汽车之家|《灯叔买车记》完整版－－小众自然出众：史上最全捷恩斯提车作业|捷恩斯|论坛

热门

《灯叔买车记》完整版－－小众自然出众：史上最全捷恩斯提车作业

1 3578 发布于四川 2015-04-23 23:45:56 只看楼主修改帖子

此帖已被收录至论坛精选日报-行车点评。更多精彩内容戳这里。

《灯叔买车记》系列片－－

小众自然出众：史上最全“捷恩斯”选车提车详尽作业

第1季－－前言、选车篇

第2季－－试驾、订车篇

第3季－－提车上牌税险全流程、购车小结

第4季－－全车功能使用解毒篇

第5季－－捷恩斯用车心得、性能测试篇

第6季－－售后保养及常见故障全攻略

奉天承运，顺我车友者昌，应各位车友大侠要求，增加目录如上，方便大伙审阅指教。内容暂时先想到这些吧，这都已经得5－7万字、数百张图了。拉灯个人倒是想接着跟各位车友大侠们分享交流点半罐水的驾控技巧、安全驾驶及自我防护之类的，可毕竟不是专业人士，而自己的时间精力和水平都极其有限，特别是测试，一个人做不了，须得找老队友搭手帮忙，届时尽力而为吧。汽车之家，其实已经给了我门许多学习提高的机会，灯一路跑了这么些地方，最后方觉此间的专业和完整，更让我留恋（当然各处也都有自己拿得出手的绝活和专家，民间更是藏有无数高手)，拉灯需要学习的地儿，实在太多太多.......

***********************************************第一季前言、选车篇*************************************************

一、说在前面：

提车至今也有小仨月了，一直惦记着来一篇心得体会啥的，无聊耽于糊口俗务，每日见缝插针码点字，破键盘遇上老花眼，准确的选字差不多成了拉灯我每日的梦魇。买车，自然少不了对比，除了各大品牌4S门店的踟蹰往返，也庆幸有着“汽车之家”这个客观严谨、准确完善的全球化专业平台，让俺这双老腿省却许多颠扑之苦，目前新车已经过９千公里的使用考验，保养也做足了两次。鼓捣完这份耗时弥月的3.5万字亢长作业，从码字拍照、描图制表、到选片后期，笨.拉灯现抱佛脚学点文化，可真不容易。能让拉灯下定决心凑得这篇作业最大的动因，除了每次举手之劳帮车友们解答些小困惑获得的那一点满足，更多的，是那次无意浏览之间，读到汽车之家使命宣言之后的那份沉思－－为更多消费者选购和使用汽车提供无私帮助！此篇，聊作在下带着对之家和车友的感恩、与提新之后的得瑟喜悦，对“家人”期盼的一种彻底交待吧(借用了之家的个别照片，别封我)。

汽车，作为现代人类最主要的交通手段，早已不仅仅作为一种工具而存在。习惯了每日安坐轱辘之上穿梭来去的人类，固执地赋予了它许多额外的东西，比如文化、信仰、品味、等级、品牌价值、科技水平，各种的象征意义，乃至于能通过车车看出你究竟是女汉子还是娘炮......我嘞个去。它是这样的魅力无穷，吸引着亿万买车卖车玩车赏车的人们，熙来攘往、奔走来去，沉溺其中自拔难抑（或者，我们根本就不想拔出来）：全球2014年汽车总销量达到8519万辆，也就是说，平均每1秒，有近3台各色汽车被售出，而这当间，中美两大市场就占据了江山半壁。或者你还可以这么讲：汽车的江湖，几乎已等同于中美（见表1）。中国，这个私人购车合法化刚31年，却拥有了近3亿驾驶员、2.64亿台汽车的国度里，随处可见热闹喧嚣的汽车卖场，里边，争分夺秒演绎着一出又一出的行销话剧，而你我，亦混迹在内里，随波起落，无论悲喜......

我，拉灯，一个大伙都说来自坎大哈，其实千山万水吞云吐雾之后，自己都快忘了柴门何在的家伙，当初在汽车之家信手填了个叫大大的ID入伙，现在却发现想改名改不了的半老头。自从拔掉长胡子投奔大汉以来，20余载多次混得我朝各色轱辘证，累计行程也早过了50万个1千米。也算摸过一些车、败过许多与之有关的物件，有幸结识一些爱车伴车修车论车的姐妹兄弟，见证一些车之轶事、车之恋情、车之喜泣，有些片段，至今仍让我感慨唏嘘。两轮的从小木兰潇洒、五羊125、野狼、GN250、EN500、VC400、ZXR750，如今依然贼惦记当年有价没货的Vmax1200；四轮的，从小奥托、212、老三样、老皇冠、老卡迪、马自达、国产切7250、翼虎，直到现在而今眼目下的奔瓷、饱马、傲的、窝窝、累客傻师、卡的拉客、管它竭豹还是奴唬、无论SLK抑或Mini，但凡找得到有轱辘还能动的车，都得设法拿过来折腾一番，从无名手扶拖拉机到长安微货、从郑州皮卡到华西中巴、连物流的北奔重拖也没能逃过俺滴黑手，作为一个恨不能以车为家的痴汉，这个，可以有。两轮四轮、单缸多缸、直列V型，两驱四驱的、前置后置的、有顶的没篷的、贴地抑或高耸的、肌肉的抑或很肉的，换来借去、漂来甩去，悠忽间，岁月去矣。

院里，还卧着那头暴走318的老捷达，是你，陪我一路鏖战、露宿风餐，赚得一张张红绿的新纸旧币、换来一件件稀奇古怪的零件工具；如今，歪扭着勉强站立、一脸的日暮星稀。车库顶上，那套97年的水货AIROH头盔，兀自守着寂寥相携面壁，一个还裂着碎裂的大嘴，诉说着那些个相依为命的基情往昔。并非不舍，这些个积淀的尘埃里，顽固绽放着，我那曾经轻狂的......记忆。

从未跟谁，讲述过我的机车故事，不知为嘛，今儿个，忽然很想，来一次彻头彻尾的回忆。长夜又凉，几多怅惘，再燃一支烟，仍袅袅回忆如缕，摇摆着，挣扎逝去......

热血沸腾的肩章，从相识到熟悉，缱绻过往，要多少时间，才能够，惊醒回忆？

摔跌的成长，记诵着着勇气与坚持：

远处，不知何处旮旯里，陡然传来小小坛主恼怒的咆哮：给劳资又扯远了，你个屎拉灯，立马给我滚回来！写作业！赶紧赶紧滴！！！ 好嘛好嘛，言归正传，涂鸦提笔

喜欢驾驶、喜欢车，关于车的记忆，从4、5岁抱个小板凳在竹林里，剥条竹笋作排档开始，我的命，注定要与车，紧紧连系。所谓书万卷路万里，摸了这些年方向盘，书，没读完几本；车，倒是换了多次。从遇见没开过的车，就想着怎么抓过来上它一盘，到搜遍荷包只为那没完没了的进排气、大鲍鱼、空动件，好容易攒够了中冷器、增压机、塔顶杆，又想要防滚架、半热熔、绞牙悬......到如今对无休止的拆装改造和赛道体验兴味看减。只想选一台简单舒服好开的车，寻个代步工具，每天穿过夕阳下愈拉愈长影子一般的车水马龙，在人生的小河沟里，糊口、归家，日出而作、落日则栖。懒得翻日历、咸淡随自己，管它雾霾天跟五毛党的具体差异、管它西单女孩是不是叫任丽......

码字一千七，还没到主题，看来咱，已初得大汉文字之真谛。拉灯表示很得意、小小坛主很生气

俺知道俺知道，赶作业赶作业！这不正写着呢吗：

二、选车篇

1、车型定位：

都说车如其主、看车知人，造了好些年的四环素，该烧的鸡油烧了、该换的也都换过、不该响的也嘎吱开响了，全村都知道：骝驹迟暮也。娃又来了，东西更多了、岁数也老大了、任性的念头又活了。晴日里，拖家带口大包小袋地归省，一路风尘颠簸，蛰在后排的LD抻个懒腰，缓缓道：“这车，给换了吧，70万以内的”。灯叔心中一颤，俄而泪奔

人近耳顺，时光迟早会把你的犀利改装成从容。而岁月，也蛮不讲理地，让你自愿弃置了昔日赛场上野道边那种穷追猛打的Passion模式，腰骨，亦日渐禁不得运动悬挂的折腾乱颠－－扭矩、操控、推背感，尾流、胎温、肾上腺，都很难再让我致趣盎然。托祖宗和那啥啥的福，几代人经年的折腾之后，生活已臻得过且过之化境，正所谓衣食不愁地沟有油，可咱，毕竟不是那动辄零花亿万还上网自夸的主，换房添车这档子事，终需妥贴计议、力争不偏不倚，一举满足全家老小的口味。这次家中央委员会董事长划拨的成本上限，实在太过宽松，从海选入围的1３个或合资或进口品牌中仔细选选，刨出一两台合适的车车来，完全不是问题，这万一还剩下点余银，嘿嘿你懂得

“中年之趣，便是无为”，有人这么说。我要的，也正是一台舒适安全、配置丰富、工艺精良、成本合理的车。职业需要与家庭生活的多重制约，也决定了它不许是A、不能是B、咱也养不活D，但它至少得是一台C。若能觅得一台外观完美、性能得意、配置丰腴、价格合理、买得起也养得起、在圈子里还轻松拿得出手的C级车，自是极好极好滴（奢求遮木多，俺一定是产幻了）。这些年，厌倦了四环素这样那样的遗憾、看够了别摸我的粗糙内脏、远离了三叉星的宰你没商量、不满于卡迪的6速箱和塌屁屁、挥别了窝窝的输入无人性和导航指路远、而300C生硬的设计离国际范仍有差距；曾经多木自信的林荫道，如今只落得老廉待毙；再试试捷豹阿三的伪英伦范，压根就激不起，拉灯的性趣。另外还有法系的塔利斯曼，上之家看过照片就直接给否了--老套没劲土鳖气，感觉整体拉下了两代的距离.....为嘛不选倭系？即使不谈国仇家恨，轮番试驾下来，无论自诩舒适富贵的ESGS、抑或标榜运动豪华的Q70、还是那个明知日暮途穷还偏要一厢情愿追着人A4L撒欢的Crown，看整个倭系近年的表现，在深表遗憾的同时，也暗赞倭国保守过度亦步亦趋的造车歪理）。
车乃工具，需求各异。放眼望，全球好车多了去，最大的差异，估计只在于买主的兴趣。你选你的大奔，我玩我的奥迪，更何况，蓝天白云螺旋桨和沃克史韦根，都自称品质无敌。自己选车自己乐，本无争议。可现在而今眼目下，总有人喜欢把车跟车主强绑在一起！好像买车送国籍一样，买德系就变日耳曼妞，买法系就入法兰西籍，听不得人说柏林车不好、巴黎鸟无趣，仿佛只有全球一统，都拿了X国护照买了YY牌的车，才是顺应天意？！这忘记自我的认车做祖宗、骨子里的封建奴隶，真TND可悲可气！更无聊的是，作为一个堂堂正正、拿着中国护照屹立于世界之林的中国人，无论买了哪个鬼子的车，你都应该是爷，却偏偏有人为着买到一台被偷工减料还加价的车，悠忽间飘飘然，兀自有了优越感，觉得路上行人的眼光都冲着自己抛来了媚眼，由此惹出无数近视眼撞翻垃圾桶、小强冤死地沟油四溢之惨剧。忽然想起鲁迅先生所与的“拿来主义”：大国子民，当有大国豪气，掏钱买人家车子提包啥的，当是傲然受之，大度评点，遇见人家做得高妙之处，大可以师夷长技以制夷。可现在呢，管它三七二十一，逮着个合资组装还减料的烟膏，恹恹滴蜇进卧室，倒上床大吸特吸，你要不跟着它买两坨吧，这还得罪了它去！于是，大堆人马躺一起，吐雾之间，无比得意。让人咋说这些个，迷失自我的那啥气......

