作为常年跑高速回老家的打工人，当初选零跑 B01 650 激光雷达版本，多半是冲它的高速领航辅助功能去的。上周趁着调休开着车往返跑了一千公里出头，好好感受了一番。今天就跟车友们说说真实体验，纯个人感受，你杠就是你对。

说起来，这高速领航辅助不是提车就能用的。得先在手机 APP 上领那个零元服务包，再花十几分钟看个操作教程视频，完成简单的学习确认才行。上了高速或者高架，仪表盘会跳出 ACC 标识，下面跟着个灰色的 NAP 标识 —— 这就说明功能能启用了。连续往下拨两次换挡杆，NAP 标识一亮，功能就算正式激活。

刚开启的瞬间，方向盘会传来一股明显的力道。我平时开车总习惯性贴左线走，总觉得离右边栏杆远点儿更安心，可开启领航辅助后，方向盘会稳稳把车拽回车道正中间，走得笔直，完全没有网上说的 “画龙” 情况。单说车道居中这一项，我是愿意给满分的。跑长途最累的就是一直紧绷着调整方向，有了这功能，肩膀和胳膊都轻快太多。

自适应巡航这块，我给打个 9 分。默认时速 120 公里，跟车距离能调。跑畅通路段我一般用二档，离前车大概两个车身，安全感刚好；遇上拥堵路段就切一档，跟车近点儿，不容易被加塞。不过这功能也有小短板 —— 激光雷达的探测距离有限。要是前方有一大片缓慢行驶的车流，它不会像人那样提前预判减速，非得凑到离前车很近的地方才猛地降速，有点突兀。这种时候就得自己多留意，必要时手动介入才稳妥。

插句题外话，一千公里跑下来，充电总共花了 150 块，折算下来每公里才一毛五，比开油车省太多。就是高速跑多了，动态续航掉到了四百二，但这续航倒实在，表显多少，基本就能跑多少，没什么虚标水分。

最让人纠结的要数变道功能，顶多给 7 分。我一直用的是推荐变道模式，得自己打转向灯，系统才会执行变道。正常行驶时，系统会主动推荐变道方向，可这推荐有时真挺不机灵的。比如有次我前面有辆大货车压着速度，右后方明明空着一大段距离，按说变右道超车最合理，结果系统硬要推荐我往左变道，压根没考虑变道后能不能跑更快。

而且它的变道策略保守得有点让人着急。只要监测到后方有车靠近，哪怕距离还远，也会直接取消变道；有时候都变到一半了，后方有车跟过来，它立马又把方向盘掰回原车道，搞得人心里一紧。更别说遇上虚线变实线的路段，只要车轮刚压到实线，它就立刻终止变道 —— 哪怕只差一点点就能完成，也绝不越线。这点虽然合规，可确实少了点灵活性。

我一开始还以为，高速领航辅助只有路况畅通时才好用，跑下来才发现，拥堵路段用着才叫香。走走停停的路况里，开启 NAP 功能，它会自动跟车：前车走它就走，前车停它就停。就算堵上一两个小时，也不用脚踩刹车油门，累感能少一大半。

这些就是我非常真实的体验和感受了，车友们自行参考吧。