汽车之家|卖的好未必真的好！看英菲尼迪QX50如何应战销量三甲BBA|青少年|论坛

对手价格大PK

既然是#价格战#，那么我们就先从这四辆车的价格入手，为了更方便做对比，我给大家列了更加直观显示的表格。
因为我们这次拿到的英菲尼迪的车型是2.0T两驱时尚版车型，是全系的次低配车型，为了让这次对比更加公平准确，剩下的三款车型也是全系里面的最低配或次低配车型。

这四台车都采用了直列四缸的2.0L涡轮增压发动机，排放则都是执行的国六的标准，所以四台车的车船税都是一样的；而在四台车的购置税和保险费用方面，因为四台车出厂的指导价不同，所以在缴纳的费用上有了细微的差别。

本次参加PK的车型分别是主战方的英菲尼迪QX50 2.0T两驱时尚版（以下简称QX50），它在全系充当次低配的角色，而在两驱的队伍里却担当着顶配的要职，它也是本次PK队伍里面唯一一台拥有两驱的车型，对于四驱要求不高的消费者来说，它可能是你的首选；

那下面登场的就是10月份荣获销量冠军榜的2018款奥迪Q5L进取型（以下简称Q5L），它是全系入门版车型，即便如此，它也装备了具有奥迪之魂的quattro四驱系统，因为是2018款车型（2020款新车上市中），所以Q5L也是终端优惠最高的车型，达到了7.5万的优惠力度，无论是价格还是实力，这台标配的Q5L也绝不输任何车；

既然这样，那么下面就由10月份销量亚军的2020款奔驰GLC 260L 4MATIC动感型（以下简称GLC 260L）出场，毫不例外，它也是全系最低配车型，但在汽车之家大数据平台分析，这款车型却是全系关注度最高的车型，L的标识也让对手感觉到后排空间的压力，而面对刚刚换代的GLC 260L，它的配置等表现不容小觑，但所带来的不良因素就是厂商指导价是最高的，终端优惠价是四台车里面最低的；

那么最后登场的便是10月销量排行榜排名第三的2020款宝马X3 xDrive25i豪华套装版（以下简称X3），它作为全系的最低配出场，但丝毫不影响它的人气，在汽车之家大数据平台里，它的受关注程度也是全系最高的，但由于是刚刚换代的车型，它的终端优惠价格也不高，在这四台车里面排名倒数第二，但一贯以产品力走天下的宝马，我相信在这次对比里面也并不能让对手小视。

外观/内饰设计谁最用心

既然大家都说“颜值即正义”，那我们就先从颜值来看，可能是看乏了奔驰宝马奥迪，这台QX50的外观总是能带给我独特的魅力，它的线条非常夸张，从引擎盖上那两个高高的隆起就知道它的力量感有多么十足！而Q5L的家族设计就相当明显了，大量平直硬朗的线条，再搭配上那几乎占满前脸的大嘴，这一切太熟悉了；GLC 260L由于进行了全新的换代，新一代的前后设计让人耳目一新，奔驰一向给人的感觉就是既有历史的传承，又有时代的革新，一切设计再优雅不过；以操控见长的X3，在设计上也有自己独特的见解，令很多人吐槽的大鼻孔的确让人很难接受，但看习惯了也就好了。

这次PK队伍里的车型中，只有Q5L和GLC 260L进行了加长，其余的两台车都是以标轴的身份出现在中国市场；标轴版的车型肯定要比起加长版的车型车身比例上更加协调，但在车内纵向空间表现上也可能是最为致命的。
在灯源方面，QX50的前大灯造型相当犀利，极具凶猛感！如果尾灯的示廓灯面积更大一些会更好；四台车型都配备LED光源（Q5L标配氙气大灯选装LED矩阵大灯/6500+8000元），只是在灯光的功能性上有些差别，X3的大灯功能更加丰富（支持自适应远近光和转向头灯）。