2、抉择之苦：

嗜车久矣，首先考虑的自然是动力－－问题只在于，增压还是自吸？增压技术其实算不得新玩意，N年前的技术箱底了，只是现在欧洲排放愈发严苛，厂家不得已又祭起增压机头来。同样排量，增压比自吸多烧油；同样功率，增压比自吸耗能低，颠扑不破的死理。比动力输出，增压机器爆发强横但后段力竭、自吸平台输出更为线性也更舒适。同样使用条件下，增压比自吸维护成本更高、故障更易发，对油品和维保要求也苛刻些，面对铺天盖地的营销广告和厂家吹擂，真相，往往就遮木简单。现今的汽车技术，全球同质化很快，很难再有绝对的技术壁垒可令你笑傲江湖独霸市场，没有谁能长期全面压倒谁欺负谁的，市场之争，无非你追我赶此起彼伏而已，能造出C级车的厂，谁都不会是山猪善茬。选动力，更多还看车主自己的喜好－－乐于暴力追逐或推背弹射的劲爆选手，增压当属不二之选；喜闻驾乘舒适、动力线性的沉稳种族，自吸方为无上至爱。两个我都爱，但前提是LD准奏特批老板，给灯叔来俩CTS-V6.2T、再来俩捷恩斯，记着要5.0滴.......又产幻、再流汗

变速箱－－从没速的木兰，到8速的ZF，从手动4速称王，到8AT日渐普及，机械的演进几乎转瞬千里。说实话，一般的用车，6速和8速的区别真不是太大，低档猛油的顿挫多少都会有点，但档位数越多，升档越频繁快捷，闯动感就越轻微、舒适性也更好，多速波箱省油也更给力。6速的尚不算落后、8速的已谈不上多牛，这不9速10速都次第登场了么。能造8速箱的，举目全球也就那么几款：德国造ZF、倭人的爱信、韩系的沃泰；而双离合的又分干湿，欧洲车用的居多......其实箱子没得选，选好车，箱子也就基本定了，当然能逮着个8速箱，自是极好。

配置－－作为一名当之无愧的配置党，我清楚地知道自己要什么：管它成熟的新潮的，能用上的功能统统勾完、因为要的就是高大全！日后觉着缺这少那、又拆它个七零八落、开出去叽嘎作响的，烦！管它哪型哪款，小二，给我直接上顶配！!

操控－－选的是宜家宜商的舒适车，悬挂最好给我个多连杆，至少也得是前双叉臂，方向尽量稳和准，能四驱绝对不两驱，车身刚度更是必须滴。别摸我的调校功底、四环素的quattro神奇、还有那卡迪的新派运动之王CTS，实力也绝对够牛气！捷恩斯，如果没有遇见你，哪怕曾经的心痛让我对四环素已经无语，当时真的差点就在这几台里面三选一。

设计－－也就是外观内饰凑一块的那些个调调：小资范、宫廷派、运动帮、***丝流、低调党，各执一词各有拥趸。这个，外貌党还是很重要嘛，长得太过跳跃的蓉姐儿凤妹纸，紧赶着白送你，敢上不？无数次的往来翻检中，疲劳了四环素的烧油拉烟和炫耀灯具、不满于沃尔沃的外观寡淡无奇和内饰简陋过余、XF那阿三效颦式的故作华丽似乎也难合我意，更何况大众神车那一顺溜的多胞胎脸还赠送一键火化和断脚神技；别摸我倒是有点运动范，可这些年无休止的加长减料，让人不免生出些犹豫。额滴神，如今这洒满街巷都是爱的BBA叉叉圈，看得人是俩眼翻白手脚瓦凉外带脑麻痹，何以彰显拉灯大叔那群猴鹤立、独步人寰滴闷骚审美情趣？！ 我爱的，不能滚圆肥硕、不能土豪俗气，得是庄重稳健、最好能捎搭些灵动的线条美－－那就去看钻石般的卡迪！可奢华的XTS屁股太丑、矫健的CTS后排又太挤。又一个早起的赶集，打开300C的车门，堆砌的皮料包裹里，仍透着米帝乡间的狂野粗粝......

应邀，也看了这些年裹足难进乏善可陈的倭系，拼动力没动力、要洋气不洋气、玩科技又舍不得旧玩具、想装***又拿不出硬东西、整个设计咋看都缺了点行云流水恰到好处的灵气。进而拼油耗论材质比工艺，在新招迭出杰作频现的C级圈子里，倭系，日渐稀疏了昔日得瑟的底气；更遑论，少年时那个令得路人驻马仰止的皇冠，如今正自不亦乐乎地缠着A4追逐嬉戏，再这么玩，恐迟早输光60年的牌底－－在这个求新不缀、不进则退的世界里，放眼整个倭系，思想仍固执徘徊在亦步亦趋之尴尬境地。更何况：数新仇旧恨，倭系是俺绝对绝对滴不考虑！！

安全性－－这个不用说，能多好买多好，车是工具，安全第一。查资料做对比，折腾一气，别说这级别安全性都差不离，看看IIHS的碰撞报告，除了满篇的烂成绩、竟然还有的去都不敢去！莫非光奔着这一条，我真得忍受几年S80老套刻板的不如意？

3、拍板的***：

尝遍了几乎所有符合钦定限价的中大型车，各有特色也各有短缺，都不是烂车神车，可又都觉得这合适了那又不满意，配置对比找不出一种相对完善中意的，外观方面也没有一见就让人怦然心动的赶脚（除了CTS），而且清一色的2.0T，没了自吸机输出的润泽线性，声音也远不如自吸的充盈动听（可选的V6自吸还有35FSI，可那小心脏却实在有些肌无力）......选来选去，最后挨个被挑剔的拉灯无情地红牌出局--排除了满大街撞衫不已也曾让我喜怒交集的A6系、pass掉售后明抢的三叉星E、否决了自诩不凡却寡淡无趣的欧系倭系阿三系、末了还含泪抛弃操控之王的CTS卡迪，我，直接陷入了无车可选的悲催境地。

LD抿口茶，宣读着不满和旨意：“不给你来个太空飞船，这车，看来是换不成了滴！要我说啊，不如就来个5系”。唉，也罢，反正就几年的功夫，5系就5系。

蹭多了弟兄们的别摸我，我感觉内幕门清：520实力太弱、525内饰太糟、535添点都换D级了实在不值，

加长调软的多半难敌往昔......好歹还剩了个直六的530神器，它，也曾让我垂涎不已。谈妥了价格，LD甚至干脆的交了订（还好没写成"定"）。两周过去，销售的电话来了："灯叔，530刚好停产了，只有528Li，2.0增压，新款、强悍、加长、豪气，倍儿适合你。不过你要的颜色货不多哟....”言下之意，欲购从速嘛，俺懂。黑漆麻乌的车库里，借着T6手电犀利的光，偶还算满意地拉开528Li xDrive那簇新硕大的后门－－NND甲醛乙醛汪明醛！！熏得我......

LD终于喝完了免费的柚子茶，诏曰：“天色已晚，此地甲醛过重，不宜久留，回吧“。回味着有些顶肺的温暖，从别摸我敞亮而拥挤的大厅退订金出来，灯叔牵着LD的手，就像左手牵右手。正准备湮没进罹患了渐冻症的冬日夕阳里，忽然遇见你：一个华丽散漫的倩影，旖旎地从街角滑过，滑进我几近绝望的心田，瞬间复活了，我那沉寂已久的生气。宾利？瑞麟？？阿斯顿.马丁？？？ NO！Never！！ 那是......GENESIS！！！

（第一季完）欲知后事，且盼下集（拉灯文化低，码字很努力）。

计划每周出一季，拉灯再忙，也会尽量兑现承诺，以飨车友。别说没有实车照，随后的图，看到我自己都想吐。尽请期待......

****************************************第二季试驾、提车上牌篇*************************************

接着上回，那啥？哦对－－拉灯铁鞋无觅处，街角偶遇捷恩斯 这都快成评书的节奏了

三、订车与体验

悄悄滴进村，打枪滴不要。一路尾随此车，来到进口现代4S毫不惊艳的店面，驾驶员不曾觉察分毫，看来我该寻个兼职侦探的活鸟围着车转悠，我承认有点孤陋寡闻傲特慢了，竟然不造北现和韩现之别、竟然不造棒子国已能鼓捣出这等的上品佳作：

1、外观设计：

线条，称得上流畅华美，前看霸气、侧观舒畅、后视绚丽。绕而视之，舒展大度不怒自威的气场，让人不自觉地，想跟它保持点距离；内观，则透出一股子昂然自若的从容风骨，正是中大型豪华轿车应有的调调。

传说中的前脸：

完美的腰线：

尾部视角：

行车灯：吸睛的利器（没黑尽，灯光视觉效果没实际的好）

尾灯组：都市夜晚的绚丽靓丽华丽，各种的美，只看这里

自动头灯：

全玻车顶：美就一个字、透就一个字

来点细节：

（稍后补剩下的细节图，给俺点时间）

2、内饰感受：

拉开车门，豪华感如潮水扑面，那份韩系车里从不曾得见的精致细腻，足令人印象深刻。整体设计相当到位，科技感虽不像新款三叉星四环素那样炫耀满满，用料也不如XTS金童送宝般不遗余力，设计风格更不似法国大湿那么毫无顾忌恣意狂放，但处处可见的一丝不苟和严谨规整，不动声色地展露着C级豪华车的级别定义。而C级车该有的炫酷物件和科技玩意，这车也几乎都有，并且只多不少。如果只让拉灯评点一句：无论设计、材质、风格、定位、手感还是工艺，此车绝对是堪胜同级。非要挑肥拣瘦的话，车内真皮用料没像卡迪拉克那样丰富，后者明目张胆穷奢极欲地在全车内部铺陈各种真皮，将奢靡之风露骨到惊心动魄，这对俺这个皮革控，也算是个不利消息罢。

试镜拍的，有点乱，但看得到内部整体布局，忽略凌乱的杂物吧：

（待补其余内饰图，留个记号免得忘了）

临时告假：3月30日，时针再一次指向三点半，看看坛上群里各位车友们连迭地催促督办，拉灯知道大伙都急切地等着续集，答应了的事情，必须做到！先发第二季文字和部分图片，随后补上剩下的各种图。修图，真TND是个头晕眼花的活......揉着几天来愈发迷糊的老花眼，拉灯决定：今儿直接睡了！天亮还接着扛麻袋糊口，五一还得兑现带娃上公园的允诺。本季就剩下补图了，叩请各位大侠谅解。

3、做工用料：

开门时那趁手的轻盈给了我深刻的第一印象，而信手掩上厚重的车门，依旧是顺滑无比却又不失份量－－沉闷厚实的回响，也直观地印证了捷恩斯座舱优秀的密封性。机灵滴销售妹纸不失时机介绍：“大叔，此电吸门也，轻掩即可自动吸合，日后进出会很轻松滴，同级鲜有的配置哦”。灯叔闻言大汗，同时不由暗赞进口现代的舍得（真不打酒广告，灯也有信仰，不整白的）

触摸审视车内外每一处机件，一水的造型工整、接缝严密、质感出众、漆膜和涂层都称得上精细顺滑，完全称得上精良之作。不仅胜过牵媳妇的手感，更一扫昔日我对棒子国造车水准的曲解误判，让那些现代车黄屁股的陈年往事随风去吧。俗话说：用料见证良心。此款捷恩斯的用料，足以完败绝大多数C级车（尤其是合资车），显示了应有的业界良心和诚意，坐进去几乎闻不到除硝制皮料之外的多余气味，多材质的接缝处也看不到烦人的粘合遗迹，让人放心，特别是有老人孩子的车主。同比大卖特卖的BBA和某些神车，熏眼睛的熏眼睛、发疹子的发疹子，上次陪朋友提了台北奔，一屁股坐进去，差点没把我从后座给熏进沟里，直接给你爽翻啊有木有。看着朋友大把的票子扔进去，不由感慨：如今这生活啊，看来就得够味够刺激！在异味这点上，拉灯很负责任地说：在市售的C级车里，除了沃尔沃内饰全无异味稳居环保首座之外，捷恩斯如果说自己第二，没人敢说“我跟你急”。不信啊？做工用料请看图，有真相：

没有神车那种见光死的内部构造，各种细节和真相图：

（后补剩下的工艺质量特写图）

4、暴走的心脏：

换代的捷恩斯，采用了3.0/3.3/3.8/5.0升共四款GDI发动机，阵容强悍｛不过国内发售版目前只有前两款－－3.0版6000转时输出257Ps的最大功率（3.3升版286Ps），5000转输出305Nm的最大扭矩（3.3升版347Nm）｝，看这参数可知，均为不折不扣的自然吸气机，同排量自吸机头里，性能绝对不低。在这所有对手齐刷刷放出T字头的年代里，四款清一色的自然吸气发动机，我想除了尽量选用现有动力体系节约成本、为改款增加3.0T增压机补充新意的原因，捷恩斯追求驾乘舒适的秘密，再次被车友们一览无余（编辑说：你丫纯属废话，凑字数）。

5、跟腱与跑鞋：

光有强大心脏，没有运动的脚板，那是绝对不行滴。捷恩斯这家伙，前后多连杆配上电控悬架系统，还前后四只脚都穿着245/45/R18-96W的大鞋，行头很够嘛。胎肩的图案，表示着它的全天候高性能公路胎身份，能在最大270km时速下保证你的安全。别担心韩泰，此款轮胎乃是高端货色，能跻身国际赛事DTM（德国房车大师赛）的产品，没那么容易坏掉的。

