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机油送检-豪爵Mboy125壳牌HX8 5W-40 3300
大家好
，很久以来一直检测的都是汽车的废机油，而摩托车使用的废油只检测过一个，是新大洲本田110使用第三国际特调5W-40跑了2000公里的废油，有兴趣的车友可以去第三国际公众号上查看，今天再检测一款摩托车的废油，看看各项指标的变化。
通过检测用过的废机油，可以了解机油的衰减情况和性能余量，从而为不同的发动机定制一个科学的换油周期，也可以从一些数据判断发动机是否有燃油稀释、机油消耗以及过度磨损等问题。
检测只对样品负责，样品由论坛车友“至尊兵马俑”提供。
，很久以来一直检测的都是汽车的废机油，而摩托车使用的废油只检测过一个，是新大洲本田110使用第三国际特调5W-40跑了2000公里的废油，有兴趣的车友可以去第三国际公众号上查看，今天再检测一款摩托车的废油，看看各项指标的变化。通过检测用过的废机油，可以了解机油的衰减情况和性能余量，从而为不同的发动机定制一个科学的换油周期，也可以从一些数据判断发动机是否有燃油稀释、机油消耗以及过度磨损等问题。
检测只对样品负责，样品由论坛车友“至尊兵马俑”提供。
这次使用的车辆是豪爵Mboy125，排量125cc
总里程6094公里
使用的机油是欧版壳牌HX8 5W-40，一个月3300公里。这款油相比灰壳5W-40粘度更高，很适合摩托车使用
3300公里的废油实测数据
欧版壳牌HX8 5W-40新油数据找不到了，用港版数据对比一下，欧版港版实测数据基本一致
用油时间为7月份一个月整，环境气温较高，用车地点陕西西安，路况嘛摩托车不存在堵车情况😅，驾驶风格正常，92号汽油，没用过燃油添加剂，对比一下新油数据，看一下废油的衰减情况和发动机工况如何。
1.闪点，新油236，废油仍然高达212摄氏度，说明燃油稀释现象较轻，对机油的粘度和CCS有一定的影响但很小。
2.100度运动粘度，新油14.03，废油10.94，降低的较多，降幅为（14.03-10.94）/14.03*100=22%，降幅很大。
3.低温动力粘度CCS，新油5700多，废油5100多，随着机油的氧化衰减，CCS会升高，升高越多衰减越严重，废油的CCS没有上升且变化不大，说明没有什么衰减。
通过实测可以看出，废油闪点仍然较高，车主的这款摩托车发动机燃油稀释现象很轻；废油的CCS没有升高且变化很小，机油没有什么氧化衰减；唯一变化较大的就是粘度，3300公里降幅就达到了22%，这应该是燃油稀释现象和粘指剂失效共同导致的，后者占主要原因，跟本田110废油测试结果一致，摩托车转速较高，风冷对油温控制也不稳定，对机油的抗剪切能力要求更高，这是粘度降幅较大的主要原因，也是多数摩托车建议使用10W机油的原因（粘指剂用量少，抗剪切能力更强），另外这款摩托车没有机滤，无法过滤使用中产生的杂质，所以以车主的用车环境来说，建议3000公里更换。
1.闪点，新油236，废油仍然高达212摄氏度，说明燃油稀释现象较轻，对机油的粘度和CCS有一定的影响但很小。
2.100度运动粘度，新油14.03，废油10.94，降低的较多，降幅为（14.03-10.94）/14.03*100=22%，降幅很大。
3.低温动力粘度CCS，新油5700多，废油5100多，随着机油的氧化衰减，CCS会升高，升高越多衰减越严重，废油的CCS没有上升且变化不大，说明没有什么衰减。
通过实测可以看出，废油闪点仍然较高，车主的这款摩托车发动机燃油稀释现象很轻；废油的CCS没有升高且变化很小，机油没有什么氧化衰减；唯一变化较大的就是粘度，3300公里降幅就达到了22%，这应该是燃油稀释现象和粘指剂失效共同导致的，后者占主要原因，跟本田110废油测试结果一致，摩托车转速较高，风冷对油温控制也不稳定，对机油的抗剪切能力要求更高，这是粘度降幅较大的主要原因，也是多数摩托车建议使用10W机油的原因（粘指剂用量少，抗剪切能力更强），另外这款摩托车没有机滤，无法过滤使用中产生的杂质，所以以车主的用车环境来说，建议3000公里更换。
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w神，埃尼极越0w20测过没，没有我可以提供
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看你的帖子心里哇凉哇凉滴
刚刚听别人介绍，在京东自营买的灰壳全合成想给小踏板用，是不是不太合适？还是只合适北方冬季使用？
游客
