现在开A45，去年订了992s，一直都在想把A45换成啥比较合适。需要快，四门四座，音响不错。本想说换M3的，但是一来不便宜，而来他也迟迟不上市。刚好看到Model 3P，果断下定，没想到一个月不到就提车了。

昨天开了一天，谈谈感受。
1）加速快，这个大家都知道了。只是没想到，不仅0-100加速快，基本上0-160的加速都是快的，200万以内的车，鲜有对手。

2）操控好，提车之前对于操控有点担心，其实不必。3P的操控，远好过奥迪A4，好过奔驰C，比肩两代以前的宝马3，胜过现款宝马3. 悬挂软硬适中里偏硬，街道上的支撑不错的，有点Mini的那种硬的感觉（不过mini的悬挂也就仅限于街道了，真正上了赛道也是渣渣，有次在纽北，差点除了大事），街上连续变道也都撑得住。底盘可能是因为电车的原因，重心低，很稳定，整体性也很不错，开起来完全没有那种松松垮垮的感觉。转向就是很不错了，虚位少，很精准，非常之有宝马保时捷的感觉。本来有点担心的操控，结果反倒是最不需要担心的。

3）音响这块实在是让人喜出望外。虽然是没有名牌加持，但是实际听感也不输给中级车里装的Harman Kardon，BOSE等。等有机会详细出一期横评。

4）对比A45，好在加速快，不像油车那样需要等着发动机攀转速，你看着路上一个小空档，一脚电就直接过去了，A45就过不了那么小的空档，要等转速。不如A45的，刹车的实际距离3P还是更长，没有排气声，座椅A45是Recaro代工的支撑明显更好。飞街的话，3P是更好的选择。真的就是除了超跑，3P就是街道上的王者。其实即使碰到超跑，3P也没有特别虚，瞬时加速3P就真的是无敌的存在。

结论吧，我觉得家里不止一辆车的，100%可以考虑选择一辆3p。


3月31日更新

武汉最近几天连续下雨，晚上8点多，趁着雨停了，先后开了两辆车在二环线开了两圈，又有了新的感受。

1）M3P的驾驶坐姿太高。已经调到最低了，依然还是很高，在激烈驾驶时，整个人的重心就偏高，外加M3P的座椅包裹性不好，所以整体驾驶感受真的不太好。可以预见如果是在赛道上，极限状态下，人的坐姿会更加扭曲。

2） 中间居然屏幕黑屏死机了，只能停在路边手动重启系统。

3） 之前夸过M3P的音响了，今天仔细测评了一下。好的地方，解析力很高，之前网友说是B&O跳槽过去TESLA开发的，现在听来，的确是浓浓的北欧范儿，低频很克制，下潜虽不深，但是很有弹性。在音量开到最大的时候，失真也可以接受。反观A45的Harman Kardon，再听回来，是很有性格的，高音因为我自己调整了均衡，所以细腻而且有那么一点点甜美的感觉（对比M3P），低音部分明显下潜更深，但是弹性不如M3P。整体还是维持之前的观点，M3P胜出，胜在更耐听。

4）声浪这件事，其实真的就还挺影响情绪的。随着转速的飙升，速度的提升，声浪逐渐激昂，这个A45的体验是在是很棒，虽然A45只是四缸机，而且还有音响里的声浪补偿，但是听着就是爽啊。M3P太安静了，安静到没有激情，安静到怀疑人生。如果M3P未来通过软件升级，能够带来模拟声浪，那么整体驾驶体验会好很多。

5)  M3P的悬挂是硬的，连续变道的时候也拉（撑）得住，但是比起A45，就少了一些自然，低速时也少了一些舒适性。

6）视野，简直了，M3P完胜，但是有瑕疵。我开完M3P，再开回A45，突然觉得视野狭窄了好多。哈哈，这个当然也跟M3P的坐姿偏高有关系，但是也不是完全有关系。M3P前面没有发动机，所以前方一览无余。但是中后视镜往后看，M3P的后备箱太高了，对比A45，从中后视镜看出去，近处的车辆完全看不见了呀，激烈驾驶时，后车跟得很近时，没有办法判断后车与自己的距离，这个真的很糟心。

7）最后说回刹车。我的A45因为换过endless的刹车皮，所以刹车脚感与效果，自然是比原厂M3P来得更好。但是凭心而论，M3P的刹车我觉得放在性能车组里，真的属于一般般的，没有跟人信心。180开始刹车，总是觉得刹不住，但是A45（换过刹车皮，或者哪怕是原厂时）就给了人非常强大的信心，能刹在哪里，非常容易判断。

再次总结一下吧，如果A45和M3P让我选，三天前的我是90:10选择M3P，今天让我选，可能就是70:30. 希望以上的体验，能够给大家一点参考。