（待补五张悬挂及轮胎图，留个记号）

6、配置详解：

韩系的车子一如既往地丰满、超级丰满！作为一代美容之都，韩现为汽车丰胸摩骨的实力，同样不可小觑！一个低配版的配置拉出来也有足够资本与同级中上配置车型比肩。另一个必须点赞的是：捷恩斯任意车型均有两驱、四驱两种驱动形式可选，车型阵容也就此翻番（3.0车型选四驱差价2万，3.3车型选四驱差价3万），也就是说任何车型都可以选择后驱还是四驱，这是其它品牌尚未能做到的。

放眼同级，无论哪家几乎都仅在旗舰或次旗舰车型上装备四驱，而这些高端车型受价格限制，实际销量往往极少，也就鲜有客户体验到车厂的驱动科技，四驱，成了少数舍得放血的车主之专享（譬如A6L，只有35FSI和50TFSI两款高端车型配有四驱，在其他级别车型上也是这么设置的，而quattro四驱技术正是奥迪技术上的巨大亮点之一，假设1/4的车主能用相对较低的价格用上quattro四驱系统，相信这套技术的研发和生产成本都会显著降低，销售收入也会增长；而使用者太少的话，这一突出亮点对品牌的促进和推动，就只能靠极少数高端车型用户和烧金的赛场去拉动，有点吃力不讨好的感觉），这对依靠技术普及来增加客户选择，以此带动销量和品牌效应的上扬，是较为不利的。在这个招数上，韩现的思维行动都走在了所有对手的前面，不仅鲜见、而且高明！

（待补各种的配置细节解说图）

不得不单说一下，这套HTRAC四驱系统：据拿得到的资料看，此系统作为现代的新品，基本就是一套全时全轮驱动系统了，配置和形式跟韩现以前的四驱系统也有些差异（比如格瑞的四驱只有前后差速但轮间没有），此套系统应是现代手上最新鲜完善的货色了。据说能根据路况和车轮转速自动实现前后轴0%-100%-0%的扭力分配，比其起很多同级车辆的账面实力要强不少，当然，这还有待专业人士的测试对比才能定论。从拉灯试驾期间蛮不要脸地可劲狠造所获快感程度来看，还真不是徒有其表的宣传吹喇叭。试完这些个车，个人感觉，比之四环素采用机械式托森差速器的quattro系统，HTRAC宽泛调整范围是其优点，但在驾控感受的细节上，跟quattro还是有一点点差异的。蛋视！一个全新平台的传动系统能做成这样，还嫌它不成的那铁定是耍流氓了。贴子空间原因，具体驾控感受将在下一篇作业《灯叔用车记》的使用感受贴里单独分析。目前HTRAC四驱系统似乎还只在捷恩斯和新款雅科仕上做了搭载，不过今后肯定会在旗下更多轿车包括SUV上陆续配备，就像奥迪应用quattro那样。新技术投资的价值，最终要依靠多平台的生产应用来回报。 想多了，说点实在的吧，看配置配置：

听车友们埋汰厂家的配置表，嫌太多/太长/太繁杂/不方便选车对比，几乎听到耳朵起茧，为满足看好此车的车友选择对比，拉灯将整个车系的配置，按车型做成对比表予以展示，大伙若觉方便，拉灯便已无憾。上表可见，捷恩斯的配置堪称琳琅满目、也足够让人亮瞎双眼，让我们来逐个解析：

全系标准配置：手自一体8速箱、前后多连杆独立悬架、前四后二碟刹、9安全气囊（包括后排和膝部气囊）、前排电调座椅、安全带未系提示、上坡辅助、发动机电子防盗、遥控钥匙和中控锁、无钥匙启动和进入、ISOFIX儿童座椅接口、多功能方向盘、换挡拨片、定速巡航、前后倒车雷达、大把的安全控制系统(ABS防抱死EBD制动力分配BAS刹车辅助ASR牵引力控制ESP车身稳定控制)、HUD抬头显示器、前座电调带腰部支撑、蓝牙功能、单碟DVD、带自动高度调节和清洗的光感氙气大灯、前后雾灯、前后防夹电动窗、电折叠后视镜、感应雨刷、后风挡遮阳帘、带空气调节和花粉过滤的三区自动空调、GPS导航、前后USBAUX接口+12V电源接口、带LOGO的照地迎宾灯......够丰富了吧，这还只是基本版！

商务版：作为引入国内的基础款，官方报价37.8万元，作为捷恩斯车系的一款丐版型号，绝不能说它“低配”，因为它的全系标配清单，看起来也算很不错了，甚至比同级同价对手多出不少。考虑到优惠后若能在30万左右，肯定也会牵引一些销量，特别是从中级车升级上来的车主，不过，现在貌似各地均少有引进此款，于是菜明问：“为什么呢？”你看！丫的竟连个天窗都木有，没有全景你给个单天窗也好啊，此乃该款最大的败笔，在俺们这追求敞亮拉轰亲近自然的国土上，估计此款销量不会好到哪去，当然也绝对不会是韩现用于冲量的主力。

精英版：官价比商务版多出2万，仅增加一个全景天窗，看了商务再来看精英，感觉这配置有点说不过去，2万块得买多大一堆玻璃啊大笑不过这身配置放到同级同价位圈子里（只比成交价，下同），同样人阵两不输，感觉此款应该才是韩现用以放量的基准版，加上价格因素，销量应该不会低。

豪华版：增加和升级加的10项，多为舒适性和增加***的配置，极大的拉开了豪华版和更低车款的差距，档次感增加不少，值得点赞的是，从此款开始有了座椅通风，夏日炎炎，男人之隐，一句凉风有讯，尽解忧伤；而凭添的双层隔音玻璃，也让此款的舱内静音效果更上层楼，堪比一些干活不够认真的D级鸟。较之精英版，需付出4万换来10项实用配置，如果加上合理的优惠，作为讲求高大全的国内车主来说，愚以为这款才是捷恩斯综合性价比最好的款式，喜欢配置和性价比的车主，此款值得推荐

旗舰版：比豪华版再度增加的14项配置，完成了旗舰的打造，与豪华版的价差也达到10万，适合顶配党和不差钱的主选用，配置比丐版多出高达23项，清单写出来几乎比竹简还长，罄竹难书啊有没有？！包括增加***的电吸门、电动后箱，增加安全的并线辅助、偏航预警和牛逼的自适应巡航、增加舒适度的方向盘加热，还有更大更清晰的全功能TFT液晶仪表盘......而升级的重点明显放在了后座，增加的座椅功能提供了几乎完美的后排享受（见表）。好吧，看来旗舰的定位是老板车，那俺的司机何在？？

至于拉灯，作为一骨灰级的顶配党兼四驱党，俺相中的，自然是捷恩斯的四驱旗舰车型，10万换来几十项原厂完美配置，无论是同级你有我有全都有的、选装加装的，还是同价位木有的、甚至许多同级根本不该有的，在捷恩斯旗舰身上，也都成了“必须有”：除了表格里边的配置，还另外增加了诸如双层隔音大玻璃、整车顶棚全麂皮、实木配搭亚光铝、前后座位Nappa皮、后排可调老板椅、而车载音响也是17喇叭的莱斯康，竟然跟劳斯莱斯一样一样滴......无论远观亵玩，此车都足够土豪***和洋盘傲气，配置表多到几乎目眩神迷。各位看官，时候不早，不如继续赏图吧

当然，车无完车、配无完配，我们也能吹毛求疵地挑出些漏点，比如没有自动泊车、比如没有国人追捧的那个成天亮着主打炫耀的日行灯（欧洲的法律，规定了驾车上路开日行灯是必须，但国内尚未听闻有类似的动议，并不存在违反安规的问题。虽然动手扭亮行车灯真不麻烦，但国内观众还是希望它能“自动***”）。整体来看，捷恩斯配置体系的设计上还欠点均衡，高低配版本之间的配置和价格差异较大，在玩味车型设定的经验方面，与国际一流高手还存在着一些差距，不过已经不大了。作为进口现代的进军豪轿市场的主力之一，捷恩斯全系配置堪称丰富有余，依靠配置无敌的狠招，在当前同级同价位的车堆里比，捷恩斯若居二席，无人胆敢充第一 接着看图：

最爱是它－－HUD和自适应巡航：

（五一节后继续补图图图图图，我承认，低估了从几千张照片里选片和注解的工作量.....这活实在有点那个）

大半夜赶作业累啊，这家伙配置实在是丰富过头，提车作业里实在腾不出更多地方，为大伙细细分享每个功能的具体操作和使用感受。已经是车主的，可以翻翻随车手册或到车主群里翻翻我；还没提车的大侠，可以品茶坐等这篇论文式苦逼作业的第四季－－全车功能使用详解贴子。

7、驾驶体验：

3.0/3.3升GDI自吸机、四种驾驶模式、8速一体箱、全时四驱、前后多连杆电悬......拖出来一长溜，跟植入广告似的，塞得满满的行驶配置，开起来究竟咋样呢？当时到货的车还不多，为充分感悟各型号的差异，搞定咱这二度盛开的轱辘之春，拉灯拖着老腿，连着一个月跑去试驾了N次－－从精英到旗舰、从两驱到四驱，虽然短时间的试驾无法感受一台车的全部，可它轻重适度的灵活转向、兼顾支撑和舒适的电控悬挂、同级里出奇静谧的车内噪音控制、四平八稳令人放心的乘坐感受、从容不迫且后劲十足的动力、宽敞适度的车内空间、开扬亮堂的全景天窗，还有那琳琅满目的控制装备、四平八稳柔软厚实的座椅，都打动着我，每一次的试驾，都尽量争取多开两圈。这车，开得让俺放不下手，多年的马帮生涯里，这是鲜有的事情。管它NMDTMD，一不小心试驾都试成这德行了，这车，基本也就算买定了。

这里本该贴上大把的行驶姿态图，可外景片遇见山寨卡，毁于一旦，救出无几稍后再重拍补上，各位大侠先将就看一张糊的吧（都说一分钱一分货，这抓拍捷恩斯，还是得用闪迪啊......瞧咱这义务广告，植入得多服帖）

（记号点，后补驾控图N张）

8、纠结的空间？

这个话题，需要先做个常识普及：车内空间并非完全取决于长宽数据或前后轴距，更重要的还看厂家对内部空间的腾挪设计，比如说如何在同样的尺度下，让动力传动等占据空间的构件尽量跟座舱远离，让座舱里前后左右的可用空间最大化、获得最佳空间感之余，生产起来还得够实际，这是车辆设计制造过程中，随处可见的矛盾论议题。

看着捷恩斯的数据：长宽高4.99x1.89x1.48米、轴距达到3.01、加上前1.64后1.67的轮距，在433L的后箱里，没有送美女经过拉灯无数次的体验和咨询，几乎每个乘客都被审问过，除了邻居家那个1.91米的大块头体育帝，无论老幼男女，几乎没人对腿部空间发起过抗议。

搞不懂为什么有些人，总爱拿国产加长BBA的二郎腿来说事 难道，一定要跷个二郎腿假装指点江山，才能彰显后排大老板跟前座小司机的等级差异？！想想吧，车外看不见车里，你在那得个啥子意？满街的路人，又有几个，会专门追着看你的车屁屁？这个添潮的国度里，自个掏钱买C级车的主，几个请得有专职司机？而请得起专职司机的自费购车者，有多少会成天赶个C级车四出晃悠只为显摆滴？归根结底，还是虚荣的问题！！ 姑且不论咱们这世界里，人群能否分它个贵贱高低，就拿有严格等级界限的汽车来说吧，若没有雄踞一方随意把玩百万级真正豪车的实力，最好还是别在一台根本算不得豪车的民用交通工具里，为区区几十毫米的距离，争它个面红耳赤烦恼不已！难不成，您坚持要把座驾锯断加长个三五米，摆它个钱箱烤箱孵化箱；或者干脆，在膝前养它二百金鲤鱼，随吃现烤、从心所欲？哦对了，老爷子那A8快换代了，看着给点孔方，要改要锯您拿去（锯哥，俺真滴不是说你）。

扯得太远，话归正传：爆点实测数据，本人身高1.76m，前排调到最舒适驾驶位，头部足四指，方向盘低点距躯干20厘米；再跨进后排，头部近四指，膝部空间还有一掌+一拳。二郎腿？毫无问题（谁躲我后边嘀咕谁谁手短来着）。对于咱这个丹凤眼居多斗形纹常见湿型耵聍难觅的亚洲黄种族群里（知道听不懂，俺也没懂，不过据说描述越邪乎越像大湿级），总之吧，国人一般身高1.85m以内的，这种车内间距，已完全不存在舒适或自由度的问题。而后备箱433L的空间，同级里真心算不得庞大，但只要你不打算5人坐满还每人塞个大号行李箱，我认为完全够用了－－全家几次跋涉千里的长途旅行，三个24寸标准行李箱4个手提袋外搭1摄影背包2箱水和遮阳帐篷防潮垫，最后还让娃见缝插针塞满大手枪小玩具，都没有造成麻烦（除非您一定要坚持除了行李还得塞俩全尺寸硅胶人偶随行）。

