自从2019年圣诞节买了据说与雪天颜色更搭配的大白以后，心情就开始像雪花一样飘啊飘啊，一发而不可收拾。你若问我为啥飘，这不得不从家中领导的驾驶乘坐体验说起。
        
        首先，最需要吐槽的是X1的“经典”设计——后排小板凳。说X1拥有跨级别，甚至跨2个级别的后排空间，我相信基本大多数人都会同意。但是我一直不太明白宝马公司设计师的脑筋是怎么转的，非要给后排设计一个小板凳。较短的后排座椅长度导致大腿支撑不足，后排人员长途乘坐很容易感到疲惫。既然空间都越级了，你座椅就不能老老实实给足分量吗？或者说宝马设计师身高不足160cm？传说中的小短腿？只有我那刚140cm身高的儿子坐着刚合适，所以我猜设计师可能也就这身高水平了。
        
        第二，需要吐槽的是大家都在说的胎噪问题。买完车带媳妇儿回娘家，外出串门时，老丈人一家刚坐上车，没两分钟就问我“这不是宝马车么，噪音怎么这么大？还不如我的国产车安静。”这种尴尬的场面，画面实在太美，令人流连忘返、无法忘怀、惨不忍睹、不忍直视......其实噪音主要来源于胎噪，防爆胎很硬，气又充的很足，所以噪音比较大，加上车内空间大，轮胎声音在巨大的空腔内形成低频共鸣，进一步放大了噪音，这样车内就显得噪音轰鸣，实在有损形象。
        
        接下来，吐槽一下音响。我本人算是入门级音乐发烧友，emm，踏在入门门槛条上的那种，所以在试驾的时候专门用专用音乐试听了原厂的哈曼卡顿，听完以后决定不花那6500元冤枉钱了。但有时候，天堂和地狱的距离就在那意识火花闪烁的一瞬间诞生了。顶配！竟然没有高音喇叭！what？还能不能一起愉快的玩耍啦？四个门各有一个中音喇叭，前面主副座椅底下各有一个中低音喇叭，然后，你会很HIGH的发现，放啥音乐都是“普特哟汉子啊噗，艾瑞巴得，莱茨狗”的赶脚，一上车就跟进了廉价夜店似的。为啥是廉价夜店？因为没有低音喇叭啊，光有中低音，低频沉不下去啊，咚变成了咣，心累。至于高音，连高音喇叭都没有，你要什么自行车！
        
        最后吐槽选装。你说你都顶配了，连定速巡航还得选装，座椅加热也得选装，音响也得选装，更奇葩的是闹个拨片选装。咋滴，你改名叫F1啦？电动腰靠和后视镜自动防炫目你倒是给减配了，连选装都不行了，要不要这么绝情啊。6500一套的哈曼，乍一听高大上，一放音乐，我滴天呐，声场被你吃了吗？上下左右前后喇叭在一个频道来回窜，鼓声一响，其他乐器声音就神奇的不见啦。当然，我是往夸张了说的，不过声场不够丰富的确是原厂哈曼的一大弱势，低频沉不下去，高频扬不上去，之所以能比非选装好，只是因为四门各多了一个高音喇叭，中置多了一个高音一个中音，让你感觉有了高频的声音，同时中置与右门接在同一条音频线上，把右侧的声音拉到中间来，让你感觉有了声场。不要提哈曼功放，没有处理器的功放是没有灵魂的功放，只会傻傻把所有音频全部功率放大，那只是为了推动喇叭更响，而不是为了调音。

        吐槽了那么多，估计会吓坏很多不明所以的吃瓜群众吧。那么接下来，咱也试着从另一个角度去看看X1。
        
        不得不说，即便是前驱平台，宝马依然是宝马。X1在偏向于舒适调教的同时，保留了很多操控的内容让你去感受，指向较为精准，方向盘转向余量不大，底盘的质感也很整，会给你一些同价位难得的高级感。对于喜欢驾驶的人来说，应该会比较喜欢这份人与车沟通的驾驶感。
        