四台车的泊车辅助系统机构都是以前后驻车雷达+倒车影像两部分组成，在狭窄的胡同或拥堵的交通路段，这个功能在舒服不过了。
自动泊车辅助系统则是X3和GLC 260L独有的配置，对于这个配置我就不做过多的评价了吧，我只记得之前有一位顾客在试车体验自动泊车辅助系统的时候发生了剐蹭，双方因此僵持了很久，让人嘘唏不已。

无钥匙进入和无钥匙启动在QX50上是标配，而作为价格更高的三位对手，它们的这项配置仅支持选装，这一点表现的都不如十万左右的国产车，着实令人惊讶！

在本次大PK阵营里，QX50的外后镜配置表现一般，毕竟售价决定了配置的差异，其它三位的外后视镜配置大同小异，常规的后视镜电动折叠/加热都有配备，X3多的是后视镜记忆/倒车自动下翻；GLC 260L则多的是自动防炫目功能；需要注意的是Q5L的电动折叠/防炫目都是选装配置。

考虑到这次大PK的车型都在低配的行列里，所以对轮毂的样式要求不能过高，QX50和X3都采用了19英寸轮圈，考虑到其售价，轮毂尺寸方面相当下本，而其余两台车都是18英寸轮圈，X3的轮胎宽度是最宽的，同时扁平比也是最小的，尺寸是245/50 R19，毕竟主打操控的X3必须要配一套好抓地和支撑性的轮胎，Q5L和GLC 260L都是235/60 R18，其余轮胎很明显都偏向于舒适性。

QX50的侧面也同样极具力量感，从尾部看过去更有一点低趴的运动范SUV，而其余的三款车型都没有这种感觉，Q5L和X3是一台合格的SUV造型，而GLC 260L与它们不同的是更加的优雅一些。

QX50的车尾层次感和精致感很强，特别是中间有一条镀铬的点缀；Q5L的尾部则更加厚重一些，没有人会质疑这不是一台奥迪Q家族的车型；GLC 260L的风格则更加饱满圆一些，令我印象最深刻的就是最新设计的尾灯；而X3的尾部层次感也很强，有一丝历代X3所传承下来的设计。

除Q5L以外，其它车型都配备了双边真排气，对于跟潮的隐藏排气，我还是希望这种真排气能得到保留！

我认为QX50是阵营里面最有“亲和力”设计的车型，它给人的感觉就很温馨；Q5L给我的感觉就是科技当道，质感一流；GLC 260L的内饰最有调性，所营造的豪华氛围相当强烈；X3的设计则是在传承，但也不算老气，该有的科技感也不少。

除了让人悦目的设计，扎实的用料也同样重要。
虽然这台QX50 是一台次低配车型，但依旧采用的皮革包裹，用料方面依旧厚道，当然，其余两台车都没有落后，都采用了缝线设计，但触感上X3和QX50表现得会更加让人满意，唯一遗憾的是四台车中，只有Q5L没有采用缝线设计。

无钥匙启动的质感很棒，让人大爱！

空间实用性令人意外

两台加长版的车型都在尾标加上了骄傲的L标识，在车身长度和轴距方面，奔驰的表现的确很夸张，很对得起它的L；大家可能惊奇的发现QX50的车宽居然达到了1.9米，这也是这次阵营里少有能达到1.9米以上宽度的车型，这也就证明为什么它从侧面看上去有点低趴的运动型SUV的错觉了。

其实车内的前排空间都相差无几，头部空间在一圈不到，那我们就来着重看一下后排空间表现。
（作者小绵羊身高181cm/体重70kg）

QX50是本次阵营里唯一台可支持前后+靠背调节的车型（X3仅支持靠背调节），相应，它的后备箱空间的扩展性也有了相应的提高，而在日后用车的实用性也有增加。
前排是我的坐姿，后排前后的移动量在一圈左右，我们现在将座椅调到最前面，腿部空间还有四指，头部空间大概在4指左右。

