最近汽车圈最热闹的事情，应该就是小米品牌进军新能源汽车行业首款产品“小米SU7”的上市了吧。发布会之后，虽然大家对这个产品可能褒贬不一，看法不同，但是21.59-29.99万的价格显然能看出来小米汽车并不是当初那个手机圈里的要做“年轻人的第一款”的小米了。难道十多万买不到一辆高性价比的新能源汽车了吗？不，你可以。我觉得全新的2024款零跑C01就是车圈里的“真小米”。

与小米SU7一样，零跑C01定位于中大型轿车。同样5米左右的车长，二者外观虽然并不相似，但是都是同样的运动风格，毕竟在这个年轻人主导的年代，运动风格是最吃香的。二者的外观完成度都很高，在马路上都是会吸引路人目光的车型，虽然说在某些方面可能多少有一些“致敬”。

内饰内饰上，二者的风格可能相差甚远，但是能够看出二者都是想用最扎实的用料来给足你内饰的豪华感。这点就像当初的小米手机，用最低的价格给你最高级的配置，虽然最终体验可能并没有那么好。真皮座椅、高清中控大屏幕、全景天幕、座椅加热通风，你能想到的、常用到的配置，二者都有。至于最终使用效果怎么样，还是需要你到车上切身体会一下才知道。

车机芯片可谓是现在新能源车的重要配置之一了。二者同样是搭载了目前最新的高通骁龙8295芯片。就像当初的小米手机，永远的最新一代高通芯片的首发。至于其他辅助驾驶所需要的超声波雷达、毫米波雷达、摄像头等，你会发现二者在这方面都给你配置拉满，不怕你用不到，就怕你没有。

动力方面，二者看起来电机数据相差不大，但是可能是因为调教原因，小米的220KW单电机加速比零跑C01的200KW快了2秒多。但即便如此，C01百公里7.5秒的加速其实绝对能够满足绝大多数驾驶者的日常使用。而且对于这个价位的购车者来说，其实动力输出的线性的车辆行驶时的舒适性可能更为重要，毕竟大多数人每天开车是在马路上，而不是赛车场。

在最重要的价格方面，二者其实并不在一个区间。这也是为什么小米造车争议这么大的原因之一。很多人都还想像当初1999买手机一样，十多万买一部高配置高性价比的车。这点零跑做到了，而且做了很久。从最当初的C11，到现在的C01、C10，零跑的标签就是高性价比。对于现在的新能源汽车市场来说这点格外重要。小米SU7是一部好车，但是我觉得有一点它绝对做错了，就是品牌名称叫小米。如果小米造车成立一个新品牌，用小米这个品牌作为背书，我相信市场反应一定会比现在更好。

总的来说，目前的新能源汽车行业，就像当初的智能手机一样。各个零部件供应链其实都非常完善了，你完全可以通过“买、买、买”造出一部自己的车，所以你能看到各家车企的产品会有很多相似雷同的配置。不同的是各家车企的标签，“性价比”、“技术自研”、“豪华服务”、“家的概念”、“讲故事（营销）”。而最终结果如何呢？市场会给出最真实的答案。