最近接触了几款“性能不错”的B级车，和大家交流探讨，如果能给买车的朋友一点参考，就更好了。 上周马自达的4S打电话，让我去参加3月22号的新马6睿翼的新车试驾会，在香蜜湖，深圳的车友肯定知道啦。刚好22号今天是星期天，我就开车过去了，人气还不错，在香蜜湖度假村入口侧有个大的空地当试车场，图片是手机拍的，不清楚，见谅。 商家把 凯美瑞、雅阁 拿来与睿翼做对比，出发之后，首先是S型绕桩（3个18米桩）、360度圆心转圈、大U型弯、紧急避让、紧急制动、然后就是回到起点区。测试人员为同一个人。 拿来测试的第八代雅阁，虽然本田车一贯的底盘调校保留了运动风格的搭配（前双横臂、后多连杆），但毕竟4米94的庞大车身，操控性受拖累是必然的，S型绕桩有点费力，不过紧急制动成绩还不错。当然了，在马自达主办方现场的解说员眼里，雅阁是一无是处的。 接下来的凯美瑞，在操控性测试中，就比较狼狈了，S型绕桩时，第一个桩还勉强，第二个桩开始就出现严重的 转向不足，到第三个桩时，车头就完全的推出去了。很狼狈，轮胎也在不情愿的嘶吼着。紧急刹车就更是一般般了，当然了，我不知道驾驶人员是否有作假的嫌疑。不过想想，凯美瑞本来就是走 商务和舒适性的路线的，操控性基本上跟这台丰田车绝缘的，所以，在前几项测试中，凯美瑞的狼狈表现倒也在情理之中啊。 最后是新马6睿翼上场，尽油起步，轮胎短暂空转，S型绕桩过程中，车身姿态还是不错的，估计横向G值应该不低，紧急避让时，车身稳定系统也尽职尽责，刹车距离看着也比前两者略短。 但是我不明白的是，既然是同级别车型对比，商家为什么不拿 和睿翼一样主打运动风格的 新君威、锐志、蒙迪欧致胜、迈腾2.0TSI来比一比呢？而偏偏拿两款主打 商务 风格的车型来对比操控性。我想，也许是商家没有勇气跟真正的高手对比？抑或是是商家不屑于跟那些非主流销量的车型对比呢？呵呵~~~ 观赏完对比测试之后，商家先向我们介绍睿翼实车，配置什么的不多说，网上大把可查，我就说说实际的吧：外观不做评价，人各有爱。内饰方面，仪表台周围用黑色硬塑料包裹，敲击车门声音清脆而空洞，跟“厚重、扎实”之类形容词无缘。轴距虽然只有2米725，但是后排空间绝对比轴距2米85的锐志要宽敞。最令我奇怪的是，展示的实车 轮胎是215 50R17的，而4S给的睿翼参数配置表上显示，这车标配205/60R 16的轮胎。整整窄了一圈，也小了一圈。轮毂尺寸跟低一级别的马3一样，扁平比尽竟然比马3还要厚。问4S何故？答曰：展示的车是欧版的，轮胎配置确实比国产的要高。于是，我在想，国产之后的睿翼，看得见的地方都如此缩水，那看不见的地方呢？？ 轮到我试驾了，系好安全带，左脚踩死刹车，油脚踩油门控制转速在3500转，猛松刹车，伴着前轮打滑的声音，车子窜出去了。S型绕桩过程中，车身侧倾和横向摆动控制较好，但圆心转圈时，本人胆量不够，不敢尽油，也不敢打死方向，身旁的陪驾人员急得帮我推了一把方向，说，没事，尽管打死方向。于是，听到轮胎的尖叫声，心跳也随着加快了。接下来的U型弯速度没上去，感觉不明显。之后的紧急避让，也能保证不碰到“桩桶”。紧急刹车，车身前倾不明显，制动距离应该不错。整个试车过程就这么完了，从来没有这么遇到过这么短暂的试车，呵呵，也从来没有遇到过这么激烈的试车。本人驾车技术一般，没能领略到睿翼的真正极限，颇为遗憾。 试驾之后的总体感觉是：通过老马6的MZR2.3引擎扩缸的来的MZR2.5升四缸引擎，动力数据一般（2.5的排量，4缸，怪吧），但是得益于车身较轻，开起来不算迟疑。另外，睿翼的底盘采用前双横臂、后多连杆的悬挂结构，还是沿用老马6的，但是商家称经过了技术改进，例如将后E型多连杆减震器改为直立式（由原来的27.6度改为27度），以更佳的即时反应确保稳定性。 睿翼的强项不在于直线加速的动力性，而在于操控性。但是，底盘还是偏轻，稳定性和行驶的质感远不如德系车，当然了，日系车都这德性，一时半会估计也难以改变。4S说价格没定，三款配置的价格在21-25万之间，让我猜，猜对有奖。懒得理他，鬼才有兴趣去猜你那本来就没有吸引力的定价呢。不过，也有人当场订车的，说是5月份能拿到车了，呵呵，我想，这车还不足以吸引我 在没有任何价格优势的前提下去盲目交定金。 买一款没有任何价格优惠的新马6 睿翼，我想我还是宁愿于去买老马6的2.3轿跑版。 奇怪的4缸2.5L MZR引擎，工况图 配置单，字小了点 试过新马6睿翼，再把我近期驾驶过的其他几款主打运动风格的“性能不错”的B级车也跟大家分享分享感受，权当交流，有不同意见的也留点口德，欢迎探讨。 