现在我们把座椅调至最后，后排腿部空间的大小在两圈以上，头部空间相应没发生变化，即便QX50没有加长，它的空间表现依旧让人满意！而没有进行加长的X3后排乘坐空间也不错，腿部空间一圈四指，头部空间不到一圈；而Q5L和GLC 260L的腿部空间都在两圈以上，而头部空间Q5L只有三指，而GLC 260L在一圈以上的空间大小。
最后再和大家聊一聊乘坐的舒适性，座椅的柔软程度表现不错，座椅皮质的触感比较细腻，（QX50也是本次阵营里唯一一台配备真皮座椅的车型），前排侧翼的包裹感比较强，唯一不足的是座椅稍微有点单薄。

后排配置方面只有X3和Q5L配备了后排独立空调，其余车型都配备了后排出风口，我觉得对舒适性要求不很高的朋友，后排独立空调的意义不大；除此之前，我觉得后排能标配220V电源接口+两个USB接口+一个type-c接口再好不过了。

全车储物空间比较常规，车门板封死的扣手刚好可以放一个6.1英寸的手机。

四台车天窗的采光面积都不小，而且都配备了全景天窗，唯独不同的是GLC 260L配备的是两块分体式天窗。

至于后备箱，四台车的空间和配置表现都相差无几，我反倒觉得把后排座椅放倒的拉手设置在这里会更加贴心！最后再和大家分享英菲尼迪后备箱的几个亮点配置，分别是12V电源接口和后备箱盖的照地灯。

后备箱下面这个隐藏的储物格我很喜欢，这会让我们的隐私物品有了家，超级暖心系列。

差异配置胜在一筹

方向盘造型功能都比较常规，方向盘握敢很舒服，唯一不足的是方向盘防滑处理的一般；配置方面换挡拨片的出现有点意外，而在这次阵营里，以操控之名的宝马X3是唯一没有配备换挡拨片的车型，7英寸的液晶仪表盘功能显示较全，叫它液晶仪表有点勉强，不过以科技当道的Q5L的全液晶仪表的显示效果的确让人喜欢。

需要注意的是，四台车当中，只有Q5L的胎压检测功能是胎压报警式的，其余的都是带显示的。

遥控器远程启动是GLC 260L独有的配置。

同样，车内氛围灯这项配置的差异也比较明显，所有车型虽然都不标配氛围灯，其中GLC 260L和X3支持选装，我强烈推荐奔驰64色的氛围灯，视觉效果绝非一般！

四台车都标配了普通音响，Q5L的音响数量最多（10音响），不过它们四台车都支持选装品牌音响，QX50选装17喇叭的Bose 音响的价格是 8000元，如果让我说一句非常不负责任的话，“标配音响够用，有预算选装！”

不要小看这个不起眼的配置，座椅加热至右QX50和X3才是标配，GLC 260L是选装，Q5L更寒酸，直接就没有。

双屏幕的设计在当年的确很抢眼，但其大部分决定性作用的只有下面这块屏幕。

用时下流行的词语说叫“花里胡哨”，起决定性作用的这块屏幕的实际体验效果也并不好，首先来***件，7英寸的屏幕并不算大，是这四台车里屏幕尺寸最小的（X3和GLC 260L都是10.3英寸的屏幕，Q5L8.3英寸），其次就是所支持的功能，手机映射车联网等时下流行的功能都没有配备，同时这也是这四台车里面唯一一台不配备此功能的车型；最后再说一些屏幕的UI设计和AI智能互联，前者UI设计给我的感觉仿佛回到了几年前，后者AI互联就更不要提了；其余的三款车型都做的比这好，而且要好不少，我觉得QX50改款的时候可以注意一下这方面的问题。

在我们体验的过程中，它居然...死机了。

这么好看精致的操控按钮只能操作上面这块屏幕，感觉有些可惜，上面这块屏幕的体验效果就更差了，分辨率低，所支持的功能也并不好。

行驶品质感大PK见分晓

打开发动机机舱，QX50的真本事来了，它坐拥全场最大马力/扭矩的同时，还拥有一身的发动机黑科技，可变压缩比可以在14:1到8:1之间任意调节，发动机双循环系统，燃油双喷射系统，缸盖集成排气歧管技术等等。
既然这次主要体验的是QX50，那么下面的动态讲解也主要以它来说，我们主要分为动力/转向/底盘/舒适性这几个方面逐一来讲。

