随着二孩政策的出现MPV车型的热度变得越来越高了，但是也有许多80、90后的奶爸不甘油腻，不想把MPV作为和自己朝夕相处的代步车，买一辆价格便宜的二手MPV全家共同出行时备用便是很好的解决方案。
在白菜价的二手MPV中，老GL8便是很不错的选择。GL8是最早引入国产的合资品牌MPV，当年就凭借着舒适的驾乘感受获得了不错的口碑，如今的销量也是合资MPV中的佼佼者。
这次带来的是09年的2.5L V6别克GL8，目前二手车价格仅在2W上下，很便宜。这款车的乘坐空间非常宽敞，绝对能够满足全家出行的使用需求，美中不足的地方则是居高不下的油耗和略微孱弱的动力。

这辆09年的别克GL8依然是第一代车型，第一代GL8实际上在1997年就上市了，通用旗下的雪佛兰Venture、庞蒂亚克TransSport和奥兹莫比尔Silhouette都是第一代GL8的换标车型。
因此09年的GL8外观放到现在来看难免有些古老，毕竟这是上个世纪末的设计，车身侧面的线条很平直，车头和尾部都长得比较圆润。

第一代GL8的外观设计四平八稳，基本上没有人会觉得这款车不好看，不然也不会取得这么优秀的销量；不过我一直不明白老GL8上与车身不同色的黑色后视镜是什么操作，看起来有些突兀，毕竟给后视镜喷个漆的成本也没多高...

第一代GL8也进行过中期改款，这辆09年的GL8便是改款后的车型，主要的区别就是换装了横条的进气格栅，前面的别克logo尺寸也变得更大了，比最初的竖条进气格栅看起来时尚一点。

在06年的时候推出的GL8陆尊严格意义上来说不能算是第二代GL8，属于是第一代GL8的大改款车型，第二代GL8“胖头鱼”上市后，陆尊又以GL8经典的身份在市场上两代同堂销售到16年，00年上市的第一代GL8可以说是卖了快20年。  

第一代GL8的车身尺寸为5100/1847/1729mm，轴距为3047mm，这种车身尺寸即便是和目前在售的MPV作比较也是足够大的。
大车的身尺寸使这款车看起来比较大气，配合上子弹头的造型也算经典，同时带来了足够宽敞的车内空间，缺点则是开起来不太灵活。

第一代GL8上市之处国内的MPV市场是空缺的，只有面包车能满足7座的用车需求，正是GL8的出现让大家建立起了商务车的概念，除了良好的乘坐舒适性外，GL8的外观也要比一众面包车精致许多。

车尾也有一个美中不足的地方，那就是缺一个小尾翼，看起来总感觉少点什么，并且加装尾翼也不能算是轻而易举，需要打孔安装的有些麻烦，直接粘上去的万一行驶过程掉落又会有安全隐患。

空间绝对是这辆老GL8最大的优势，由于内饰的构造也比较简单，这辆车的后两排坐起来甚至比新GL8还要宽敞一点。
如今2W左右能买到的MPV中老GL8无疑是空间最大的，当年的进口起亚嘉华空间表现也能与其抗衡，但是二手车源非常罕见，而老奥德赛由于车身尺寸过小，坐满7人舒适度还是欠佳的。

最初的老GL8第二排座椅是不支持前后调节的，使用便利性不够到位，但是我这次拍摄的这辆车改装了陆尊的座椅，改装后第二排座椅可以前后调节，座椅的侧向支撑也比原车的好一些。

经过改装第三排座椅也变成前后可调的了，能够灵活的分配第三排和后备箱的空间；陆尊的第三排座椅填充物非常柔软，而且带中央扶手，缺点就是坐垫高度有点低和中间位置不带头枕。

由于推出的时间过于久远，老GL8用起来的时候有很多地方都显得有点不合时宜了，就比如方向柱左侧的开放式储物格，这是一个放手机很顺手的地方，但是深度和宽度都不够，手机无法稳当地放在这里。

车门把手没能形成一个封闭的空间就又少了一个用起来很顺手的放手机的地方，前排门板上的储物个空间倒是挺大，还预留了放水杯的地方。

中控台上面有一个开放式的置物平台，但是没有任何防滑处理，在这里放东西开车过程中容易出现位移，影响行车安全。

中控台T字区最下方有两个巨大的储物空间且都进行了防滑处理，上面一层用来放手机也算得上方便，下层带盖板，能轻松容纳多屏易拉罐装饮料。

前排过道的储物箱一度成为了高配MPV车型的象征，虽然这辆老GL8的储物箱也算使用，前面还带有一个开放式的置物托盘，但是我还是感觉不带储物箱会更实用，长途自驾的时候完全可以把背包之类的物品放在前排座椅间的过道上。

手套箱空间就是短板了，容积很小且内部的空间不规整，好在其他部位的储物空间能弥补这里的短板。

后排门板的储物格比较狭窄，没有预留放水杯的空间，估计是因为滑动门的结构限制储物格不能做的太宽，情有可原。

改装的陆尊座椅第二排右边座椅的侧面带有折叠式的杯架，用起来很方便，老GL8的原车座椅也有这个功能。

第三排左右两侧都有杯架和带改版的储物盒，并且左侧的储物盒还能和后备箱共享，在这里面放一些随车工具也很合适。

如果全家人一起长途旅行的话，后备箱空间绝对是硬指标，像现款奥德赛、广汽传奇GM8等在售的车型乘坐空间足够大了，但是后备箱空间依然很难满足长途旅行的储物需求；而后备箱空间一直都是GL8的强项，主要是得益于较大的车身尺寸，第三排座椅改装成了能够前后调节的后备箱用起来就更灵活了。