注意，我说的是 包括操控性和动力性在内的“性能不错“的B级车，那些什么 新凯美瑞、天籁 之类，不在讨论之列啊。另外，配置方面我没什么兴趣，还是多说说动力和驾控感受吧。 新君威2.4 前段去侨城东路那边试驾过新君威2.4，总体感觉，这款车的车身很厚重，坐在驾驶位，感觉周边被车身牢牢围住，安全感的营造倒是不错，当然了，后排空间很显然不是优势。无钥匙启动，电子手刹之类的配置蛮方便，驾驶座还有通风系统。 动力方面，轻点油门，车子就往前走了，丝毫没有美系车的笨重迟缓感觉，想来那个沿用君越的2.4升4缸发动机并没什么亮点啊，唯一能解释的是，6速手自一体变速器，调校的很灵敏，甚至有点“神经质”了，一点油门 转速就上去了，给人的感觉是这车“动力很不错”，（事实是否如此，另当别论）还真得好好适应适应。 另外，新君威的245宽胎，真是有点“过”了，如此大方的配置，保障了操控性的同时，相信油耗肯定也受到影响，动力也会受到影响。（虽然商家声称这车很省油），如果换上迈腾那样的215轮胎，估计新君威的百公里加速应该能比9秒8还要好。 新君威的底盘调校也是比较硬朗，路感清晰，不像“软得像船一样”的美国车，毕竟其原型车是 德系的欧宝Insignia嘛，保留德系的硬朗风格是不奇怪的。 锐志2.5 这款车的试驾感受，我之前发帖已经说过，简而言之，后驱模式，6缸的引擎，搭配6速手自一体，动力输出很均匀，没有特别的发力点，但后劲十足，给人信心。官方宣称的百公里加速8秒多，就在这无声无息的均匀加速中实现了。动力总成的性价比很高。 方向盘很大，与运动风格不搭，而且助力太轻，路感模糊，也与运动不符。 当然了，锐志的后排同样不是优势。而且车型上市较久了，外观方面可能吸引力不如一些新上市车型。 迈腾2.0TSI+DSG 在香蜜湖试驾的大众4S试驾的迈腾。2.0L缸内直喷 加 涡轮增压，搭配 换挡速度奇怪的6速双离合变速箱DSG。这套动力系统，在中级车阵营里，可以大胆的说，是最先进的了。当然了，技术先进不见得市场买你的帐，“叫好不叫座”的车有大把，迈腾就是其中一个。也许是德国人太固执了，不愿意迎合国人，去给这款车加长。毕竟，刚刚脱贫的国人，买个车还是要在后排 带上几个人的，如果空间不够大，技术再先进也没人理你。相反，那些 空间较大、外型又大气、悬挂又软绵绵但动力很肉的车，例如凯美瑞，就从来不愁销量。哦，扯远了，说回迈腾的试驾感受吧。 这车的电子手刹、自动驻车系统等等，在遇红灯停车或者频繁堵车的时候，确实很方面，不用老是踩刹车或者拉手刹、放手刹的累人。德国人在看不见的“人性化”设计方面很下功夫，日本人在看得见的“人性化”方面很有造诣。（无意去褒贬哪系车，各有特色嘛，持异议者留口德啊） 车身厚重，42米激光焊接加空腔注蜡，比日系车确实是优势明显。随动转向大灯、胎压监测、前驻车雷达、制动除水、电子差速EDL、ESP等等主动安全设备，一应俱全，不多说了。 摁下钥匙（不是转，是摁）启动之后，点油门，车子起步迟缓，开惯了日系车的还真有点不习惯。但是一旦转速上来，涡轮介入，则力道十足，中段加速非常强大,从1800-5000的超宽转速范围内输出280牛米的峰值扭力，不是盖的！据说1.8T的涡轮介入较早，迟滞现象较轻。100公里紧急刹车，双手离开方向盘都能稳稳的刹停，无跑偏，这一点要赞一下。悬挂硬朗，路感清晰，过弯侧倾很小，这车的百公里加速官方数据太保守，估计8秒多没问题。比6缸的2.5锐志 有过之而无不及。在市区开，绝对是动力过剩（别跟我说宝马M3、或者法拉利之类，我说的是同级别的B级车）。 写到这里，发现一个相同点，上述三款车的后排空间都很一般。也许，这就是为性能所做的牺牲吧 以上几款“性能不错”的B级车，动力不错、操控也不赖，技术又先进。“叫好”之时，理应“叫座”啊，但是，惨淡的销量却说明了一切。卡罗拉、凯美瑞 之类，都属于非技术先进的车型，但却是A级车和B级车的销量冠军。半独立悬挂的卡罗拉就不说了，单看 凯美瑞：绝大多数买车人是不会去管这车是采用的两连杆底盘悬挂如何落后，4速变速箱如何落伍，动力如何肉、操控如何差，只要 悬挂软，乘坐舒适、外观大气（按国人标准）、空间大，配置单丰富。消费者就会掏钱买单。呵呵，中国汽车消费市场的这种现象，还真的值得汽车厂商的深思，也值得我们消费者去深思。 零零散散的说了这么多，欢迎大家指正，但不要搞人身攻击的，我无意于褒贬哪一款车，我只想实事求是地表达我对这几款运动型B级车的感觉。