历经1个月的等待，终于在五一假期后提到了宝马M240i，赶紧安排上哑光车衣，轮毂和一些心情件贴纸（致敬一下平时喜欢玩的模拟器游戏GT 赛车，神力科莎和极品飞车）。分享一下自己的喜悦和M240i的美照。图片都是自己拍摄的，水平比较有限，请轻喷。

选车经历：最初选车目标定在A35, S4, 03+Racing，伊兰特N和M240i这几辆车上，因家中已有四门买菜车3系GT，我和LP都还是比较钟情两门跑车，正好3月底正值宝马降价打折季，最终去武汉的一家宝马M授权店定下了M240i。当时在4S定下一辆带有33T的车型，后来担心到港时间的不确定性，自己还是让4S店调了一辆没有任何选配的车型。后来也在宝马官网了解到第二季度的忠诚客户复购优惠，和销售谈好车价可以直接减8K，最终M240i落地算下来大约36.5万，含购置税，保险，上牌按揭服务。

驾驶感受：其实对车的驾驶感受非常因人而异，M240i最明显的特质就是6缸机的平顺，充沛的低扭以及灵动的车身，即使放在Comfort模式下，也可以明显地感知这些特点，符合40万级别双门小跑车应有的水准，而且略带一丝高级感；一旦将驾驶模式调到Sport Plus，明显感觉整个M240i会变得非常紧绷，动力响应和车身动态非常跟脚，随时都可以冲刺。然而需要指出的，排气声浪这块并不令人印象深刻，Comfort模式下的排气声明显不如自己之前在22年初购入的MINI Copper S，缺乏6缸机应有的声压级别，调整到Sport Plus后，声浪稍有改观，但回火声听起来仍比较费力，不过都是拜GPF和消音器所赐，未来再改改排气吧。最近跑了一趟武汉市新洲区道观河风景区的将军山，这里向来是本地车友跑山的圣地，虽然山道只有1.7公里，但趣味性十足，拥有连续的发卡弯和高落差。自己全程用运动模式跑的，相比舒适模式发动机一直保持着一定的高转速，变速箱也变得有些聪明起来，整体车身动态比较灵活，稍微极限的过弯可以在一定侧倾状态下救回来，即使目前用的是原厂胎，前轮还是225胎宽，也没有明显感到推头或打滑，整体感觉还是很好玩的。
               
关于争论比较多的B58发动机：通过BMW Global官方网站和Bimmer论坛的信息了解，中规这台B58B30C发动机应被归类到B58B30M1（TU1)，官方标定功率就是250KW/335HP，为满足国6B进行了一些特调，扭矩虽然有500NM，但区间被限定地比较窄，变成了1700-4000，然而B58B30M1发动机在宝马官方技术数据中标定为450NM，扭矩区间为1500-5200，这一点比较奇怪，个人猜测特调的可能性比较大，但绝不像一些键盘侠所说的所谓阉割版，B58在宝马发动机产品序列中本来就分高中低三个产品类型，只是不同国家，不同车型的选择而已。而美规四驱的M240i配备的是宝马高功率发动机，其型号则为B58B30O1，标定功率为382匹，这是独立缸盖非集成排气歧管，与中规版的结构是不同的。

车内空间和装饰：说实话还是感觉车有点大， 我自己比较喜欢类似丰田Supra，本田S2000那种小车的短轴距，后排空间也有一定的实用性，两个小孩子坐后排没有任何局促，体型大点的成人也稍许可以短途乘坐。这一代G底盘2系的装饰我觉得比较干练和简约，不是那么炫酷但也不掉档次。被众多车友喷的最多的就是换挡拨杆，我个人觉得这种短拨杆设计还是可以接受的，可以在一定程度上避免被车内物品挂住的风险。

车机系统和功能：提车后系统有推送更新，自己将ID8.0的车机系统更新到2024.03版本号，总体用下来比较流畅丝滑，超宽双联屏的显示效果非常好，色彩还原很不错。驾驶主菜单界面比较炫酷且实用性和信息完整度都不错。菜单界面的排布也显得比较结构化且有一定的排布逻辑。个人觉得比较不便的是空调的操作，需要点进系统进行模式的调节，外部是没有任何实体功能键来调整的。此外，对于车辆的状态信息读取也是需要进入子目录菜单来浏览。

娱乐系统：我自己是音乐爱好者，平时比较喜欢听一些古典音乐和爵士乐，M240i的车机系统可以很方便的读取无损音乐文件(96k HZ, 24bit)，并且可以很完整地显示专辑封面。车载音响是哈曼卡顿高阶一点的12声道环绕音响系统（Logic 7)，用一些高动态的古典交响乐测试回放效果感觉中规中矩，进一步调整高低音和均衡器后可以获得自己比较有倾向性的声音回放。此外，动态驾驶时候播放NFS OST原声音乐非常带感，有种重回2005年在大学时玩极品飞车的感觉。