看看这个，难道你真的想在腿前放个鱼缸？增加的每一个厘米，可都是你的钱：

我承认，除了那1.89米的车宽还值得显摆，捷恩斯的长度和轴距，在同级中其实处于中等偏上的成绩，达不到某些人要求的“躺倒"标准，但实际可用空间能做到这样，个人认为已经足够满意，商务家用都毫无压力，绝对没人因为俺座驾没加长，就拒绝跟我谈生意。更绝对好过那些明明身高不足1.6m，却非要踮脚买个丐版入门带L的车，还成天显摆“俺有豪华加长大轿子，常跷二郎腿脱袜子”的自鸣得意。至于那些动辄要求加长加长再加长，买车首先看有没有L屁标、似乎C级轿车的后排空间就必须满足躺倒在地标准的主，拉灯建议您还是直接买个微面或者金杯拆光后排、再摆个门板蒙个眼布来得省米又省力，或许也只有这样，才能让您获得最终的得意（终于平躺在后排了，此生无憾了哈哈）。

9、颜色之争：

轮到外观内饰选色环节，拉灯到4S混饭次数一多，各种车身配色也就碰见不少，从同级常见的黑、灰、银、看到黄褐色，甚至少见的白色也让我撞上了，唯独没遇见酒红色跟海岸蓝。黑色端庄、银色严谨、白色浪漫、红色激情、香槟高贵、蓝色梦幻......所有的颜色，都有它对应的涵义与拥趸，没有谁更好。安全角度来说，颜色越夺目岔眼的，越容易被正宫撞见捷恩斯的配色不可谓不多，十种外观五种内饰的色彩配伍，足够你挑拣出中意的色系配搭，比起某些牌子给啥买啥的霸道，捷恩斯的做派，显出更多的诚意和恭谨。不过，估计是新车型吧，貌似很多色没货，要么直接定制折扣给得少，要么慢慢等待中意的配色到货，而直接提现车的客官，在色泽搭配上往往也只能将就了（拉灯能理解店家的苦衷，无论大牌还是小众，谁也不愿意抛洒大把资金去每种色来一台放着玩，那叫二，生意还是要讲投入产出比的）。

海岸蓝实在是高调华丽，差点就冲动定制了，但以往用车的经验，不动声色地告诫我：越靓丽越骚气的颜色，越不容易做到百搭，而车生活的内容，远不止打酱油炫耀、把妹纸泡吧。在一台车的使用期内，你会用到它出席各种场合：除了上班代步、观光旅行、购物接娃之类的日常用车，肯定还得出席个参联会啊、省个亲访个友啊、寿宴婚宴、悲欢红白，满月百天，乃至分个手抗个议、吵个架树个敌，在中国的疆域里，这些，都将是你却之难逃的活动主题。太过高调的颜色，有时，的确不太应景（财主二代等每日换车2次以上的请看此牌：肃静回避越滚越远）。

纠结着，直到无意中偶遇优雅银－－灰蓝的漆料，在黄昏的泛光灯下散漫地游移，牵引出迷雾般梦幻的光，简单而庄重、尊贵且从容，似有若无、轻慢地挑衅你：“来吧，来这里沉迷”。恼人的收音机，也不争气地应和着：“就在那一瞬间，才发现，你就在我身边......"。灯叔，瞬间给霾了。

主要车身配色（原谅我实车图只找到九种，差沙蛋白（浅香槟），找到再补吧）：

个人最喜欢的是优雅银、都市灰，一个端庄下洋溢浪漫、一个低调中流露华贵：

实话实说，个人想吐槽下韩现油漆匠为捷恩斯调制的这个黄褐之鸡粑粑色（官方铁定又说是临时工干的）！棕色就棕色嘛，华贵之色要的就是单纯，你给加点土黄颜料整成了鸡粑粑，油漆不够用还咋的？整的俺哭笑不得。黄褐，听着就让俺联想到没营养。没光的时候，看着貌似黑色却少了黑色的那种无怒之威；暴晒的时候，照出类似棕色的一刹华丽，转眼却少了纯粹棕的那种端庄华贵，高不成低不就的。看图觉得还行，可见过实车之后直接pass了，黄+褐这种灰不拉几的2HSB命名，也实在提不起拉灯那好大喜功的食欲、更实在无法征服俺这颗颠沛已久、兼具从容恬淡与低调浪漫的狼心狗肺。看看人家对棕色系的命名：云母棕、古巴橙、青铜黄、光玉紫，听着就各种高大上有木有？从心底反对和鄙视我的黄褐色车主有木有？说出来奖励雷子半打

10、说说侃价：

看了坛上的贴，感觉价格更是让大伙下定决心的关键，毕竟一台够丰富够优秀的小众车，更需要那么一截足够合理的价格导火线，来点燃消费者最后的购买欲念。每次遇见新车友，都爱问你优惠多少他谈了几万，少花钱多办事货比三家那咱祖宗古训，必须的。蛋蛋视！刚上市就指望着直降15万20万的大爷们，您这是逼着棒子提前换代的节奏？给缓缓、缓缓。梦中念叨旗舰总价35万？那估计只剩下围观，须知级别定位与销售定价始终是一对痴缠的苦恋，人厂家也不是小Bai好吧。要求用料豪华性能出众质量过硬同时还渴望无比价廉的哥们，这个，真有点超现实主义了，愿望美好、值得鼓励，您继续。

相信绝大多数车主，在决定买车之前都会预设一个价格底线，5万10万、20万40万？还是五十百万？没有底线的购买一如无头之蝇，迷了方寸乱了视线（当然，揣着几亿零花钱的卡见啥买啥的主也有，大千世界无奇不有，可千万别告我你就是，拉灯在此已蹲候多时）说下拉灯自个吧：数次换车和伪专业的导购经历，让我坚信－－除鸟原子弹，啥都有得谈。从几个点开始谈，5千1万地刨，层层扒掉销售的纱裙底裤，啥旧车置换、厂家政策、按揭折扣、赠送装饰、请示店总、个案优惠、甚至还祭出了报呈总部批示的大招来（我承认，那一瞬间让我有了照镜子的冲动，误以为自个儿长得像人见人爱的淞赞幹布）.......那是一场惊天地泣鬼神的大仗－－双方各种PK诱惑、各种虚怀若谷、各种不干拉倒，可拉灯坚定：要少就少现金，别跟我有的没的，坚决不受各种捧、肯定拒钻各种套。到店7、8次不止了吧，试驾也几乎次次有，试完接着各种PK各种谈。个人要求得先拍板：必须四驱旗舰、必须棕内优雅银、必须送这送那，必须必毕毕老爷，小鸡哔哔噢、小鸡哔哔哔哔哔噢........ 台湾那妞翻唱的《小鸡哔哔》真真好听

然后？然后该人家说必须了：必须交订金！（注意这“订”和“定”的花活：万一你担心自己一时冲动脑门抽筋，怕万一哪天改主意的话就写这个“订”，法律上来说只视同为预付款，但若无爱，可退相片可反悔；可真要铁了心非这车不买抢不到就万念俱灰的话，写成“定金”似乎更方便对卖方的违约行为按律索赔，万一卖方交车超期甚至干脆没车可卖了，是吧。最近就遇见哪个省的哥们，定金交上还办好了贷款审验，等了数月结果店家告知“公司车源出了问题老板说这车今后不卖了，退款吧您呐”！）。我承认，交订时谎称全家砸锅卖铁高利贷只凑来3万差5块还要买奶粉尿布大米药片发工资也还早，装憨厚博取同情了。

侃价这活计，都是你倒你的苦水、我述我的悲催、各说各理、各异肚肠。真话？起先都隔层纱幔，没几个准谱。有人问：既然简单才是美，干脆省鸟抽纱扒裙滴过程直接订车要底价成不？这边销售心道：太早告你了我还赚个铲铲啊！那边买主嘀咕：最好能坚持到白送得了！谈生意谈生意，就是买卖双方谈到彼此妥协的结果，谈成了人拿钱你拿车，谈不好一拍两散无碍下次再见。不谈妥价格就交定，无异于肉上砧板。在这谈笑风声、嗔喜皆宜的场合里，谈来讨去，也很难有两个车主的价格和优惠内容绝对一致的，每个销售、每个车型、每个买主、每件配置，还有那林林总总的店方优惠厂家政策加装选装，都决定了每台车最终提车价格的差异。作为买主，表明你的意愿、坚持你的坚持，谈就一个字、韧就玩到底，底线，迟早会水落石出水到渠成。毛委员说：人与斗，乐无穷也。不过说句实在话，当时就俺们这地区这配置这配色，能拿到七八不离以上的我直接给您跪了，没见我来回蹉跎地谈了差不多俩月半都还差那么一截呢吗，镀油篓？还没Understand？咱还私聊吧您呐

本节的最后，是大家最为关心的，购车费用问题：拉灯把这些个税费、保险、上牌费啥的，做了个简单汇总和展示，裸车价是按四驱旗舰车型随意写的，在之家就得守规矩，你懂得。毕竟谁的提车价格都不一样，知道了方法，自己就可以迅速算出个大概。至于车贷，鉴于各地贷款形式太多，银行规定也千差万别，原谅我没能给大伙试算。

表3-购车主要费用一览（含车款、税、险及上牌）

********************************这是那点都不华丽的分割线***本节完***************************************

四、提车上牌篇

之后大概三周吧，销售妹纸电告：“靓车已到，傻灯速来！”

这......咋就到了呢，幻觉，肯定是幻觉！从销售报需求到韩现配货发货，再到抵岸过关检验转运下货进店消毒撒盐喷水喷烟等等等等，遮木复杂的整车订购流程，这眨眼功夫咋可能到了捏？！俺不由分说地怀疑：这车其实就在隔壁灶房里锁着，当时要再坚持个把钟头，这价钱没准还能再往下小走个三五八万的下午顺路又去了趟4S，库房里当着销售妹纸的面，就跟我这优雅银第一次那啥了－－丫的活生生人立在我面前吐着信子卖着萌（卧在、卧在，再次承认，这是车不是狗狗），全身裹满了各种爽肤膜养颜贴之类的，一副舟车劳顿灰头土脸相，完全不像正宫娘娘昔年出嫁之从容风光，对镜梳妆、缓贴花黄。销售妹纸在俺面前那是一通的得瑟啊（此处略去12580字）。那一刻，隔着各种膜，远去了刀光剑影、黯淡了爱恨情仇，也看不清它的贵气英气杀气天然气，可时光偏就咣当一下，凝在了我跟捷恩斯之间......脑子里音乐又响：“就在那一瞬间，才发现，忘不掉你的容颜......”

如果上天，给我个重来一次的机会，我希望能对它说：NND你丫咋这木脏哦！！

1、验车必读：

很多车友来问验车需要注意些啥？拉灯若再来长篇大论的验车程序恐污了大伙法眼，摘紧要的拾掇几句吧：

首先，车架号与关单发票是否一致，全新车的里程表至多不应超过60km（我拿到才30km）。全车漆面和内饰表面有无明显伤痕、粘贴修补痕迹、内外各机件接缝间隙是否过大、机油加到油尺上止点刻度没，地板有无受潮痕迹，特别注意车身铭牌上的车辆型号和出厂日期。

其次，冷车启动以及热车后，机舱有无异常敲击摩擦音、各功能是否正常可用，按键旋钮有无松旷；各档位转换是否顺畅无异响，特别是手动模式下的1转2档，自动模式下的D转N转R档；制动出力是否均衡及时、制动有无异响等等（不均衡说明可能存在油液老化或有气泡渗入管系，必须要求店方帮你更换新液或做气体释放），行驶和紧急变线时悬挂压缩回弹是否感觉正常，无异响。

第三、内外灯组和按键及仪表照明是否无损且调节正常，门窗及前后箱启闭是否轻松顺滑无异响，枢轴无油液渗出，座椅调节有无卡顿或轨道渗油。

第四、升起底盘看悬挂、变速箱和发动机底壳有无滴漏或渗出痕迹、四个悬挂是否都自然下垂到最大行程，排气管系有无异味或明显锈蚀破响、底盘各紧固件有无松旷；四轮能否轻松往复转动，轮胎有无明显磨损或刺伤（特别注意胎内侧有无刮痕），新车底盘除了刹车盘体之外一般不应有明显的锈蚀或剥落痕迹，另外注意车身或底盘隐蔽处，有明显的新近焊接或补漆痕迹更是绝对不行（很可能此车被磕碰修复过，应取证并要求更换整车）。

醉后、所有海关报关单、车辆一致性证书、购车合同发票及订金收据、车辆保险等等各种票据，全套钥匙、协议明确应赠送物品等等，都应双方逐一检点齐全，收好带上（注意票据日期）。

