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沙漠骆驼途达翁牛特穿越，勇救撼路者h9

1 234 发布于 2018-11-25 14:25:04 只看楼主修改帖子

大家好~
我是我来野的61
今天我们将驾驶两台日产途达，前往位于内蒙古赤峰市翁牛特旗的翁牛特沙漠。
翁牛特沙漠是由于上世纪6、70年代放牧过度造成草原沙漠化而形成的，这里沙质偏软，沙粒相对较大，即便是大排量越野车也很容易发生陷车。
途达作为一款日系硬派越野车，底盘悬挂和机械稳定性我都是比较放心的，不过对于它的动力，说实话我在这次穿越活动之前心里是有一些小忐忑，一台体型接近霸道的硬派越野车，排量仅有2.5的发动机，是否可以带我畅游翁牛特呢？
下面就让我和途达带领大家一起进入翁牛特沙漠，看看这匹沙漠骆驼是如何给我带来了一次难忘的非凡旅程。

一夜高速不表，第二天醒来是一个艳阳天，我抬抬疲惫的眼皮，看着刺眼的阳光。——嗯，起码是个好兆头。
越野前我有个例行的习惯，检查一下车子的状况，发现前护板以前被磕过，挡水槽已经有点脱落了。不过依我的经验，这个微小的问题不足以对这次穿越造成影响，于是起身和队员们打了一声招呼“全体出发”！

任何越野穿越活动之前都要把油箱加满，以备不时之需。
从加油站的拥堵情况可以看出，今天的沙漠里又会是群英荟萃，百家争鸣，一片繁荣的景象。

刚一进沙就翻车了？居然还是一辆鼎鼎大名的BUGGY赛车，咱们国人就好瞧个热闹，赶紧过去看看先~

“哈哈原来是遥控玩具车……”这时估计很多玩遥控车的大神肯定会开骂了，“我们这叫攀爬越野小猛兽”！

进沙之前理所当然要先给轮胎放气，以增大接地面积获得在沙漠中的“动力”。
放到多少没有硬性规定，越低就越有“劲头子”，当然是在轮胎不脱圈的情况下。
为了不让轮胎脱圈，在沙漠中要尽量避免急打方向，尤其是素车素胎。

进沙后首先要经过一条小溪，可别小看了这条小溪，在雨季这个小小的“水沟子”也会把一台2寸升高的硬派越野车淹个“半死不活”。
对了，这条小溪还有个响当当的名字——“西拉木伦河”。

正式进入翁牛特沙漠，第一件事当然要停车拍照打点，还有忘了告诉大家，进沙费每车一张红色毛爷爷。对于当地牧民的这一收费行为，说实话虽然不合法但是我并不反对，建议大家交完钱后一定管对方要一个电话，一但在沙漠里遇到情况（包括其他牧民的拦路抢劫），可以给他打电话及时救援。

相比于那些知名的沙漠，比如库布其，巴丹吉林，乌兰布和等，翁牛特沙漠的地形较大，一面背坡，难度较低，非常适合新手前来体验穿越沙漠的爽快感。
当然切记一定要找个好领队。

说到翁牛特沙漠最最好玩的地方，就是下大坡了，4、50度的大坡，视觉感观达到了7、80度，对于第一次来沙漠的新手来说，非常刺激。
从梁上下来的一刻，身体被安全带紧紧勒住，后备箱里的东西如果没有固定，也会“咕咚”一声全部掉出来，握紧方向盘的手不停的出汗，直到下到坡底，紧张感才有所缓解，从后视镜里回望刚刚走过的路，依然心有余悸。

途达在沙漠中闪转腾挪，原厂的悬挂表现已经非常好，当然如果加装前后竞技杠，悬挂系统也必须要升级才可以。

刷坡也是翁牛特沙漠中的必玩项目，可以看到此处多车刷坡的轨迹，其中不乏一些大排量越野车，然而途达动力的表现出乎我的意料，轻松就拔到坡顶，提速非常迅猛。其实到顶还有很大余量，完全可以一滚而上，只是为了安全，我还是选择向下打方向，毕竟安全是第一位的。

对于我说的途达动力上带给我的惊艳，很多人不相信，认为我是托儿。在这里我给各位看官仔细分析一下，大家注意看了！

1.QR25这台发动机是一台高转速，高功率发动机，在加速阶段，高功率可以很快的让发动机转速达到6,7000转。得益于快速的拉升转速，动力也是相当的迅猛。其实仔细查查途达的账面数据基本就已经超过老一代硬派越野车3.0L发动机的水平了。

2.再加上Y62自动变速箱的配合（这个也是关键），降档迅速而灵敏，手动模式也非常好用，而变速箱和发动机的完美匹配，正是这台2.5发动机动力不俗的重要原因之一。

3.还有很重要的一点，途达的整备质量只有1吨9，要知道，同样大小的帕杰罗、霸道等都要2吨开外，再稍大的陆地巡洋舰已经有2吨5的重量了。轻量化的设计在除玩水之外的任何越野活动中都能让你占尽优势。

行进一阵后，拿出大疆无人机，开始航拍飞行。此次一共带了三台飞机，一台4PRO，一台4PRO+，还有一台御AIR。

此时沙漠上空的风不小，御AIR没敢拿出来，全靠两台大疆4撑着，为了增加续航时间，我们决定同一时间只保证有一架无人机在空中拍摄。

和库布其沙漠不同，翁牛特沙漠虽然难度不大，但是却非常有穿越的感觉，再加上当地十分美味的牛羊肉火锅，即便是各大沙漠通刷的越野达人们，也还是会忍不住每年来这里跑个几次。