这辆2.5V6的老GL8当年的新车指导价24.3万，和在售的GL8陆上公务舱也就是改款胖头鱼的低配价格相当，结合上通货膨胀来看现在GL8的价格还便宜了一点。
不过配置方面就很寒酸了，06年推出了GL8陆尊以后老的初代GL8的定位就变成了便宜实用，与豪华不沾边；配置的寒酸表现在各个地方，就比如名副其实的蜡烛灯。

215/70 R15的轮胎舒适度完全没有问题，但是15寸轮毂的视觉效果实在是差强人意，轮毂的中心盖上没有别克logo，而是写上了“ABS”字样，在初代GL8刚上市的时候ABS也是一项很有排面的高科技配置。

源自上个世纪的中控台设计无疑是比较老旧的，尺寸偏大的四辐方向盘很有原汁原味的美系车的感觉。

安卓多媒体大屏是一个看起来很有山寨感的改装选项，但是它带来的蓝牙媒体源和倒车影像非常好用，功能性甩原车CD机好几条街。

由于安卓大屏的尺寸太大了，遮挡了一部分手动空调旋钮，如果不熟悉空调的操作就不太方便了。
后挡风玻璃的清洗和雾灯的开关直接在中控台上安排了专门的按键，由此可见这辆车的功能实在是不太丰富。

对于只有一个小天窗的MPV车型来说，把天窗放在第二排会比第一排更合适，毕竟MPV不是以驾驶者为中心的车型。

第二排和第三排都采用了负压式车窗，通风效果一般，手动的开启方式也比较麻烦，第二排如果是电动升降的玻璃会更实用。

老GL8的第二排也没什么尊贵的配置，除了独立的点烟器和烟灰缸外就只剩下空调出风口了，不过点烟器上方的BUICK字样看起来倒是挺有豪华感的。

第三排也有独立的空调出风口是值得肯定的，此外第三排的顶棚上还带有阅读灯和挂钩，对第三排乘客的照顾也算到位。
这辆老GL8的顶棚还出现了脱落的情况，对于这个价位的二手车来说拆下顶棚来修复并不划算，在某宝买几个铆钉固定一下即可。

这辆车虽然设计老旧、技术老旧，但是用料却挺不错，连第三排侧面都实用了软性的搪塑工艺，中间还覆盖了一大块手感不错的打孔皮。

这辆老GL8的动态感受可以说是喜忧参半，先说优点，它的底盘舒适性非常好，即便是后排采用了扭力梁非独立悬架，也没有带来明显的负面影响，它的悬架调教非常软，滤震性能良好，并且路面不平的时候会有一种坐船的感觉，不会感受到生硬的震动，非常不错。

悬架软的坏处就是操控性能不好，开这台车的时候时速40km/h转弯都想踩一脚刹车，外加刹车踏板有虚位，开着它的时候刹车必须提前预判，急刹会有大幅度的点头动作，很不舒服。
这辆车行驶过程中的噪音主要来源于发动机，对风噪的抑制说得过去，窄轮胎的胎噪也不大。

老GL8有3.0V6和2.5V6两种动力版本，在GL8陆尊推出后，老的初代GL8就只保留了2.5V6一种动力，因此年份近一些的老GL8只能买到2.5的。
V6的发动机声音很浑厚，运转起来也足够平顺，但是152马力、209扭米的动力参数注定了它的动力体验差强人意。

怀挡的操作方式还是很容易上手的，操作起来也很方便。
老GL8上配备的是4AT变速箱，这就有点不妙了，这台变速箱换挡很不积极，在加速的时候转速会被拉的很高，有时候要松一下油门才会主动升档，变速箱老旧也是造成它油耗居高不下的重要原因。

老GL8的坐姿还是比较高的，视野也非常开阔，坐在它的驾驶位上跟本不肯能会有激烈驾驶的欲望。

有很多人对老美系车都望而却步，感觉它们的使用成本极高，实则不然，老美系的油耗高是不可否认的，但是由于机械结构比较简单，也没有太多的电子元件，所以质量还是比较稳定的。

二手MPV有一个缺点就是里程普遍比较高，因为在十多年前几乎没有人买MPV家用，所以要买到车况好的二手MPV还是要下点功夫的。

老GL8的发动机零部件价格还是比较便宜的，也不容易坏，维修成本足够低，但是这款发动机上了年纪会有轻微的烧机油现象，车上常备机油是难免的，此外就是这款车换电瓶比较麻烦，需要拆掉保险盒和平衡杆，发动机舱内的布局有点反人类。

由于马力弱变速箱挡位少，这辆老GL8的动力感受不好，超个车都挺费劲，需要经常深踩油门，在纯市区的工况下油耗会达到百公里13升，在油价居高不下的今天开它日常代步的话还是有点顶不住的，不过买它作为全家出行时的备用车型倒是问题不大。
End.