2、提车流程：

验完车双方没意见，就进入提车阶段：刷卡交钱拿钥匙、办保险、4S给你提供各种票啊证的，看着挺麻烦，其实很简单－－自己要带的有车主身份证（单位买车的带上执照税务证法人证，成了家的揣上结婚证），店方提供的有购车发票车辆一致性证书合格证、进口车还要提供关单信息采集表等；买了保险之后还会给你保险合同保单，重点是交强险标志和票证（这些个上牌都会用到）。双方验完这些，你可以一边喝茶按摩看妹纸，一边等着店方走完程序叫你就成（尺寸最大的是关单、面额最大的是发票，啥都最小的是4S给的出门许可票），新车第一次洗澡澡，在你验车结束后就已同步进行了，接着是中国惯例的交车仪式、锣鼓喧天、鞭炮齐鸣、人山人海啥的，不如，咱也剃个须糊个面膜最后一关，是购车服务访谈和签收，你填了店方要交回厂家的，这个没啥情趣，让俺三下五除二给办了。

“灯叔，您的车洗出来了”。哦，卖糕滴，让我再得瑟一回：呕...噎！你那浅浅浅浅滴蓝灰色调子，拂去了尘埃和内衣外套，就这么，静静静静滴，躺在俺面前，一如温暖优雅地海风，轻拂过俺心底那淡淡淡淡滴忧郁......这气场，再次笼罩鸟俺，解相思的节奏啊。甚合朕意！就它就它了！开路开路滴！！

3、选号上牌：

几次换车，也算门清路熟了，没麻烦4S代理，也没找黄牛车串串。串串哥子些，拉灯不烦你，你也别惦着宰我。在这纳税上牌早就一站式服务的天府之城锦官之驿，简单事情自己做，豢养车串串省下的钱足够好几箱油了。

临时牌照是4S代劳的，代办点就在卖场大院里，带上刚才拿到的资料票据和身份证，到窗口录信息缴纳临牌工本费即可。等了15分钟临牌就打出来了，翻过来一看直接抽抽了：好多好多个六啊！一种将此号永远据为己有的淫邪念头油然升腾（立马问了朋友，说此号即使找最牛的关系也得十以上，刹那间恶向胆边生）。临牌办的7天有效期，另有15天到期的，建议异地提车的车主办后一种。

（补上牌图，老年人记性差，继续记号点）

临牌到期前，开上你的新车，带上临牌和各种手续票证直扑车管所（俺们这的进口车统一在一个点办理），由于此车符合6年免检规定，连上检测线都免了，上牌大致程序如下：大厅排号、缴购置税（需要发票报税联、进口车证书复印件、信息采集表、车主身份证复印件等等，总之所有单据证件都带上并各复印2份备用准没错）、缴车船税、提交保单关单检测单以及各种税险票据复印件、新车照相、领取机动车检验合格标志、机动车登记证书，然后选正式车牌号（俺是提前预选的，直接领表输号就是了）、制发车辆号牌和行驶证（需要发票注册登记联、进口车证明原件、身份证原件等等，懒得记，啥都带齐就好，每次记得收好给你的各种票证单据），最后是安装车牌（嫌车管所防盗螺丝太过粗犷的，可以自己拎着铁号牌回去，购买符合新规的牌照架DIY即可）。

除了应缴的税险之外，车管所各种收费没超过300元（要实在嫌麻烦，交给4S代办也成，多出几百元，腾出精力搬砖刨大钱）前后统共不到三小时全部搞定，一台可在中国大地上合法闲逛恣意折腾的新车，诞生鸟

（补提车首发图）

（第二季完）续集不远，敬请品茶闲看）。

计划节后继续出第三季－－提车总结篇。拉灯扛麻袋再难，也会尽量按时出版，不枉众侠惦念。

哦对了，最近换了个住处，偏僻但还算安静，有专人照顾起居，还可以。人对了，悄悄透露点融资信息：最近股票看涨，南北车同睡、两桶油联姻，据说核动力航母也得一气上个七八艘，那可是大单！咱手里攥着这大几个亿的钢板卷材证券，那可不是闹着玩，建议各位...... 糟了，只有改天再聊了，医生又在喊，我该吃药了

******************************************第三季购车总结篇*********************************************

此季为提车作业的完结篇。下一季开始该是功能、测试、维保等等的内容了，除了文字，有些室外测试的片子也必须补拍，有图才能有真相嘛，还得见缝插针费点事。先接着上回说完吧：

五、购车总结篇

1. N多的优点

绝对拉风：回头率98.9%，只多不少！如果说外观是激活车主烧钱欲望的第一要素，那么，捷恩斯毫无疑问地做到了极致。提车几个月来，拉灯不只一次被半道拦截：“哥老倌，这啥车喃，得上百万吧？”

最喷饭一次，车流拥堵成粥，旁边一妖冶妹纸握着改成山寨超跑拉轰到肝脑涂地A4的方向盘，斜着直切进来，步步紧逼准备插队，副座的胖子陡然一声爆喝：“瓜婆娘，别掐位了（方言，强行插队之意），人家是新款宾利，万一挂个路路把你卖了都赔不起！！”为了迎合妖妹的全力急刹，拉灯面不改色、轻点油门迤逦而过，心底哪点膨胀的小虚荣瞬间得到极大滴满足。而拉灯每日顶着各色惊艳垂涎、各种羡慕嫉妒恨的目光，开着捷恩斯走街串巷招摇过市...... 敲窗？那是分分钟的事儿，只要你停到路边一小会，多半有人会蛰过来逼问：“大叔，您这是进口夏利吧“ 谁说此车不拉轰？！嫌此车太低调没面子的，敢不敢拿Ftype5.0跟我换

随时随地在劫难逃的的“被围观”里，让你不得不相信：大伙的手机＝媒体：

无匹舒适：关上车门，最大的感受就是－－安静，同级绝对无敌的安静！除了全车密封设计、隔音材料运用，对外界噪音贡献较大的还有让人不得不提的双层夹胶玻璃，同级似乎只有XTS的前排有配备，可捷恩斯是所有窗户都用上了。D级C级的好车，本人坐得不少也开过不少，这次为了换车，在同级中做了多次的对比，最早还惦记着XTS的奢侈内饰和ANC主动降噪功能，不过显然是在坐进捷恩斯座舱之前。由于停车环境的不同，分贝计显示，俺这台捷恩斯的怠速噪声是39.4-42.3dB不等，连续测试平均能控制在在40以内（拉灯对某处公布的豹子怠速噪声测试值远低于40表示严重怀疑，以我多次驾驶乘坐豹子并陪朋友维修拆车的经历来看，此数据有悖人类科技水平存在明显的作弊痕迹，你丫能不能干脆再狠点，把车开进录音棚或者泳池底下去测噪声呢，还要不要大伙科学严肃轻松愉快滴聊天了）？ 40dB这个结果，对大多数人而言，就是个数字而已，很难联系成直观具体的感受，那咱们说说实际情况吧：一般你停车关好窗户肯定听不清车外的大嘴JC蜀黍跟你咕噜些啥；如果开窗还放着音乐，你一关窗户耳朵就开始强烈抗议（因为音量必须赶紧从17、18狂减到6或7才会重新觉得悦耳）;车速到120、130都不妨碍你跟后排的妹纸软语轻言。路噪、风噪、环境噪声、发动机运转噪声都控制到可以忽略的水平，130以内能传进座舱的，基本就剩下那静音不够完美的韩泰轮胎碾过路面发出的轻微胎噪。这样的表现，让我不得不承认：捷恩斯是我开过的所有C级车中最为安静的。

密封良好的座舱，加上9气囊的悉心呵护，静谧而安全：

座椅值得骄傲－－前排可调的部位除了配备同级常见的座垫6向+靠背2向+头枕4向可调之外，还额外提供了大腿承托2向腰部支撑4向肩部包裹性2向的调节能力，驾驶座椅的可调方位达到令人震惊的20个，而且这些调节功能除了头枕之外都是电动的，宽泛便捷的座椅调节设计为乘坐舒适度争得了足够加分，完全超越了昔日称为最完美前座的5系；另外，后排座椅还具有前后移动和靠背俯仰的电调选项，这一高大上功能同级仅在捷恩斯和沃尔沃旗舰上看到，在抢到加分的同时，也让捷恩斯后座舒适性向更高级别靠拢。后排VIP位置和多数对手一样，能对副驾座椅实施超越干预，包括座椅和靠背的移动俯仰，对于后排的VIP乘客来说，这不啻是一项极为人性和得瑟的舒适化设计，不够乖的吕秘酥们可得小心了。强横无匹的座椅舒适功能，让捷恩斯再次装B夺冠成功。座椅包裹度方面，前后座位的材质柔软度、包裹度、垫料厚度以及支撑性都相当不错，加上可调范围比较广，绝大多数身材的人坐进去，承托和包裹都能调整到最舒坦的位置，功能便利性也让人十分满意。至于后排中间座位，由于四驱传动轴的关系，隆起的地板设计让你双脚搁得不够惬意，不过由于这车同级里数一数二的宽度，把双脚放到两边去，偶尔坐个人还是毫无问题；而通常情况下，后排中间是少有坐人的，所以同级对手也都没太注重此位置的舒适设计，中间座位的柔软舒适度也都未重点顾及，矛盾论再次发威。在这一点上，捷恩斯算是战平同级。拉灯不愿当野旳司机，更习惯于放倒后扶手装个逼。

牛B的座椅不能没有牛B的温控，捷恩斯同时支持前后排座椅的加热和通风，且都是三档可调，无论是鸡冻的严冬、还是蒸蛋的炎夏，都能让你坐得惬意。特别要表扬座椅通风，对广大基友们胯下之灵的四季呵护，堪称无微不至。对比同级，要么前面要么后、要么加热要么风，这个价位能做到前后左右电热凉风统统都有的，目前仅此一家（这在A6L是中高配车型的加价选装件，需要付出约1.8万元人民币，而且选装了就算定制，优惠也就没得多少了。当时选车时我专门为此算了一笔账：假设一台A6L低配车型考虑加齐所有50多项选装配置的话，需额外付出接近50万元，又是一台好车的价钱了，一个选装，能使成如此狠招，不由再次对四环素logo肃然起敬！）

如果你自己开车，作为驾驶者，捷恩斯为你准备了大把的舒适配置：无钥匙启动进入、带加热的4向电调多功能方向盘、可展示7种内容的HUD抬头显示器、自适应巡航、方向盘换挡拨片、三种模式8速自动挡的动力系统，还有整合了几乎所有功能的人际交互系统、两个高清晰显示屏、光感自适应大灯、内外防眩还带记忆的电折叠后视镜、自动感应雨刷、自动驻车、全景视频及全向倒车雷达系统，等等等等，多到让你想不起还有什么，才是未被满足的渴望。

要是您掌管后排，除了上述功能强大的后座和两个后座专属液晶屏之外，还有后排中央扶手控制面板上密布的功能旋钮按键，等着您去玩味掌控，无论影音、导航、还是行驶状态，无论座椅温度角度、车窗顶棚的开度、还是室温体感，都由您说了算。宁静而且密闭优良的电动吸合门，让您从此跟恼人的砰砰砸门声Say byebye。智能电动后备箱也为车主们省却了雨后亲自触摸溅满泥污后盖的烦恼。一个名叫智能空气净化系统的家伙，默默检测着车内的CO2浓度，一旦超过安全阀值，它，会无声地为您开启通风循环，在这人人都被霾住的世界里，多点环保健康的玩意，何乐不为呢。

再聊聊这SCC自适应巡航，试过沃尔沃＼奥迪等车的ACC系统，感觉捷恩斯系统的整体设计更实用一些，为啥呢？这家伙支持从０-１８０km/h之间的任意速度跟车巡航，SCC工作期间支持碰撞预警和主动刹停，经实测确认：行驶中前方约５米内无车即可启动，几乎任何路况下都能正常启用，经过拉灯几个月里孜孜不倦的使用测试，尚未发生过不听使唤或者判断失误的现象，完全可以放心使用。看过各品牌同类系统的对比视频，有只告警不停车的、对障碍物尺寸要求过高判断失误的、还有制动响应迟缓撞上去的，具体自己搜（顺便说下：这捷恩斯的车队自动驾驶广告还是俘获了不少观众的，堪称大片，只是在国内的广告投入仍嫌不足，仅在首都公交站、机场和少数杂志上见过，媒体测试也少得可怜，影响了知晓度）。唯一需要批评的就是跟车刹停距离略嫌远了点，最近也都刹停在2米左右；另外，跟车起步的动作也相对迟缓一些，容易让玩惯中国式插队的小伙伴们逮着插你的机会，不过点一下油门强令它跟近点，就能避免“被插”（完全不担心跟太紧了追尾，要知道这家伙比我更担心呢）。不过，这也是基于安全的考虑，防止跟车过近或前车挪动马上刹停的情况，即使没危险也有违舒适嘛，嫌刹停远起步慢的话，我们可以人为施加干预－－点按方向盘的巡航拨杆或轻点油门，系统都会遵旨开始动作，并随时准备刹停，因为这套大玩具支持“人在回路”式的超越干预，这点够任性，给赞！另一个好处是，一共四档的跟车距离设定相当合适，你可以把它理解为“拥堵紧跟、市区顺畅、高速车多、高速飞驰”四种状态，对照相应的交通状况设定跟车距离，至今从未湿过脚，哈哈。总之，这套系统的安全性、稳定性和可靠性，在同级目前应处于“短暂无敌”的状态。不过，鉴于中国特色的交通习惯，拥堵市区还是不建议开启，因为目前几乎所有的ACCSCC系统，暂时都还无法对狭窄弯道和快速插队行为迅速做出判断和处理，还是留着市郊和高速上玩吧。本段最后，提醒各位车主千万别玩着玩着睡着了，莫被广告上打瞌睡自动闪灯靠边还帮你报警求医的场景给迷惑，那暂时还只是厂家的未来科技展示而已。