陡峭的大沙坡，让反穿翁牛特的难度急剧增加，十分具有挑战性。

下大坡看似恐怖，而实则下大坡是在沙漠越野里最安全、最简单的一项基本技能。

非常喜欢途达的外观，有一种力量感和肌肉感，如果说内饰和动力能再升级一下，完全可以和丰田霸道4.0一较高下。

我们两台途达静静的守望在这苍凉大漠中。

路上捡到的一个车队，对方的很多车掉头回去了，剩下一台哈弗H9，一台福特撼路者和一台JEEP自由光。走到这里三车不停的陷车，作为一个越野人，不能视之而不顾，但是笑话一定是要看一会儿的，哈哈。

我（61）和片儿汤（分别是两台途达的司机）两人正在打赌，他们三台车要冲几次能冲上来，赌资为一大杯白酒。谁输了谁喝。

救上三车后，天色已近黄昏，随手拍了一张沙漠中的夕阳，壮丽而苍凉。

借着夕阳行进，终于到达了翁牛特沙漠中一个地标性的地方——尖山。

在下完一个大陡坡之后，紧接着就是一个急转弯，在此处撼路者和H9相继陷车，而自由光虽然越野性能最差，但是由于车重较轻，轴距较短，跟着两台途达很轻松的就度过了这个小坎。

撼路者陷车时，两台途达和自由光已经跑出去2、3公里，收到救援信息后，赶快回来观察现场情况，并且研究救援方案，准备救援撼路者。

途达勇救撼路者。方法简单粗暴，用拖车绳生扥。争取一下出来。

看到了撼路者从陷车到救援的全过程，H9缓缓从大坡上下来，虽然已经加倍小心，却也无可奈何，同样折戟在这个急转弯上。这也间接展示了小排量涡轮机在低速阶段的尴尬，同时也证明只有自吸大排非承载才是一辆硬派越野车的真正定义。

救援结束，天色也已渐暗，我们的两台途达带领H9、撼路者和自由光，沿着若隐若现的车辙，准备驶出翁牛特沙漠，只是没想到此时发生了意外状况，因为仗着自己对翁牛特的熟悉，我作为领队头车，忽略了航迹，而是凭经验沿着车辙行进，最终导致天黑迷路，5台车10多个人，在夜色下的沙漠中足足被困了4个小时！

不过最后途达还是不负重任，伴着黑夜中凛冽的寒风，成功开辟了一条新路，带领大家逃出生天！
作为领队，过程中的心酸和压力，以及几近崩溃的情绪，只有我自己最能体会。一句两句话是说不清楚的。

后记
最后总结一下此次行程途达的表现，同时也解答一下大家对途达最常见的问题
1. 途达的公路性能怎么样？
途达的公路性能非常好，操控性方面，由于采用了齿条的转向机构，基本可以媲美城市SUV的水平。
配置上仁者见仁，途达的配置并不低，在这里我就不细说了，大家可以自己去查配置列表。
动力方面，途达在公路上的动力表现很不错，虽然没法做到现在的城市SUV那么澎湃的动力，但是做到游刃有余还是非常轻松的。

2. 途达越野时候的动力怎么样？
我可以负责任的告诉你，途达在越野时候的你完全可以把他看做一台3.0L自吸机器的硬派越野车。动力表现超过我自用的一台帕杰罗V73。

3. 途达是鼓刹，你刹得住车吗？
很多人纠结途达的后刹车是鼓刹，其实完全没必要，途达的刹车感受基本秉承了日系硬派越野的刹车感受，头段较软，继续深踩刹车力度会急速增强，这种设计也是专门为越野时更加安全而考虑。而鼓刹还有一个盘刹做不到的能力，可以参看美国纪录片，《一车行天下》里的牧马人用鼓刹下陡坡的片段。如果你真的纠结途达的鼓刹的话，换掉就好了，改装件都是现成的，花不了几个钱。

4. 途达的内饰好糙啊，做工是不是太差了？
首先我要承认，途达的内饰确实不够豪华，没有档次，但是你绝对不能说它糙，或者是做工差，因为途达的内饰虽然全部是硬塑料，但是它真的做工非常好，无可挑剔，用手按按不会发出任何异响，也没有任何异味。只是这种硬派越野车的风格无法被爱面子的中国消费者接受罢了。

总结
途达适合平时需要通勤任务，假期想要越野穿越的朋友们，但是并不适合进行非常需要动力的极限越野活动，比如沙漠竞速，岩石攀爬等。如果将来的换代车型可以升级发动机为日产VQ35或是VQ40，再加10万，想都不用想直接拿下。
此次翁牛特穿越活动，途达给我的印象可以用惊艳来形容，也许我没开过兰博基尼，我也没开过法拉利，但是我作为一个资深越野玩家，再牛逼的越野车我也玩过。途达的空间够大，动力够用，稳定性好，油耗非常低！（和同级别车作比较）让我都有卖掉自己的帕杰罗买一个途达穿越旅行的冲动！而穿越过程中，两台途达全程无尿点，多次救援其他车辆。
当然驾驶技术也是很大一方面的哈哈。