与之匹配的是一台CVT变速箱，这也是全场唯一一台匹配CVT变速箱的车型，平顺性和可靠性是CVT变速箱引以为傲的地方。

与此同时，它还给驾驶者提供了三种驾驶模式可选。

既然我们把他开了起来，就先和大家聊一聊动力。
坐拥全场最大发动机动力输出的车型，在动力方面我觉得大可不必担心，380牛米的峰值扭矩真的不是盖的。在标准模式下完成超车动作的时候，它的动力迟滞稍微有些明显，但即便如此，它也要比市面上大部分2.0T发动机做的要好，会让人怀疑感觉是不是CVT变速箱拖了后腿。

在运动模式下，它的动力响应就非常积极了，这时候它的可变压缩比的发动机就要发挥相当大的作用了，此时的低压缩比会让动力响应更加迅速，动力的持续性也相当强烈。
380牛米的峰值扭矩绝对不是闹闹看的，停留在够用的水平是对一台车动力响应的最基础的评价，但这台QX50的动力响应应该用充沛，熊熊可燃的爆发力比较合适！

在转向方面，这台QX50在高速的转向非常的沉稳，对驾驶者层面的感觉也相当友好，为什么说友好？这台QX50在高速变线的时候，给我的感觉就是得心应手，像紧急变线赶不上趟的行为根本不会存在。

而在低速转向的时候，它还是表现的依旧非常友好，像极了好好先生的感觉，转向极易操作，手感很轻便，是对QX50低速转向的代名词。

如果真的让鸡蛋里挑骨头的话，我觉得方向盘摩擦系数不大可能会稍微影响到你的驾驶。

我认为在底盘调校上，是最能看出一台汽车工程师们别具匠心的地方了。
这台QX50的底盘调节令人惊喜中带着满意，保留较高舒适性的同时，它也不会让驾驶者太过无聊，一定的路感回馈是最具精髓的地方，在汽车上，厉害的不是你的车太过什么什么，而是你找的平衡点能不能取悦乘客的同时，也能讨好驾驶者。

当你从一台注重实用性脱离豪华的SUV车上走下，再走上一台中型豪华SUV的车上，那份舒适和高级感让你会慢慢的爱上它。

既然聊到了舒适性，那么就顺理成章的聊一聊。这台QX50的滤震效果相当惊喜，路面上细碎的震动都会让“砰砰”的悬架一次次的瓦解，QX50也是唯一配备主动降噪功能的车型，在隔音效果的造诣就自然变得更加出色。

但有一点不太喜欢的是在你深深的踩下油门的时候，它的发动机噪音有点明显，不过考虑到这台QX50的用车环境，这种急加速的场景少之又少。

油耗见真爱

我相信，当你看到我们实测的真实油耗以后，你可能会对这台车的态度大为改观。
作为一台2.0T的发动机，这样的油耗表现的确让人惊喜！百公里8.5L的油耗实名对得起发动机那一身的黑科技。

总结

其实我们买车，没必要盲目跟从，别人选择的车只是适合“别人的用车环境”，而到了自己身上就要切实的考虑自己的用车环境，如果我们把车身外观等一些主观性的因素放一放的话，QX50的确是一台能让你省心舒心省钱的中型豪华SUV，柔软的座椅像极了日产的大沙发；得心应手的动力响应让你在什么时候都能游刃有余；可靠的质量让你在什么时候都能踏实；而最后更低的油耗表现，也让你收获最后一份的兴奋！
当然，它也有不足的地方——难用到不能再难用的多媒体系统。的确，在科技引领世界潮流的今天，这样的多媒体系统该淘汰了。