接着说Bluelink定位及远程控制服务：类似于通用的安吉星，包括几大功能－－人肉导航、车辆状态检测、救援服务、车辆远程控制（注意这不是钥匙遥控热车）。人肉导航可以抛开恼人的车载导航，让厂家Bluelink服务台的接线员手工帮你找好路径发到你车上，你直接用就成了，省事又长脸的玩意；车辆状态检测是帮你监控车辆当前有无故障或不妥；远程控制则可以通过下载的APP手机客户端软件，控制启闭门锁设定空调温度寻车定位启闭引擎等等，理论上支持3km以内的定位；救援服务是在你遭遇碰撞或离车后车辆无授权异常移动的情况下，帮你发出救援定位信号或向你的手机告警。这些功能需要预先致电BL服务热线申请开通：先指定你的ID和邮箱，然后官网下载BL系统的手机APP，登录成功即可使用（没必要等4S通知，流程太慢。注意：这个ID是你自己拍脑袋想出来的，不是车载操作系统里的那个ID，两回事）。拉灯最常用的还是人肉导航和车辆遥控，导航实用性最好，一招破解了进口车上常见的旧地图不识新路车在水上漂等问题。此系统的存在，让车主***再次飙到爆表。

看图说话，后视镜上的Bluelink功能按键：

Bluelink系统菜单：

别嫌我罗嗦，捷恩斯的功能就有这么强悍，去看看史上最长的配置表吧，眩晕？那还只是名称，木有详解。继续谈舒适：支撑到位的电控悬挂，配合抓地稳当的四驱系统，也为捷恩斯的驾乘舒适性赢得加分不少，无论前排后座，既没有德系那种太过直接的提神硬朗，也少了某些所谓舒适车上那种东倒西歪的侧倾横摇。后风挡和侧窗的遮阳帘设计，增强了后排乘坐的私密性；而些许溜背的车身侧面造型，也让后排乘客得以将头部隐在C柱角窗的阴影里，这个可是劳斯莱斯这类超级豪轿才有的设计，后座私密性再次提升。点点滴滴，让人们清楚看到了韩现在捷恩斯身上为舒适所付出的努力和成绩；而经过那次超２000km的长途满载旅行，拉灯全家都对此车的舒适安定程度、静音效果、功能的齐全和操作的便利，以及长途乘坐的抗疲劳能力给予了充分肯定。比舒适，捷恩斯在同级对手中，是绝对的第一

午夜，亢长的谈判刚刚散去，缓缓驶离喧嚷的都市，新一轮假期的旅程开启。调好座椅角度，半躺在VIP座位里，抿一口新沏的白毫银针，断开蓝光DVD、换一支DTS圆舞曲，伴着莱斯康17喇叭的呢喃，在触感柔软的Nappa皮包裹里，疲惫的你，终于舒服地沉沉睡去。贴心的司机调低了音量，SCC巡航系统载着你自由翱翔的梦，向着幽蓝色背景的远山，疾驰而去......***又打小广告啊，韩现还没付俺钱呢！删掉删掉！统统滴！！

头等安全：这个嘛，实在不想再说，满世界的捷恩斯碰撞测试视频、25%的、40%的、正面侧面带顶部的、成绩单对比表啥的，自己搜去。能拿到IIHS碰撞测试全优还外带+（TopSafety Pick+，也就是顶级安全+），安全成绩挤兑得一干对手灰头土脸面红耳赤的车，还是值得信赖滴！再加上大把大把的安全电子系统配置，除了不能无人驾驶上天入海，真不知道这铁家伙还有啥做不来的，夸张了，不过安全成绩，就摆在那里。

有人说“捷恩斯重得没有科技含量”。其实，看了汽车之家等全球各大媒体很多有关汽车安全的测试分析，轻量化带来的好处是省油省料，坏处是新技术成本增高；而高强度钢车身带来的唯一槽点是油耗吃点亏（当然掉沟里话沉得也快上零点几秒）。其实就我上一台车的对比来看，同样级别同样四驱同样自然吸气，1.8吨12个油和2.1吨13个油，到底有多大区别呢？按每年1.5万km使用五年计算，每年多2千不到的油钱，对C级车的主人来说究竟算多大个事儿？换来的是高速稳定性和驾驶信心，更何况还有终身免费保养在那帮你省着钱呢，这让厌倦了山寨皮卡和小毛驴的拉灯表示完全木意见。

这里，拉灯品茶喘口气，讲个特例：安全成绩接近但车重不同的车，以同样速度同样位置对撞......何解？同样速度不同位置又撞，何解？动能与质量和速度成正比，惯性考验着你的构件强度和缓冲设计，不是说轻量就不安全，也不能说重就更安全，碰撞安全涉及的因素太多，站内无数技术分析和测试视频，各位大侠可以自查。但至少有一点，此车用了51%的高强度钢，数千处激光焊接、数百米的高强度粘接剂，在技术上与同级别同时期的车绝对是处在同一水平线上的，再次忘了现代车那黄屁股的历史吧，时间绝对是证明成长的试金石，在目前的C级车里，捷恩斯的安全性让我顾虑全消。必须普及一点，人类目前的汽车碰撞安全技术水平，只能保证在时速40英里(64km)以内的碰撞中，让你“有可能生还”（注意不是毫发无损），而且还不能出现连续翻滚或坠落，这样说该明白了吧。资深美女戴安娜殒命的防弹大奔，就算普通版也至少得在3.5吨以上吧，80码以上隧道内碰撞，换来的还是废铁与碎肉的大团圆，香消玉殒魂断巴黎，一样一样滴。所以，最大的安全，其实还是安全驾驶，不违章不超速不抢道按时检测保养开门先看后边沿途不乱扔垃圾

IIHS碰撞测试成绩：

Look！这接近完好的座舱：

操控有料：操控这个话题，涉及的因素真的太多，不是一套悬挂一个变速箱趁句广告词就能说明问题的。先说悬挂吧，这些年的汽车悬架技术可说是日新月异、新玩意新招式层出不穷，可究其根底，在技术原理上仍未从根本上实现超越，还是依靠或机械或电子的技术手段，通过控制缓冲机构压缩回弹的物理动作，解决不同路面条件下行车对支撑和缓冲的需要。对比凯迪拉克的MRC电磁悬挂，捷恩斯这套前后多连杆形式的电控悬挂，据说是能每秒100次还是多少次自动调整来着？（这车技术资料还真缺啊）。从拉灯把俩车都上烦了之后的感受来看，无论技术参数还是实际表现，捷恩斯这套所谓电控悬挂，与通用卡迪拉克每秒自动调整千次的MRC电磁悬挂系统还是有些差距，高速通过变化路面时的反应速度要慢一点，最明显的感受就是遇到双轮同时压上稍大坑坎时（比如黑心的金属减速带、马路牙子、路面挖沟等），前车身的那下颠簸还是比较明显的，你正舒适柔软地走着，咚一声压上去，电控调节系统调节反应还没到位，你倒一下子先硬了，多郁闷；不过好在悬架系统的回弹抑制来得很迅速，咚一下抛跳之后立刻回复到柔韧如初，对剩余弹跳的吸收相当彻底。试了很多次，要避免这猛一下的硬也有办法，那就是别硬冲也别踩着刹车过坎，适当减速微调方向，松开制动让两只前轮自然登坎，轮下的世界瞬间就清净了。

另外，捷恩斯这套电控悬挂的路面回馈，不像卡迪拉克那样过于清晰显得硬朗紧绷，在滤掉大量震动之余，捷恩斯没忘记留给你足够的路面信息，通过连续颠簸路面时，舒适和安静程度比卡迪的设计更讨巧些。整体的支撑和转向表现也确实让我惊讶，高速过弯的支撑力度和转向反馈虽不像CTS那样彰显科技，转向也不如别摸我那么精确随意，但绝不是混沌不清绵软无力，弯道行驶和日常变线的侧倾可说相当轻微。而高速杀入连续弯，些微的侧倾还不足以影响你攻弯的心情，加上转向反应还算快速准确、宽厚可调的座椅也支撑得比较有力，较好的配合了悬挂功底的发挥，弯中狠压时那种柔韧充实和果断，会给到你足够的信心去完成一个接一个的挑战（原谅我同时用了柔和韧，既柔且韧、不是小钢炮那种弹簧式的神经质颤抖、也不是皇冠那种海绵似的东倒西歪）。真的就是这样，支撑足够但绝对不硬崩、也绝对不绵软，莲花能把一台主打舒适重车的过弯感受调校成这样，绝对是车主们的福音！

谈操控离不开变速箱，总体来说这个韩现自研的沃泰8速箱子，涵盖了手动＼普通＼节能＼运动＼雪地五种模式（雪地是隐藏模式），各种速度和道路条件下的反应还是称得上迅速而聪明的，升降档及时、换挡柔顺闯动很少，为动力的发挥和行车驾控感受提供了足够的保障。变速箱的换挡反应算不上头等机敏，却也堪称顺畅及时，执行逻辑也还清晰易懂，普通模式下刚到1500转就会主动升档，才70码就已经8档了，升降档几乎感觉不到顿挫，不仅有利油耗，对舒适度更是贡献巨大，老板的咖啡轻易是不会洒到内裤上了（除非你狠踩油门逼它降档）。相比ＺＦ，个人感觉在精准快捷和学习车主驾驶习惯的聪慧程度上略有差距，我用了差不多十天才让它彻底学会我那飘忽不定的驾驶习惯，但已能跟爱信打成平手甚至略好（其实，通用在卡迪拉克上使用的6速箱，自我学习能力是最合理的，成熟而聪明，不信您试去）。

切回运动模式，升挡时机明显延迟，悬挂也变得硬朗一些，至少3500以后才开始考虑升档（当然也和你的速度深度有关，别想歪了我说的是踩油门），你踩得越深越重升档时机越迟。随着转速的飙升，自吸机头宽厚的扭矩喷薄而出、绵延不绝，将3.0自吸机器的雄浑暴力赤裸裸地展露无疑。一直杀到180都还剩约1/4油门没到底，感觉后边还有相当的后劲空间，而此时矩形双出尾喉的声浪，也聪明地变得敏锐高昂，不同于增压机那种一键高潮缺少后劲的嘶叫，这是壮年肌肉男山巅放歌时那种浑厚从容的呐喊！同样限于空间，拉灯后面的贴子，会单独为这套变速箱和悬挂出个技术讨论贴子，同各位大侠交流和互拍。目前来看，由于还没找到严格对比测试所必须的多车条件，拉灯个人单车的驾驶感受只能说仅供参考，要抗议反对扔砖甩痰的咱也不介意，赶时间，有意见不如干脆一块上吧，反正咱炸弹口水都多得离奇狂笑更专业的结论，还是留给车媒体的专家们去完成吧，也期待着国内能有更多之家这样的专业媒体，尽快发布针对捷恩斯性能的对比评测文章。

看图说话时间，点按模式键两次，进入Sport运动模式（下图红圈）：

出发把，趁着这雨后的黄昏，试试自然吸气不老的雄浑：

做工精良、手感细腻、配置无敌：上段说太多了，这节就偷点懒工艺质量啥的，详见前面图文，不赘述。手感，无论前排后座，所有的物理按键旋钮、拨杆挡片，掀按手感都很到位，阻尼足够，回弹清晰，同级里手感质感仅次于能发出诱人机械咔哒声的奥迪。论配置，更是毫无压力地完胜同级：作为一台正常的C级豪华轿车，除了座椅按摩、自动泊车、B柱风口、换碟机、大冰箱乃至急救箱电烤炉这些个锦上添花可有可无的玩意暂时欠奉之外，你几乎找不出它没有的。而扫描同级，捷恩斯有的，小伙伴们很多都木有哦！捷恩斯以其琳琅得有点头晕目眩掩耳不及盗铃的强悍无匹配置，再次傲视同济。

