买车之前媳妇说观致车很好看，质感很不一样，就是车标不怎么好看，在一番解释之后，她明白了这个logo背后的故事。这里也把10年前的旧账翻一番，说说观致诞生之时的一些情怀。

太长不看的直接看脱水版：
1. 观致logo来自字母Q的变体，Q代表量子公司的第一个字母（quantum），代表母公司奇瑞集团的第一个字母，也代表自己的第一个字母Qoros，同时代表了质量（Quality）的第一个字母。
2. 这个Q的变体同时是一个后视镜，代表了自己是一家汽车公司，后视镜里是什么？已经走过的路（历史），logo前面是什么？今后要走的路（未来）。观致的slogan是“创造未来的历史”，与镜中的“历史”及镜前的“未来”不谋而合。
4. 观致logo获得2014年德国设计委员会年度汽车品牌大赛“品牌设计奖”。

官宣：何歌特及其设计团队选取了别具创意又简洁的圆形字母“Q”作为品牌标识，并将整体形状设计成矩形以区别于常见的圆形或椭圆形。Q既是“Qoros”的首字母，也代表着英文“Quality”，寓意观致汽车始终将品质放在第一位。与字母Q交叉的线条看起来像是在“框中打勾”，象征着恰当地完成工作，赋予了标识另一层含义。观致汽车品牌标识也曾在2014年德国设计委员会年度汽车品牌大赛中荣膺“品牌设计奖”，向世界展示了其国际水准和品牌竞争力。

以下为唐僧版：

一、一切要从母公司奇瑞说起。

奇瑞Chery是从cheery去掉一个字母而来，寓意公司距离欢呼还差一步，表示永不满足于现状，不断进取。
而英文名Chery Automobile Corporation，logo是CAC三字母的变体，跟无限品牌并没有半毛关系，这也是国内自主品牌比较原创的车标之一了，后来经历过两次立体化，最新一版依然是忠于CAC这三个字母，比例感跟无限的logo也完全不一样。

2004-2012年连续9年，奇瑞的市场表现稳坐自主车企的头把交椅，奇瑞量子(CQAC)也就是观致的前身，诞生在奇瑞最辉煌的时期。那个时期，老尹就已经意识到奇瑞体制内的一些问题（内部会议他曾指出，现在公司盘子大了，吃个饭都得去南京了等等，暗示一些不良风气的滋长），就职过一汽大众的老尹从时任芜湖市委书记的老詹手里接过奇瑞的盘子，深知大企业病的弊端。要知道而眼前的诸多困难让老尹意识到，可能有生之年自己都难以实现自己的造车想法：真正做出一款在各方面包括机械上能够战胜合资对手，在软件上能够吸引国内外消费者，在品牌气质上能摆脱奇瑞的形象和四大品牌带来的失利。我自己做不出来，我可以找到和培养一批能做出这样一台车的人，于是，便开始布局CQAC，也就是后来的观致。

二、招最好的兵，买最好的马
观致挖到的人，可谓国际级的水准：
副董事长 石清仁（VolkerSteinwascher） 原北美大众汽车执行副总裁及德国大众高层领导
设计与工程
首席设计师 何歌特（GertHildebrand） 前德国宝马MINI 设计总监
汽车总成部执行总监 毛杰（RogerMalkusson） 前瑞典萨博公司整车集成总工程师
汽车工程部执行总监 施可（KlausSchmidt） 前宝马整车性能与底盘总工程师
车型项目部执行总监 麦逸凡（PeterMatkin） 前英国捷豹陆虎集团整车工程部总工程师
电动车部总监 狄彼德（Peter G.Diehl） 前通用印度电动工程经理
质量、采购与生产
采购部执行总监 周欣（Mark Zhou） 前麦肯锡中国公司的高级项目经理，前李尔公司执行总监
质量部执行总监 倪睿狼（RalfNicolas） 前欧宝质量总监
制造物流部执行总监 马援（FriedrichMajor） 前凯捷咨询公司副总裁
制造部总监 彭帆笛（FreddyPloj） 前瑞典萨博制造工程总监
销售、营销与产品
市场及销售部执行总监 卫思梵（StefanoVillanti） 前麦肯锡意大利和中国公司汽车项目的高级项目经理，AgustaWestland环太平洋区经理
产品管理部总监 白柯南（DanielBackman） 前沃尔沃汽车中国产品总监，沃尔沃汽车公司全球产品经理。
销售总监 康天洛（CristianoCarlutti） 前菲亚特汽车副总裁，特斯拉汽车副总裁
售后服务部总监 费凯文（KevinPhelps） 前捷豹路虎全球服务运营总监
市场及公共传播部总监 向明 （Luke Xiang） 前宝洁、新闻集团、谷歌品牌市场总监

即使是广告公司，也委托了英国BBH（百比赫，为联合利华、奥迪、Bose、英航、索尼、可口可乐等世界著名企业策划和制作广告），所以拍出来的广告，其质感也跟以前的自主车企截然不同。

