十代雅阁2.0T顶配版简单试驾体验
今天跑去本田的车场简单试驾了一下2.0T的顶配版车型。配的是10速自动变速箱，全程感觉动力充足，但是没有达到澎湃的地步，可能因为平时开惯了V6的。变速箱很好，逻辑清晰，换挡体验上不输ZF的8速。
整车外型就没什么说的了，国内国外一个样。里面的做工最点赞的还是方向盘，做工挺扎实。但是仪表盘上方做工不到位，过颠簸路面居然有异响。Dealer说应该是个别现象，但是也能看出本田的内饰做工依然落后于丰田。实话实说吧，我开的可是顶配动力+顶配配置的版本呀，依然出这样的尴尬。内部塑料感还是挺强，贯穿中控台的那条仿木纹塑料板是最大的败笔！！！实在是太掉档次了。再次说下，我开的是最高配置车型啊……也有改进了的地方，比如噪音控制得到加强，比前代雅阁要更安静。
Honda Sense作为全系标配确实不错，现场体验了自动防碰撞系统，我前面有辆卡车，我一直没踩刹车让车走，在我觉得不得不踩刹车的前一秒，自动防碰撞系统介入，提前我一秒刹车了。另外新版雅阁的刹车十分灵敏，轻点一下就有很明显的刹车感觉，有点像宝马的刹车感觉。让我感觉不舒服，不像过往日系车的刹车感觉。
后排空间还是可以的，前提是你不能超过1.8米的高度，否则会感觉顶到头。后背箱做工用料比较低档，空间嘛中规中矩。具体驾驶方面，路感挺好，方向盘指向清晰，虚位不大。车身稳定控制系统比原来的好，四轮都有主动悬挂控制，以每分钟650次的速率调整车轮。（这个只有顶配车型有）侧倾的控制也比原来好，为高速过弯提供了更稳定的车身姿态。加速能力在150公里范围内还是很好的，当时车里坐了三个成人一个小孩。毕竟是定位家庭轿车，你也不能指望它去飙车是吧！超过150公里以上的加速段没有试，所以不清楚2.0T的后段高转速表现。我估计不会太好。
时间匆忙，本来应该拍照的，但是没去弄那些，总结如下：新一代雅阁定位清晰，就是个中端家用轿车，在动力和驾驶感受上努力向轿跑靠拢，让人有驾驶的欲望，而不是让人觉得只是每天上下班或买菜的代步。整车做工依然有提升的空间，即使是技术宅也应该穿穿西装，修修边幅，给客户群体以更好的直观感受。另外群嘲一下（请不要打脸），在这里最高配动力+最高配选配，全款出门价折合人民币才22万，希望国家以更开放的姿态和眼光，让全国人民能买到质优价廉的产品。
以上！
整车外型就没什么说的了，国内国外一个样。里面的做工最点赞的还是方向盘，做工挺扎实。但是仪表盘上方做工不到位，过颠簸路面居然有异响。Dealer说应该是个别现象，但是也能看出本田的内饰做工依然落后于丰田。实话实说吧，我开的可是顶配动力+顶配配置的版本呀，依然出这样的尴尬。内部塑料感还是挺强，贯穿中控台的那条仿木纹塑料板是最大的败笔！！！实在是太掉档次了。再次说下，我开的是最高配置车型啊……也有改进了的地方，比如噪音控制得到加强，比前代雅阁要更安静。
Honda Sense作为全系标配确实不错，现场体验了自动防碰撞系统，我前面有辆卡车，我一直没踩刹车让车走，在我觉得不得不踩刹车的前一秒，自动防碰撞系统介入，提前我一秒刹车了。另外新版雅阁的刹车十分灵敏，轻点一下就有很明显的刹车感觉，有点像宝马的刹车感觉。让我感觉不舒服，不像过往日系车的刹车感觉。
后排空间还是可以的，前提是你不能超过1.8米的高度，否则会感觉顶到头。后背箱做工用料比较低档，空间嘛中规中矩。具体驾驶方面，路感挺好，方向盘指向清晰，虚位不大。车身稳定控制系统比原来的好，四轮都有主动悬挂控制，以每分钟650次的速率调整车轮。（这个只有顶配车型有）侧倾的控制也比原来好，为高速过弯提供了更稳定的车身姿态。加速能力在150公里范围内还是很好的，当时车里坐了三个成人一个小孩。毕竟是定位家庭轿车，你也不能指望它去飙车是吧！超过150公里以上的加速段没有试，所以不清楚2.0T的后段高转速表现。我估计不会太好。
时间匆忙，本来应该拍照的，但是没去弄那些，总结如下：新一代雅阁定位清晰，就是个中端家用轿车，在动力和驾驶感受上努力向轿跑靠拢，让人有驾驶的欲望，而不是让人觉得只是每天上下班或买菜的代步。整车做工依然有提升的空间，即使是技术宅也应该穿穿西装，修修边幅，给客户群体以更好的直观感受。另外群嘲一下（请不要打脸），在这里最高配动力+最高配选配，全款出门价折合人民币才22万，希望国家以更开放的姿态和眼光，让全国人民能买到质优价廉的产品。
以上！
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