，最近代班驾驶了不少趟旅游车，但之前几次开的都是苏州金龙的同一车型，所以就没再发贴讲述了，昨天又去代驾开了一天的旅游车，这次开的车型是宇通ZK6859HM车型，此车型之前尚未开过，所以本次再讲讲这个车型的代驾心得吧。之前宇通开的车型不算多，算一下也就是宇通的ZK6122系列 宇通的ZK6125系列 宇通的ZK6906系列和宇通的ZK6609系列，给我的印象还是相当的不错的，但是本次开的宇通直是扼杀了宇通在我心目中的良好形象，脏乱差弱难开的要死，离合器真叫重，虽说是气助力的离合器，感觉比没气了的还重，这次开出来又真好是旅游高峰，一直堵车，走走停停的，可是累人，还有没见过档位如此不好挂的六档，这是我用过手感最差的手动6档箱，2档1档真叫难找难挂,3档4档也要用力塞，这6档手动箱开起来比很多老式重卡上的法士特老款9档的9JS119系列和老款的12档12JS160/180系列还费劲，严重差评，也不知道这车用的是何品牌的变速器，真是难挂，动力配置又若暴了，仅配一台4缸5.2升的玉柴4G200-30柴油机，功率200马力扭矩720牛米，对于一台8.6米长2.5米宽3.3米高的35座客车来说真的是最小的动力配置了，一般动力配置的都会用6缸玉柴YC6J了，比如YC6J220 230之类的，恰恰这次走的景区又是山区路，路窄弯多坡大但车上下又多，上坡真的是累人，一路上基本上都是3档上的，最怕遇到重载爬坡的自卸车，超又超不过去，3档减2档又难切到档位，一旦速度降得太多，2档又爬不动，2档一旦爬不了就会停下来重新1档起了，后面的车就直叫喇叭了，1档起了几乎得2500转才能切入2档，不然就爬不了坡，2档也得加速到2500转才能切3档勉强能上去。太累人了，由于没有缓速器，下坡是三十公里的连续下坡，基本上是3档带着以40-50之间的车速下去，绝对不敢用4档连续下坡，四缸柴油机的爬坡性能真的弱暴了，转速一旦低于1500转就必须得减档，如果是6缸的YC6Ｊ的话１５００转就妥妥的能上去的。开这车真心太累了，下了山路要上高速时又被封道，大家都走国道，堵车堵的一踏湖涂，离合器又重，2档或1档又难切，唉，严重影响了宇通在我心目中的良好形象，唯一感觉这车的刹车还过得去，这车钢板悬挂的加上座椅机械弹簧的，又坏了不可调节，颠的要死，坐久了真累。8.6米的车总重量11.3吨，在高速公路上跑起来也是飘，1550转时，6档的车速大概是90（GPS实测，表速约93）。车的后轮气压又不是很足，也不敢跑太快，高速上基本以90左右的车速行驶。该 死的车门遥控也是坏的，各种不方便，空调制冷到是挺给力的，太阳底下没几分钟就凉快下来了。顺便吐槽一下，国人的素质的确有待提高，景区的停车场略远，停车下走到景点七八分钟的样子，自驾的小车都是沿着景区的路边停着，但景区停车场全空的，景区的路本身就窄，路边一停车，尤其还左边停几辆右边停几辆的，让我们大车进出十分不便，后来出来时就因为小车的乱停乱放在景区堵了半个多小时，唉！国人是开启了车轮上的生活，但素质还得跟得上啊。