三、创业团队并不年轻
尽管公司2011年才开始正式运作，发布观致品牌，但创业团队的核心成员，几乎都是年过半百，在全球顶尖汽车公司供职超过20年的老手。他们加盟观致，带来的是独立品牌最核心的质量体系、开发流程和国际标准。这也是中国主机厂最缺乏的两个模块。这群人心中充满了对以前工作的经验、对时光的感慨和未来的憧憬，还是那个汽车后视镜——这帮老头为之奉献青春，而今从头开始，充满着感慨和激情，在观致这家新的汽车公司重新开始。

四、回归一个奇瑞战略对观致的影响
一个拥有众多技术平台、设计和系统集成能力的汽车集团，在创建新的合资企业（类似索尼爱立信）的时候，必然会用技术、配套能力去支持这家企业，这是世界汽车行业的惯例，相比外购一些质量控制不在自己手中的动力总成，使用奇瑞发动机，消费者不应该糟心，而是该放心。
说回2012年，这一年开始奇瑞在市场表现上开始滑坡，四大品牌战略已经被证明不能够给集团带来更多的利益，根本上是由于奇瑞集团以当时的产品力，难以支撑起如此多的品牌，精力分散，以至于主品牌都受到了很多不利影响。而当时的奇瑞量子，老尹必然是拿出手中最好的车型来喂养，也就是瑞麒的G5和G6（奇瑞A6和东方之子6），代表了那个时候自主品牌可能达到的顶峰，时至今日CDC主动悬挂都很罕见。

然而事与愿违，以G5为例，太强调运动性的车任何时候都很小众，诚然，这辆车在过弯极限、刹车等性能上是要好过马自达6、奥迪A4等当时的合资中级车，但乘坐舒适性、内饰设计和品牌所能承载的内涵依然跟对手相比有不小的差距。简而言之，G5和G6都是帐篷产品（有一技之长，但严重偏科），而老尹理想中的产品是水桶产品（没有短板，较为均衡）。以前的自主品牌，靠堆砌配置吸引消费者，利润微薄，老尹的理想是在机械上达到合资企业水准，制造出可以信赖的、稳定、耐久的产品，不再单纯靠配置吸引消费者，这就是所谓know-how，就是要达到还是用相同材料，通过国内最强的工程实验室条件，制造出质感全面高一级的车，而不是靠堆隔音棉等等（哪家车企的产品还找不到NVH的解决方法而只能靠堆隔音棉，可以对号入座）。

这里，顺便说下用料厚道，其实这并不是好事，know-how的核心就是在对的地方使用对的材料。如果用料过于厚道（比如某20w元级SUV），只能说，你不懂为什么要这样做，你只知道材料堆上去解决了一个问题，知其然而不知其所以然，对下一辆车的研发无法形成良好的技术积累。某些厂商还在讲究“用料厚道”的时候，奇瑞已经通过应用新材料，开始走到下一个阶段——车身轻量化。

还记得当时黑野颂雅的一句话“Today is the day.”（就在今天。），然而这句话并没能给奇瑞的品牌运营带来积极影响，“Today is not yet the day.”（今天还没到那一天。）宣告了四品牌混乱时期的结束，幻想破灭后的奇瑞集团，进入调整时期，而观致作为独立企业，也紧锣密鼓的搞研发和测试，在2013年底交出作业，观致3，可以说一定程度上是老尹此前心目中的水桶产品。

五、未来的路在何方
奇瑞的教父是詹夏来，时任安徽省委书记，一度差点进入发改委担任分管汽车工业的副主任，而老尹毕业于合肥工大汽车工程专业，科班出身的他才是真正的观致教父，奇瑞浓重的工程师文化与老尹恐怕有不小的关系，普通消费者并不了解，但在自主汽车企业圈子里奇瑞也算个黄埔军校，为国内其他车企输送了不少优秀的工程师、设计师和熟练工。
二十年的经验证明，市场换技术到头来只是句空话，技术没有流程和体系根本就无法安放，无法落地的技术自然也赢得不来市场。而观致的出现正是中国汽车企业对研发流程、体系和标准的第一次模式水平的创新。
2012年以后的奇瑞，似乎在汽车工程方面使起了蛮力，越是难攻关的技术，越要攻下来，越是难以自主生产的部件，越要自产。坚持自产核心零部件，坚持自己做NVH调校，坚持自己做电磁兼容和风洞试验，坚持追赶一流合资车企的生产和管理体系（模块化、高标准）、坚持自己做安全开发等。借助2008年就投资15亿兴建的国家汽车工程实验室，2011年开始奇瑞参与了ESC/ESP等国家标准制定，自主CVT变速器、自主ECU模块、伯特利自ESC系统的研发等等，这也就有了后来出口的372、CVT19等，有意思的是，CVT25还通过了吉利集团的验收，未来可能出现搭载这款变速器的吉利车。
两个国内数一数二的车企，一个满世界买变速器（包括某澳洲产品），一个做到技术输出，暂且不评论最后的高下，企业文化可谓非常非常不同。

回到那台曾经装备安徽省厅单位和天安门国旗护卫队的瑞麒G6，它一度打开政府采购高级行政轿车的大门，与皇冠、奔驰E级等同台竞争。
G6当年宣传彩页上的slogan，正是“创造历史”。
观致接过接力棒，开始“创造未来的历史”。