闻言，好基友锯子哥蹦过来问：烧烤架有木有？无人驾驶有木有？第三排座椅和自动敞篷有木有？二手电锯要不要？

用料厚道：这个真没啥好谈的，也许图片不能说明问题，可群众鼻子眼睛自然锃亮，不仅如此，拉灯还知道这是个病句咱继续看图吧。唯一想强调的是，提新车时几乎没味，此车在俺数次换车的记忆里，是唯一没有逼我祭出炭包榴莲肉柚子皮之类绝密杀器的，开窗吹了两三天，就直接装上了俩儿童座椅。用料之厚道，估计除了沃尔沃之外，实属同级罕有（想起我那四环素前俩月让人折腾不已的除味工程、忆及三叉星别摸我那些个新车开门的一瞬间、看着网上流传的各种熏眼呕吐各种头疼过敏，拉灯再次，得意地笑了）

接着各种做工和用料图：

（四点半鸟，又打瞌睡鸟，随后俺再补图）

灯光给力：远近一体自动氙气大灯、转向辅助灯、全LED示宽灯雾灯尾灯，就差全LED大灯了，达到同级中上标准。夜间行车照度够亮、范围够广，左大灯照射范围还人性化地向下调低以免眩到来车；进入小区，即使不开主灯，仅靠示宽灯和雾灯，就足够照亮回家的路，避免了雪亮的大灯惊醒邻居们的梦。转弯的时候，辅助灯会贴心地自动亮起，防止阴暗的道路两侧对行驶带来麻烦；设计抢眼、斑斓绚丽的LED尾灯，美就一个字！俺早说过，捷恩斯的美丽，亮点在夜里

时间有点晚，拉灯有点懒，大伙将就再复习一遍上季的灯光效果图吧

油耗及制动：时间渐少，合在一块说得了。油耗：3.0四驱旗舰实测，市区拥堵高峰时油耗15.6L/100km，市郊约13.2，高速9.5以内，均为普通模式D档。目前9千km平均油耗稳定在13.7，其中65%是拥堵市区。这个数据比起同级重量相近的车，也是很合理的，可隔壁邻居525居然说开到14个了，不知是不是两口子吵架又拿油门出气两驱应该会少一些，少1-2个应该能有的，毕竟重量减了一大截，有两驱车主坛子里报市区12的，具体的真没条件做长测。拉灯藏身地那是个堵城，每天回家十几公里，光堵车就30分钟以上，一路红灯尾灯刹车灯接映成片蔚为壮观，欢迎体验添堵我开车属于左倾鸡烩主义型（原谅我，不码错字会吃荷蟹的），只要车上没祖国花朵，见缝插针大油超车是分分钟有的事，看来还真是性格决定油耗嘛。再说制动：有车友表示刹车偏软，问我有没觉得威胁到安全。完全木有！日韩车系的减速作动过程与德系有点区别，估计捷恩斯为了照顾舒适感，刹车油压的释放设计得比较线性，不像德系那样一踩就高潮的突兀生猛，跟车制动需要适当留些提前量，但绝对不会停不住。稍微深踩，四卡钳的制动力就源源涌出，敢踩的话也能一脚刹得你发懵。这样设计的好处是，日常行车制动时不容易像运动车或某些德系那样引发较明显的点头，捷车制动的车身状态是整体下坐下沉，减速时让人感觉相当的平稳舒适，也更令人安心。如果开惯了制动直接的德系者，可能要适应几天。

公平的对比：有人说：你偏心眼，BBA哪点比不上现代了，你知道还有A6L35FSIquattro(TFSI、还有528xDrive+5、E400L4Matic、S80L3.0T6四驱吗？那么大哥，还记得你灯叔上一台就是A6quattro不？记得对比试驾的基本原则不？尽量同级别同价位比！非要依你这个比法，那么你说的这几款，比捷恩斯四驱旗舰，我认为还是差，差在四点：一是价格不值、二是售后成本、三是用料健康环保、四是豪华轿车最重要的舒适安静。而且这几款的定位本就是作为实力展示版来打造的你造不？你说的这些个顶配高功率型号，无论功率配置材质几乎都是按越级标准配备的，是人厂家用来展示新科技新工艺和顶级技术实力的货，不是求量的款！除了拉灯这样不计代价偏执狂的配置党、和那些真不差钱的主，愿意下手买这些顶配样板戏的群众，还真是不多。我可是拿国内3.0/3.3版跟你说的这些个高功率顶配旗舰比的哦，已经等于越半个级挑战了，而捷恩斯除了最大功率不如你的3.0T增压机，啥也没输，舒适性更好、配置也更高、安全还最给力、最后还给你平白省出来十几二十万足够你添点私房银子买台D级车了。更何况，捷恩斯留着对付这几位的还有5.0四驱旗舰没出场呢你造吗？别说神马田忌晒牛不晒马的，咋比都已是稳胜之局！难不成我拉灯还会二到免费给棒子打小广告？我跟棒子什么仇什么怨什么仇什么怨x37遍啊？！我要说，能把一台C级车做到如此这般，现代这回还真是下了苦功夫动了猪脑子的，必须狠狠给赞（只是遇到国内这无敌的消费观，销量这事，别问我）。

*******************************************************不足之处*********************************************************

2. 些许的遗憾：

车无完车，可不足无论大小，再怎么掩饰也是不足，敢于自抽嘴巴的车厂，才能进步神速。虽然捷恩斯缺点远远少于同级各路对手，但谁让你遇见灯叔了呢？拉灯要求一贯严格、拉灯尅人自古残忍，敢于直面不足的牌子，才有份跟俺操社会

（1）不该缺失的自动升窗机：扯场子开批！韩现你个傻帽，既然你都知道每逢新车上市就整几台让使馆领馆开着四出转悠打个软广告混个眼熟，能不知道像自动升窗机这种几万块企鹅车都有的小玩意，是豪华轿车必备的地板级配置？不但车窗天窗统统没有自动启闭功能，而且万一下车没注意提示音，锁门之后提示就没了，开着的后窗简直是给雨水和蟊贼送机会。你们新罗国不但常年无雨而且天下无贼么？这可不是选装沙发床或者烧烤架，这个必须有！！配置拍板的家伙明显是Pig friend生产队的嘛。咨询4S居然答复连加装的可能都没有：“不是我们不给装，是厂家一直没明确用哪个牌子的升窗器才算符合规定”。可同样一家店，其它的进口现代车却都可以加装升窗机！！NND，这是啥逻辑啥节奏？这不怨4S，纯粹是厂家缺心眼子的节奏！对此灯爷那是相当滴无语！！！必须重重狠敲

（2）地图数据库问题：国内的进口车，地图版本老旧由来已久，但捷恩斯对速度唯一的提醒，竟然是老旧的导航地图跟你喋喋不休冥顽不灵地复述：“前方300米，限速３0”，NN个熊掌豆腐啊，我锦官大城N年前就最低限速60了你不造吗？省道全程限速80你不造吗？雅西高速坡道限速80知道吗？还３0！还40！你个猪样队友！！好在还有Bluelink，地图实在不行不行的时候，可以申请人肉GPS引路，可那万恶而错误的限速提示音仍然我行我素无法关闭，而且还是强制优先的（哪怕你关掉导航音量，它隔几秒还是给你的音乐来个卡顿），每逢你放音乐想好好嗨一下的时候，白雪公主后妈一般阴森的错误提示音坚决不停地打断悠扬的旋律，好好的音乐给整得个此起彼伏上蹿下跳乱七八糟，好好的心情被折磨得心急火燎五内俱焚怒火中烧。说好的地图升级包也成了“暂时还没配发到位时间待通知”。故此狠敲四下，以示惩戒

（后补错误限速告警图）

（3）众说纷纭的动力：很多车友反馈说此车“起步太肉”，也有说“够好了”、“差不多”、“相当强”的，真可谓众说纷纭莫衷一是。下面就个人几个月来9千公里各种路况下的实际感受，跟大伙分享：国内现款3.0排量257ps+305Nm/3.3排量286ps+347Nm的输出，对这台2.1吨的车来说，动力说够已是完全够了，在同排量V6自吸机器里，这台的成绩也算相当拿得出手。不过，受安全设计需要的掣肘（又轮到汽车设计的矛盾论发威了），车重同级最重（2095~2200kg），起步初段出力稍显迟缓。车重与自吸机头扭矩靠后的叠加效应，导致D档正常起步多少有些“肉感”，略嫌温柔有余而威猛不足，如果开惯了轻量化+增压机车型的“生猛”，或许会抱怨它起步拖沓。国内版3.3的输出略好，但43Nm的差距不算很明显且性价比偏低，和者寥寥。要知道，这车在国外最叫好最叫座的都是3.8（还好俺绞尽脑汁搞到个3.8，有图有真相，娃哈哈）。

对于起步这个问题，我多少还是有点不满的，停车起步，变速箱默认1档，正常给油开走确实有点温吞，这效果在拥堵跟车时其实挺舒服，可遇见等红灯玩冲刺时就大大不爽了，因为必须略微深踩到接近2000转才能明显发力，除掉顾及安全而多出的1、2百公斤车重影响，这其实也是自吸机头的特性所在吧（最大扭矩输出在中高转）。当然我可以通过拨片减档来实现快速超车，论秒的减档提速过程也不会费多少油；但要想起步生猛，就只有手动运动模式可以解忧了。倒不算大毛病，作为舒适见长的商务轿车来说，能接受也可化解，每个孩子都有自己的特性，主要你得习惯它、或者干脆降档踩油改变它。

蛋视！按照典型的中国式车主的思路，大车说走就走说超就超的傲气，是需要初段低扭来保证的，起步不给力，让中国车主们拿啥去显摆和骄傲？对于那些不知扭力曲线和手动降档为何物、也分不清自吸和增压的特性差别，只是毅然表示花几十万买台C级车，就必须洋气地一踩就射外加各种推背感、高大上到无与伦比让人格外得瑟的中国式主顾们，这点不如意，可能足够让他们直接转身（也可能这些主，才是这片土地上潜在买家的多数）。对于韩现来说，如果你真想大勺地分羹中国市场，就必须先抛开纯技术的讲道，含泪擦掉这不算毛病的槽点－－我不知道按照韩现的思维模式，在3.3动力提升不大难挑上驷重担、引入3.8排量却受中国税法限制销路堪忧的囧态下，专门为全球第一大市场增加一台3.0T增压机型，对一个国际化的大厂会有多难？但绝对不会比你家妹纸小姨纸整个容削个脸垫个鼻梁祛个斑啥的更难！看人家BBA，哪家不是专为中国设计车型，从配置到内饰、从到动力到尺寸......我嘞个去，傻呀你！一旦有了3.0+3.0T，下可完胜520和30FSI、上可挑战535和50TFSI，遮木完美的车却在动力搭配上判读失误！对中国C级车市场的重视不够研究不透（也没准是恐惧厌战），不得不说是韩现在进军全球豪华轿车市场的一大颓笔。总之，国内版的的两套动力配置，让一些试驾的车主多了些等待观望，不利于上量树牌，而面对国内牌子不响销量不大的现状，知名度也就很难快速提升，这一点的后果仅次于忘装升窗机。鉴于中国式车主们的隆重委托，俺决定少敲一下，给三下

（4）智能远光很白痴：智能远光，按理应该是很舒适安全的可人配置，跟车和会车时自动调整为近光，防止亮瞎了他人的双眼，你好我也好的玩意。可这设计得：200米内有路灯、车灯、霓虹灯、电子眼，统统给你近光，拉灯端着这家伙的方向盘，来回跑了近万公里，一直默认开着自动大灯和智能远光，为的就是测试下这丫挺的啥时候启动，至今只在成南高速平直空旷的夜里开启过一次。也就是说，在添潮这个人满为患几亿台车塞满一切可以称之为道路的国度，无论高速市郊还是市区，你基本就没机会撞见这自动远光开工。按照我国的道路安全法规，远光应该在会车150米左右转为近光，也没说有路灯霓虹灯的地方就不让打远光啊，我这是在空无一人鸟尽弓藏兔死狗烹限速80的夜路上对吧？你看这对面300米外才有车过来对吧？可这远方的一个灯箱广告、一个路边夜店的破烂霓虹灯、几百米之遥的车头灯、甚至一段弯道的隔离带反光你就让我用不成远光了你造不？那我还看个啥路况啊，这才70码俺就没敢踩了，跑了大几十万公里揣着各种证的灯爷都没敢踩！！！因为劳资看不清前边到底该是往左还是往右！！！你让我学解放军灯火管制啊这是？？！！要想跑80非得强制开启远光才行，***棒子国全境限速60还200米外才让开远光啊？？？你这装的是探照灯啊这是？！！！格劳资克shi！

（待补智能远光无效图）

（5）智能尾箱开启悖常理：说明书有言：车后边站3秒开启。可你从车后经过，或者拿了东西正跟人说话，眨眼功夫它给你开了，万一我里边正好装着二奶遗体或者C4炮仗啥的，不是自投罗网么？人家都是弹腿开箱，你韩现给创新整出这傻乐吧唧的动静来？！好吧，朕说了半天也累了，关掉自动开启便是，你自个儿敲几下得了