        避震初段比较硬，尤其过个沟沟坎坎，给你一种硬碰硬的赶脚。但是过去以后车辆的回弹却很软，明显是舒适性调教。方向盘也是运动方向调教，故意做的比较沉，刚开起来不觉得啥，但是开久了，尤其是大堵车，可能会有点累。
        
        8AT变速箱逻辑很清晰，基本能知道你想要做什么，所以开起来还是比较平顺的。当然也有小缺点，就是20-40时速时，变速箱稍微会有些顿挫，尤其滑行降档时顿挫感更明显一点。我说的顿挫，更多的是一种震动，并不会让你前仰后合，影响正常驾驶，所以也不必过多担心。
        
        座椅舒适度还可以，不算软，支撑性很好，但也不是那种很硬屁股疼的。包裹性很好，侧向支撑到位，但是对于体型宽大的人来说，可能会觉得座椅太窄。新款内饰比老款有了很大提升，略有一丝豪华感了。鸡腿、大屏幕、HUD的标配，加上更大的镀铬双肾格栅终于有宝马的范儿了。停在路边，也总有一些吃瓜群众要看上一看，可见颜值有所提高。
        
        很多人说，X1前驱平台失去了宝马精髓，就是个牌子，骗人的。我倒不这么看。记得很多年前，宝马仅仅是少数人的身份象征，而现在，宝马已经成为了家用品牌。既然是家用，其定位必然要面向更多的受众。后驱操控虽然好，但是有谁会开着一辆代步买菜的SUV去追求操控呢？即便是那些为了后驱精髓买了三系的人，又有多少人体验出来了这种操控呢？别忘了，连G底盘的3系都已经是向舒适妥协的3系了，不再是当年E底盘的时代了。
        
        生存才是现实，合理才是王道。而X1的销量恰恰证明这一点，如果仅仅是依靠那一点点品牌溢价，在消费成熟的今天，恐怕经不起时间的考验。正因为前驱平台的开创，才有了X1越级的空间，如果不是为了空间，又会有多少人买X1呢？相对于惨淡的GLA，宝马笑到了最后。

        生命在于折腾，生命不息，折腾不止。一开始吐槽了那么多，怎能让人忍受？历经3个月的封闭式折磨，终于精神崩溃，在一冲动中，走向了改装这条不归路。这究竟是人性的扭曲，还是道德的沦丧，欢迎收看《今日改装》之隔音音响爆改实录。
        废话不多说了，开始我们的图片之旅。（文末有彩蛋哦）

        彩蛋来啦！经过低速、市区、高速、国道等路段实际体验，底盘噪音和胎噪基本隔绝，尤其是高速120的时候，底盘传来的噪音非常小，完美。然后，意外在最不经意的时候发生了.....SUV的风噪怎么这么大........现在高速上唯一能听到的就是巨大的风噪.......我哭。没有对比就没有伤害，以前底盘噪音大，风噪还体现不明显，现在底盘没噪音了，风噪分分钟跳出来教我做人。不过已经很安静了，知足吧，骚年。
        
        音响方面，采用了10喇叭三分频加四路处理器带功放的组合。中置需要加单独功放，单独一路推动，或者五路处理器带功放，那价格会飙升一大截。对于我这种入门级的菜鸟来说，超预算太多了。其实全部改下来已经超预算了，再哭。
       
        经大神调教才明白，中置是因为原厂功放没有处理器，不能调音，因此声音从两边传过来，为了把声音向前中央靠拢，于是用一组喇叭来制造前声场。带有处理器的功放，可以通过调音，将声场直接放在前中央工作台，完全没有必要加中置。而且如果不是单独推动中置，声场会乱，效果很差。
        
        经过两次调音，终于调到了我个人偏好的音乐风格上面，第一次按通用人声模式调的，我觉得声音有点发闷，经过第二次个性化调音，恩，完美，高音清亮悠扬，低音下潜深沉干脆，中音醇厚干净，完全没有了以前的混响杂音。虽然有些小贵，但比起原厂哈曼，真是高了不止一个档次。
        
        折腾完毕，体会着美妙的音乐，看着快刷爆的信用卡，真是别有一番滋味在心头啊，也许这就是痛并快乐着吧。