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来自于 广东 2025-01-02 23:20:30 IP 板凳你心理盘踞了一个魔怔……总是难以释怀……
出个不带大梁的方壳子，电池空间得以宽裕一些，出个WLTC国标有个200km……继续加强一下智驾方面，也就可以了！
想要电池续航更加夸张的，你老老实实等待新的 技术赛道开跑，不就可以啦！
公路行驶为主，更强大电池续航，起步国标400km，高端则600km国标电池续航，更弱化发动机的体积重量，提升微小排量发动机的机电一体化科技水平，同时具备不错的快充性能……
更有8分神似纯电动汽车，2分依旧有救命稻草内燃机，冬季供暖内燃机，免除冬季续航缩水焦虑……
等新的技术赛道开跑，比亚迪又拿出准备多时的预研发技术……
不就完事了吗！
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来自于 广东 2025-01-03 10:52:02 IP 地板工科业界，对于内燃机平均热量流向，粗粗分类可以看成是三分一做功，三分一水循环冷却去向，三分一直接排气流失……
在严寒天气，为了紧急协助化学锂电池电池包做升温加热热管理，为此提供8kw～10kw级别的电池包综合加热热能～和座舱空调供暖
（通过从发动机水循环取热，从排气端取热）
这个发动机最低发电功率要求，大致就是5～8kw，其发动机伴随的热量就可以用来 电池包供暖，空调供暖！
[本回复最后由 低张力活塞环 于2025-01-03 10:54:37 编辑] -
来自于 广东 2025-01-03 11:17:37 IP比亚迪其他其他一些科研院校，承接的化学锂电池冬季低温…热管理项目…研发研究…
（注明，所谓固态电池，对于温度热管理更加娇贵，冬季时需要更加积极的热动员！否则这内阻性能，没法看，固态电池在低温状态承受动能回收冲击的能力也很脆弱！折寿！）
除了上述的一些内燃机思路
其他思路就是（酒精汽油柴油煤油都兼容的外燃机器）加热特殊的工作介质，例如二氧化碳类～或特殊氟利昂类，介质受热后，以中温超临界状态对类似燃油车的液力变矩器结构的2级～4级叶轮，做功….发电几个kw……或者是类似斜盘空调压缩机的逆向使用，高压介质推动斜盘转轮转动，带动轴向磁通发电机发电……
或者用受热后的二氧化碳介质，直接推动无曲轴的直线运动活塞，带动直线电机发电！这方面，有比较大的希望！关键是在供暖之余，轻松兼容各种燃料！
发电做功之外产生的废热，也会积极收集起来，用于对电池和座舱供暖加热……
[本回复最后由 低张力活塞环 于2025-01-03 11:42:01 编辑] -
来自于 广东 2025-01-03 11:18:32 IP电驱动汽车和电动车注定需要在北方做推广，注定需要解决供热和制暖问题，新的技术赛道，是注定会在不久的未来，开跑的！
你们那些心理有魔怔的…人，不用着急！
面包会有的！
[本回复最后由 低张力活塞环 于2025-01-03 11:20:06 编辑] -
来自于 广东 2025-01-03 12:29:18 IP我希望可以增加一个按p档，自动解锁4个车门的选项，现在开的是25款比亚迪唐dm I。希望工程师斟酌考虑一下。
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来自于 福建 2025-01-04 01:08:46 IP
这是多么痛恨CC，出个200续航的，别的厂会倒闭的。
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来自于 广东 2025-01-06 09:26:34 IP
不是这个重量不是这个价格了
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来自于 广东 2025-01-07 18:48:25 IP很厉害👍、是
游客