（6）不是问题的问题：首先，装B不彻底，你没有自动日行灯，这个还真不算问题，国内毕竟没有强制规定着车就开日行灯，气场也不是拧亮个灯泡就能找来的；但从在俺们这个***甚于一切的族群里，可能很多车主会举牌声讨，手动开行车灯的建议毕竟是补丁，加一条5毛5的线，让它前面行车灯加电就亮要死人啊？！你看都害得俺们锯子哥再次亮出锯弓亲自动手改上了其次，车内氛围灯有点鸡肋，就弄个车顶半圆不圆的塑料灯管、再给门把手塞个黯然销魂到几乎看不见的灯珠，就想跟四圈灯具厂和三叉星装修部比氛围拼格调？看来玩这类花活，棒子还是差了一把，不赶紧升级的话容易掉队（不如直接抠掉再降价100元，没准奔着这百元大钞，销量能直线上涨1万台？）这是在中国你造吗！！没想到在一个整容那么牛B的地面上，弄几个小灯泡艺个术装个B的调调都学不好（似乎亚洲的人种都不善玩这个）？赶紧看看人三叉星咋整滴吧！***不彻底，让我说你追新逐潮胆气不足畏首畏尾呢？还是原谅你敢于跟要求比天高堪称***大王的拉灯同台PK，最终含恨获评猪样队友称号的无奈呢？

再次，行车电脑部分设定有待优化（容我从小到大挨个数落）－－设定的驾驶模式不能储存：每次车辆启动，会自动恢复到标准模式，这点让人相当滴不爽，没模式记忆算啥高大上的豪华车？别跟我说国外如何怎样，这是中国你知道不！设计师脑袋再次进水，严重鄙视之! 敲三下然后，没有同级常见的人工设定速度上限提醒功能：几乎所有的德系都有一个相当人性的功能－－车主可自行设定最高限速提醒，比如我那老迈的四环素，市区一般设成60，高速设成12０，超过设定速度5km它就语音提醒“您已超速哔哔哔”，虽然系统不会介入干预，但知道自己超速了赶紧降下来，对于摄像头无数的添潮各大城市来说，好歹可以少几次扣分罚款吧？！敲上瘾了，干脆再敲两下最后，全景摄像头拥堵窄弯中没考虑自动开启：这个，真不是问题，顶多算拉灯吹毛求疵－－全景摄像头除了倒档会自启之外，其余需要它的时候必须手工启动摄像头，不够人性化。手艺欠佳或女士开此大车时比较令人讨厌，不知道你浑身长那么多雷达是拿来干嘛用的，就没想过低速时探测到较近障碍物就主动点亮摄像头？每当狭窄甬道或小巷转弯时，由于窗线较高，加上中国特色的路人甲乙丙丁，若没有全景视频帮助，对多数车主来说安全通过还是有些难度的，在人流如织左右不足１０cm进退维谷的窘局面前，并不是人人都可像灯叔般依靠盲操和第八感游刃有余地擦将过去不碾死小强跟蚂蚁滴（譬如俺们家ＬＤJ，虽经多次教诲，仍时常毫不犹豫滴电召俺下去当车童）。毛病虽小，还得再敲，敲醒了才知道女施主们都需要些啥

门板储物槽空间一般：前门储物槽深度尚可，但宽度略欠；后门储物槽深度过浅，只能放下一把折伞。四门都勉强可放入标准矿泉水瓶，但连个脉动也放不进去，在个性十足的当下，别出心裁上大下小乃至歪瓜裂枣的饮料瓶那是唾手可得，遇见直径稍大一丁点的饮料瓶根本就别往这打主意（见图）；而前后扶手杯座又只能各放两瓶，遇到四人长途奔袭埋个雷盗个铃铛顺头水牛啥的，每人一瓶喝完，就只能停车开后箱拿水。关于这一点，我试过的很多C级车做得都不算尽善尽美，毕竟要兼顾整体风格设计，而捷恩斯全车的储物空间规划，在同级当中尚属中规中矩。别怕，这次不打你板子

后扶手造型保守：后扶手按键区倒是做工精良阻尼匀称功能齐全，主要槽点在于扶手的整体设计感，前些年现代摹仿美式风格的感觉仍在，猛堆材料的傻大粗扶手，看着就像八十年代石油暴发户买的加长宁肯，包上一大块皮子往那一放以为就奢华了，与时俱进懂不？从“21世纪VIP专用后座”的设计考量来说，玩转了流体外型设计的韩现，是否设计决策者的岁数偏大了点，细节的审美还停留在古董阶段，思维古板得有些赶不上时代了？这个该好好学习四环素后扶手的精致严谨和卡迪拉克内饰的多材质拼接创意，那才真个是用了心开了窍的。好端端的后排整体美感，被一个土豹子的大包皮后扶手给抹平了（当然，捷恩斯的后扶手，比起绝大多数同级对手那半高不矮简易逼仄、还缺少功能的折凳式扶手，要来得豪华很多）。罢了罢了，反正灯叔我难得坐后排，再敲榔头该折了

后排舒适配置还需完善：缺B柱出风口、后排空调并非独立可调、VIP座位缺少所有门窗的控制权、竟然都木有220V电源（这些玩意人四环素的高功率顶配版可是都有哦，别跟我说“大多数没这个”，好好反省去）！另外，后风口造型略显空洞，下边空白一大片稍嫌古板，你给低配开个储物格、高配安个咔咔响调节钮啥的要花多少时间和银子？或者上面这些个“问题”，在同级销量不愁的BBA上根本不是问题，人大牌腕范的在哪摆着呢，你爱买不买。蛋蛋蛋视！！现代你想依靠全面超越换得市场的广泛认可，用全球销量让人家垂涎，就必须向同级对手顶配车型的设计配置优点看齐，别跟我狡辩啥人家也是这没那没，人家是先生，你是后进青年，想排名靠前就得学会弯道超车懂不？！迟到了就必须后来居上才能超英赶美你造不？！不然你还抢占个毛的市场啊毛病不算大，再给敲两下

看看下图人家的后排设计，这才够紧跟潮流：

学学人家的后排独立空调、220V电源和B柱出风口：

（7）完全木有选装服务：这么大个厂，还玩啥地球上最大的沙画哭着喊着跟国际接轨，说你没经过系统的市场调查，没把多数对手的车买三五台回来拆解，我都不信。可你竟然不造人家都准备了丰富的选装服务？从安全配置舒适配置到装B装调调配置、从轮毂尾喉双大灯到方向盘，人都给备齐了，打造一台与众不同的个性车，对车主来说需要付出的代价就是大把的钞票和大幅减少的优惠，这不正合你大赚特赚的意吗？我知道四环素的50万选装项目算计得有点过了，但你不造多少捷恩斯商务车友上赶着要选装全景天窗、多少豪华车主满世界寻找自适应巡航、电吸门和电动尾箱改装件吗？你不造拉灯爷爷多喜欢５.０那款19寸镀铬大轮毂吗？这个，可以有！！！

（8）最后说说品牌价值那点事：说到品牌、价值和缺陷，估计任何车都禁不起拉灯这样的吹毛求疵指点激扬，别的车拉出来，绝对十个二十个的问题都不止，甚至影响身心健康有违安全河蟹的亦非少数。但人家并不因那些个明显缺陷的存在就卖不动了，而是继续大卖特卖，毛病再多的鬼东西，给上个特定的车标，在国人眼里就都成了好车一边是汽车巨头们恣意挥霍着中国主顾的信任，一边是无知买家们死心塌地义无反顾地追牌不已，莫非，这就是中国特色下的品牌价值？我嘞个去！亲闻一个笑话，一哥们在群上说“姨妈不认识捷恩斯，但听见我居然买了台现代，安慰我说没事的别难过，先忍几年，等姨攒够了钱给你换成宝马320......” 中华民族对品牌的偏执型狂妄依赖症，由之可见一斑。汽车生活初级阶段，群众对汽车消费的盲目和无知，是我泱泱大国康庄路上所必经的过程，倒算不上啥阵痛不镇痛的，但确实让人很无奈。买什么车才算是值了？品牌价值对一普通车主来说到底有多紧要？价值排名究竟能给车主带来多少实在的好处？品牌大就一定质量好一定服务到位说到做到？小众品牌就一定造不出好车一定毛病多多服务糟糕？因此，个人认为，此题纯属伪命题。

这样的话题，放到咱这个面子大过天的庞大族群里，还真有点众口难调褒贬不一：对于那些重点关心品牌大小的车主（一说好面子爱显摆），或者那些对汽车了解不多，直接拿别人的选择作为采购标准的主们，捷恩斯的小众可能真的不适合你，同时你也跟捷恩斯的种种过人优点交臂擦肩，因为你买了捷恩斯可能会有“自己开着还行但被人一问牌子就感觉颜面无存”的痛苦和恐惧。但如果，你正好是个喜欢小众与个性、觉得自己已经足以无视面子牌子等一系列虚无的幌子、追求用车过程中的豪华舒适、注重出行安全、讲求工艺质量、懂得啥叫最优性价比、或者干脆就是个配置党外观党的买家，那么恭喜你，进口捷恩斯，可能是你本次购车的无二之选。日前，有车友回了这样一句，让俺蹲马桶上沉思良久：“看了捷恩斯论坛，感觉敢于选择捷恩斯的人，不是时尚休闲有素质有涵养的中年，就是早熟沉稳有格调的进步青年，但无论年龄，大多是懂车懂生活的，很少会有拿着拆迁款运煤费的暴发户......”瞅瞅，多贴心多会疼人的哥们啊，坛主，此人必须给加官进爵！

*******************************************************尾声**********************************************************

提车一转眼，又是新一年，N年后的捷恩斯会做成什么样，拉灯不知道，作为一名普通的车主，也无需知道。说了这么多，好的坏的有的没的，单就今年此款而言，在拉灯大叔换车伊始所结识的数十位车主里边，还真没见过谁买了捷恩斯又后悔说早该买BBA或者鬼子六的；而身边所有上赶着抢到BBA甚至加价神车的睦邻友好们，但凡试过我的车，也几乎没有不后悔的。其中包括一个535的哥们，因为他比我多费了差不多20万，而且以后还得继续费下去，哈哈哈哈

买车，您要的是牌子面子？质量容量？还是性能价钱？吾不言。或者也可以这样讲：经过许多年、摸过许多车，蓦然回首，才发现：此年此款捷恩斯，带着这样那样的小小不如意、也带着更多出人意料超乎想象的心满意足，近乎完美地，迎合了全球广大老少中青婴幼妇孺们横七竖八之宽泛需求，实乃商务勾兑、居家旅行、拉风得瑟、吊凯把妹、杀淫越货之绝佳上选。

经过N年的爬山苦练，如今韩现的中高级车设计制造水准，真的已可与任何对手看齐比肩。韩系作为豪华轿车的后来者，硬件已经全无问题，唯有细节处理和配套经验上，还是比老牌汽车强国们差了一截的，差距有，进步也很明显。比起那些被短期利益冲昏了头脑，拿国人短视的盲点做文章，把好端端的大厂品牌做得越来越不成样子的家伙们，韩现这次还算地道实诚。最后一个蛋蛋蛋蛋视！拉灯想说：棒子车都做好了，华夏大国之车，何时能在设计创意、工艺质量各方面都赶上去，咱这帮车友，便再也不用为了到底买哪家鬼子的车，争得个喋喋不休面红耳赤！希望美好，前路迢迢，咱都期盼着，等吧。

买捷恩斯的障碍，其实只存在于心理上的藩篱，花自己的钱买适合自己的车，从众与否真的已不再重要。风过无痕，拉灯不想在此立论，观点视线这玩意，也的确属于仁智各见。但我相信：存在即是真理，一台反复雕琢才造出的、几近完美的好车，出身纵非名门，但假以时日，自会与钟意它的目光不期而遇。大众的，不一定就是最好的；而小众的，却往往才是出众的！！买你中意的车，娶想陪你的人，买到一台真心喜欢且养得起的车，就是好车！！！

最后来张私人定制版的专属认证图，那种四脚朝天五体投地六门洞开大鹏展翅之类就免了吧，大伙见得已太多：

拍摄所用器材：机身－－D300S、D800；定焦－－14mm、35mm、50mm、85mm、135mm；变焦－－14-24mm、24-70mm；灯光－－SB900、600W电源及外拍灯；附件－－灯架、曼富图三维云台、曼富图三脚架、引闪器、束光筒、柔光伞、0.8m荧光板、1.1m反光板。我承认俺的后期很糟糕，时间太紧，图上添字的那啥，惨不忍睹。

后记： 罗里吧嗦地写到这，理论上，也该为各位看官车友倒腾点用车体会和保养贴子了，可时间空间沐浴间，各种受限，还是续篇吧。而且据江湖传言，貌似系列剧收视率和坛主给的生活费都更高些言毕，拉灯作豪迈状抚须奸笑，迎着黄昏的落日，驾进口捷恩斯3.8四驱旗舰版，弹射起步、一骑绝尘....... 闭嘴！俺知道今天又没吃药