从提F7到现在刚好满2个月，目前行驶了3500多公里，结合这次春节回家几次高速开车体验，分享一下续航、辅助驾驶方面的心得。车型：飞凡F7(图片|配置|询价) 2023款进阶Pro + 21寸轮毂，OTA1.4后满电续航标570公里。
当初买车的时候就比较纠结是不是该买长续航版，回老家正常距离大概370公里。当时考虑的是一年回家两三次，为了这两三次要增加2w左右的购车成本，按6年计算平均每年增加3000+RMB，感觉不合算，还不如在服务区等一会儿充个电，所以就没买长续航。第一次300多公里的远程高速还是有些担心的：担心春运服务区充电排队时间长，室外温度低开热空调费电，车载物品太多影响续航，以及回老家后充电问题等。春节出发前每天时不时关注高速上电车的行驶状况，就在这样的忐忑心情下开启了回家之路。
2月7号出发，当天上海大概零下1-2度，室外比较冷。出发前的截图：

出发那天设置了目的地后，预测到达目的地还有10%的电量。途中关注了几次电耗，基本在上海市内高架80KM/H时，车内空调25度左右，能达到8折。上了高速，时速达到120KM/H左右时，电量下降有点快，空调也就开开关关，速度尽量控制在110以下了。由于担心路上堵车，在行驶180公里的服务区，选择了补一次电，补电等候15分钟，补电20分钟，补到了92%。到达目的地的当天图片忘记拍了。

因为路上为了规避一些堵的路段，兜了些路这次回家一共跑了大概390公里，实际行驶时间6小时左右，不堵车时速度快达120，第二天行驶了约10公里后的截图如下。
一共使用电量：（96-37）%*77+34.49=79.92度
行驶路程：2580-2183=397公里，按77度电算，满电大概跑382公里，按当天电耗18.8度/百公里计算大概409公里。除去隔夜损耗、表显误差，估计满电状态跑个390公里应该完全有可能。下次回家即使遇到这种天气，如果不兜路很有可能不需要中途充电的。

家里充电也很方便，800米左右的经济开发区充电站：

初三的时候到媳妇家去，室外温度17度左右，路程大概220公里，出发前电量92%，显示到达目的地还剩43%，等于预测消耗49%电耗，放心上路。到达目的地后实际电耗只有16.8kw（天气晴好，未开空调）。
从媳妇家返程到上海目的地，导航路程320KM，出发前电量从30%补到97%，补电费用60元不到，显示到达目的地34%电量，这下放心妥妥的一路到家，免去了排队等候补电的时间。那天车外温度大概20度，本来想测测不开空调下长途高速的续航，无奈车内太热了，开了一半后还是开启了冷空调，也就是说有150公里一直开空调，冷空调温度22度左右，舒适为主，不敢开太低。随着越来越接近目的地，预测剩余电耗也足够，更是没有堵车续航焦虑了。到目的地时电量跟开空调前的预测基本上差不多（36%，比系统预测还多了2%）（可能中间堵车，速度一直上不到100以上的关系），这样看下来，冷空调对电耗影响不大，堵车对电耗影响也不大。返程实际行驶314公里，行驶5个半小时，电费成本50多元（公共充电桩的价格），很便宜。

续航体验结论：车机上预估的电量基本上靠谱，温度在0度附近（以上），高速上大部分时间速度在90-110公里/小时，570公里的续航跑个370公里问题不大；若是温度到15度左右的时候，续航大概450公里，碰上返程的天气20度左右，续航能达到9折（这边要强调下，本人无急加速，急刹车的习惯，驾驶速度稳定。空调使用不会调太高，太低）。
春节回家，若是遇到堵车，这时候辅助驾驶就派上用场了，称之为堵车神器也不为过。慢速跟车、跟车加速、根据车速车距变道等都堪称老司机的表现，不过最亮眼的要算跟车时减速刹车，非常非常的平稳，完全没有新手的感觉（你懂得：）），体验特别棒。当然正常高速开车用辅助驾驶也是可以的，偶尔缓解一下疲劳，但毕竟生命相关，不敢像网上传的“跑了1300公里全程0接管”。附辅助驾驶体验：

这次回家体验了不同环境下F7在续航、辅助驾驶方面的真实表现，让我更相信当初的正确选择，续航方面的表现超出了我的预期，辅助驾驶中规中矩（有些也没敢尝试）。推荐还没上新能源车的你也可以考虑一下飞凡F7，内置、质感、颜值、价位等综合考虑还是不错的选择。