛病”，算不上我所说的“问题”。我们不希望出问题，但真有问题大家也千万别瞒着，信息共享是现代社会的美德。我不期待问题，只祝愿大家平平安安，快快乐乐。