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不知不觉提车已经两个月了，z9gt陪伴我已经超过3700km的里程，领略过城市的繁华，也体验了田家地头乐趣。总体来说，它确实是旅途中值得信赖的伙伴。接下来我会结合这两个月的日常使用情况谈一谈用车感受。
简单说说外观内饰吧，这块相信已经有很多分享了，我就重点总结下，外形确实很帅，来到街上回头率很高，尤其是性感的腰线最好看。内饰整体拉胯，有很多不合理的设计，如空调出风口，杯架影响档把使用，小到可怜的后备箱空间等。好在也都不是什么大问题。但是如果经常户外使用，建议还是加个车顶行李架，否则很多户外装备根本装不下。
重点说说驾驶感受，这辆车整体的机械素质真的堪称一流:动力是相当充沛，试过一次0-100，在极速模式下跑出了3.7s，妥妥反向虚标（肾上腺素飙升心脏不好的慎用），但是常规模式下油门调教相对偏线性和保守，起步阶段会有一定延迟，与特斯拉一踩就飞的感觉区别还是蛮大的。操控也是非常优秀，可以说指哪打哪。底盘就一个字，稳！估计也是因为车重，跑高速相当带劲，高速超车变道不会有一丝丝慌张。有个小亮点是主驾驶带侧翼支撑，这个功能以前只听过没试过，用过之后觉得是真爽，在高速转弯时人不会再被甩来甩去。
当然槽点还是有的，主要是底盘高度确实太低了（常规状态只有15cm），我在下商场地库的时候必须小心翼翼，有一次明显都感觉到托底了。
建议提车后立马加装底盘护板。空气悬挂也是不支持长时间或高速情况下在升高模式下运行的。
再说说这车最大的卖点易三方，说实话，圆规掉头我一直认为是炫技成分大于实用，直到有一次自家车库门口停了辆车，才发现偶尔还是能派上大用场。当然，易三方我认为最大的用处还是在于安全性，高速140km爆胎可以不跑偏，虽然没有机会也不想有机会尝试，但是总会给人带来满满的安全感。另外后轮转向真的太香了，转弯半径真的比我开过的A级车还小，带来的好处就是掉头灵活，停车方便。话说也是因为这套系统的存在才让后备箱空间那么小的吧，哎，鱼与熊掌不可兼得啊！
接下来说说这车的能耗，我开了3700多公里，大概三分之一高速，三分之二市区道路（大部分快速路），平均百公里能耗是15.3度电加1.3L油，说实话比我想象中低太多了，算下来每公里不到一毛五！之前也使用纯电和馈电纯油测试过，在高速110时速大概纯电耗是21，纯油耗是6L。
关于纯电续航，我在高速试过一次，满电能开155km会自动切HEV(剩余14%)，平时在市区满电大概能跑160-180km。这个成绩确实很不错了。
另外谈谈智驾和车机吧。首先智驾只能说中规中矩吧，提车的时候只有高快领航，在高速和快速路确实还是很省心，我目前至少超过一半的里程应该都是智驾开的，没有大的问题，当然也做不到0接管。整体来看这套天神之眼智驾系统偏保守，像一个保守的新手司机吧。好在比亚迪在这块的投入足够，最近一次OTA后有明显提升，也增加了部分城市的路段，年底前应该能实现全国无图智驾。
关于车机，z9gt的车机是令人惊喜的，首先车机性能相当强悍，日常使用丝滑程度完全不输同事的问界M9，甚至能在车里上流畅运行王牌竞速，黑神话悟空这样的大作！并且和其他品牌车机系统不同，z9gt的系统相当开放，你可以想象为一个安卓的大pad，基本可以随心安装第三方应用。
当然其他一些功能和软件上面是槽点满满，比如说号称无比聪明接入大模型的语音助手，实际表现近乎智zhang😇还有很多软件上的bug，可以看得出比亚迪的系统和软件开发部门确实还很稚嫩，与互联网背景出身的主机厂没法比，不过好在也能看到它在不断加大投入，毕竟软件问题未来应该都是能解决和提升的。
最后给还在关注这个车型的车友一些建议:如果是家庭第一辆车，且家里人口不少，那么就不推荐了；如果喜欢三厢车并且平时后排经常坐人那么推荐买新上市的z9三厢；如果和我一样喜欢gt外形重视驾驶感受的，无脑入z9gt，相信我这个价格不会有更好的选择了！
文末再给大家分享一组我拍的z9gt帅照（拍摄于杭州国际博览中心）
建议提车后立马加装底盘护板。空气悬挂也是不支持长时间或高速情况下在升高模式下运行的。
为什么，真讽刺
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