关注降水温半年了，自己经过不断学习论坛前辈和自己的尝试，现总结在零下15到25环境中，自己的一些想法。
       总体上方法分为软件和硬件，软件就是刷程序，本人是17款3系，因此没有官方程序，市面上的刷程序应该是BM3之类的一阶，提前在95度开启大循环，刷程序良莠不齐，其他影响未知。硬件上有：1把环境温度传感器换成恒定电阻，风扇应该一直在转；2改进节温器，增大水箱，这个应该是大改，贵且新的产品使用寿命不明确；3拆掉一些隔热垫增加发动机散热，这个不知道影不影响机舱密封性，降温效果有限；4给水温传感器并联电阻+温控开关，欺骗电脑。
       我考虑的主要是冬天，因为零下十几二十几温度，开车后水温升到110度，这个温差实在是太大了，各种水管绷不住。最后我选择了第四种方案联电阻+温控开关，参考论坛几毛钱降低水温那个帖子，真的很优秀。看了下那个帖子下的讨论都是说南方夏天热，会导致发动机假性高温，实际上在我们这北方应该是小概率事件（后期我会继续跟踪）。
       我的改进主要是温控开关的选择和位置上，参照论坛几位车友的方案后，我买了如下图左边的温度传感器，这种温度传感器是铜材料的，应该更精确，恢复稳定差在10度内，截断下图6号水管并把这个传感器塞进去，开启11月到12月的测试。起初自信满满买的90度温控传感器+300欧姆电阻，没成想仪表水温90度时，温控开关没有开启，电阻没有接入，于是买了80度，75度还不行，最后65度的才可以。在11月份，早上室外温度偶有零上几度，65度温度传感器在仪表水温到达85度开启，十二月零下十几度快20度，仪表水温在88度开启。汽车中午再开启，仪表水温40度，说明温控开关已经断开。
        造成上面的原因猜测是水温传感器离发动机更近一些，而这个6号位置相对裸露，铜的散热也不差，质量也大，室外温度零下，因此需要更长的加热时间。经过这阶段测试，65度温控开关的开启范围为仪表水温在85-95之间，零下十几度行驶5公里左右，触发温控开关仪表直接跳到110度左右，因此在85度前还是原车况，影响降到最低。我又对接入电阻不同阻值进行测试，200欧姆电阻最后实际水温维持在85度，250欧姆电阻实际水温92度，300欧姆是97度。这与论坛里的情况差不多。油耗的话一箱油少跑40公里。
       具体改造需要一定动手能力，但相比于市面上几千块的编程，一千块的节温器，还有百来块钱的恒定电阻室温传感器（实际就是个一分钱电阻），以及那些水管原厂件，加强件，经济上还是划算的很多。我把在零下环境的实测分享给北方的车友借鉴，避免走弯路。