要说我最近最关心什么事儿的话，那可能还是俄乌战局了。倒不是说那么在意国际局势，只不过俄乌开战后带来的世界油价持续飙升，让我已经很久没有在加油站有底气地喊出那一句：“92加满！”。虽然这时隔壁的电动车车主们投来了怜悯的眼光，但对于经常跑长途或者没有固定充电条件的人来说，纯电动车也依旧是一个不切实际的想法。直到遇见了帝豪L 雷神Hi·P，我才发现如今中国品牌的混动技术不仅让车省油好开，而且还划算。就像网上说的那样：“大人，时代变了！”

就像开头说的那样，帝豪L 雷神Hi·P最大的优势就在于省油，具体有多省油呢？我们不妨先来算笔账。根据官方数据，帝豪L 雷神Hi·P的NEDC纯电续航表里程为100km，满油满电情况下综合续航里程为1300km，NEDC工况下的综合油耗仅为3.8L/100km。普通家庭一年的用车里程数大概为10000-15000km左右，多点的也就20000km。平均下来，如果帝豪L 雷神Hi·P满油满电的话，通勤一个月都不需要加油。

至于具体的成本，就算以每年20000公里的里程计算，帝豪L 雷神Hi·P需要消耗约800L的燃油，成本约为6700元，电耗为238.39千瓦时，一年的电费大约是160元。两者叠加后，可以发现帝豪L 雷神Hi·P每年的电费和油费相加大约6860元，平均一公里的成本大约是3毛钱左右。

其实，对于混动车来说，要做到省油的思路就和健身减肥差不多，无非就是让发动机少喝油，还要多运动。而要做的功课无外乎有两种，一是让发动机拥有更高的效率，也就是要有更好的“心肺功能”；二则是尽可能多地采用电驱动，大概就是减肥的时候会吃的代餐，提供能量的同时还不减少“本体”负担。

而帝豪L 雷神Hi·P之所以能做到一公里3毛钱的燃油成本，就在于它搭载了DHE15混动专用发动机，最大功率181马力（133kW），最大扭矩290N·m，该发动机有EGR废气再循环、米勒循环、350bar高压缸内直喷等技术加持。

目前，市面上大多数汽油发动机都使用奥托循环，也就是在发动机的进气冲程中，进气门打开，活塞将向下运行以吸入可燃混合物；在发动机的压缩冲程中，进气门和排气门都关闭，活塞向上运动压缩可燃混合气；在发动机的作功冲程中，进气门和排气门都关闭，火花塞点燃可燃混合气，可燃混合气会燃烧并推下活塞，使发动机做功；在发动机的排气冲程中，排气门打开，活塞会向上运行，将燃烧产生的废气从气缸中排出。然后发动机不断循环这四个冲程来工作。

而DHE15发动机采用了米勒循环，也就是在可燃混合气的压缩阶段，通过延迟关闭进气门，实现膨胀比大于压缩比的循环方式，压缩比也达到了13。而在这样的循环模式下，发动机压缩和燃烧过程的温度更低，因而降低了传热损失也要更省油。还是套用健身的概念，也就是说DHE15发动机用着更高效的“呼吸”方式，保证自己的运动效率。

同时为了进一步提升发动机的效率，吉利也尽可能让DHE15发动机少干活，像空调压缩机、水泵等原本需要发动机来带动附件，现在完全采用电动，降低发动机负荷来进一步提升整机效率。而在发动机干的少，却又能在关键时刻发挥最大能效的情况下，发动机的震动、噪音等等状况也就有了明显改变。

除了发动机之外，帝豪L 雷神Hi·P这套混动系统的中坚力量则是DHT Pro变速器，这款发动机采用了双电机串并联结构，其中一个电机与发动机端相连，专职发电；另一个电机与车轮端相连，主要用于驱动车辆。具体的工作原理可以参考上图，在纯电模式和串联模式下，图中离合器是断开的；而在并联模式和直驱模式下，图中离合器会结合，发动机和电机的动力会一起进入3挡变速箱中进行整理后再输出至车轮。

这里要单独解释下串联模式和并联模式，其中串联模式就是发动机发电，再以电机来驱动车轮，此时发动机更像是一个“充电宝”，在亏电状态或者像在小区中低速行驶时，能够将发动机调节到最高效、最舒服的工作状态；而并联模式就是发动机与电机共同驱动车辆，带来超强动力。

原理科普如上，实际来看DHT Pro变速器在结构上和咱们日常看到的燃油车上手自一体变速箱类似，只不过由于电机的加入，这个变速箱也能够让车辆在时速20km以上，就能够用发动机直驱模式/并联混动模式取代串联混动模式，减小能量转换过程中的损耗，从而进一步实现节油的效果。

当然，也得益于发动机直驱模式/并联混动模式的更多应用，也让帝豪L 雷神Hi·P不再有其他混动车型起步肉、加速慢、高速乏力的问题，在确保开起来省钱的同时，也能够保证真正的好开，0-100km/h加速时间仅需6.9s。

可以说更高效、经济的混动系统让帝豪L 雷神Hi·P满足了我对于通勤用车的经济问题，那么它“能量风暴”的造型设计则满足了我在不同场景下的面子问题。虽然帝豪L 雷神Hi·P可能没有一些造车新势力那样激进和前卫，但也在确保潮流的基础上，以清新脱俗的潮流气质，表现出了中国车独有的腔调。

先从外观来说。因为先有了帝豪L，才有了帝豪L 雷神Hi·P，所以帝豪L雷神Hi·P很自然保持了现款帝豪L车型的绝大部分设计元素，尤其是官方叫做“能量风暴”设计风格，非常符合当下的年轻化潮流。

车头部分，最引人注目的要数那张几乎覆盖了整个前脸的“大嘴”了，它的设计灵感来源于敦煌熔盐塔式光热电站中的科技能量，以车标为中心呈放射状发散，如同光热电站上万面定日镜组成的镜阵，不断向外扩散无边能量，呈现突破边界、能量爆发的视觉效果。细想之下，这样的大尺寸设计在奥迪、雷克萨斯等众多豪华车上早已见惯不怪，而在帝豪L雷神Hi·P这个级别也算是独一份的存在了。

同时，由于大灯和日行灯的巧妙组合，让帝豪L 雷神Hi·P前脸呈现出一个近似“x”的造型，视觉上也让车子的豪华感倍增。而且作为混动版车型的日行灯还加入了蓝色元素点缀，让人远远就知道它的混动车型身份。当然，前脸的点睛之笔，要数专属的数字流光车标了，它镶嵌在哑光的上格栅上，车辆启动就会发光，具有很强的视觉冲击力。

帝豪L 雷神Hi·P的车身侧面线条也更加耐看，一条贯穿前后的高腰线，用硬朗切线于车身黄金分割点勾勒出充满力量感的型面，不仅流畅舒展，而且整体呈现出一种低趴的姿态，配上17寸低风阻五辐式撞色轮毂，运动感非常强烈。

当然，对我来说，帝豪L雷神Hi·P的车尾部分更加富有吸引力。由258颗LED光源组成的贯穿式尾灯造型，从敦煌"飞天"壁画中汲取灵感，也让我想起来某豪华品牌的轿跑车。灯带中间位置还加入了品牌的英文（GEELY），同时转向灯支持流水效果。此外，尾部还悬挂了吉利全新数字流光车标和吉利雷神超级电混专属尾标，进一步强化了自己的身份。

进入帝豪L 雷神Hi·P的座舱，我们同样能够看到颇费心思的古韵设计，看上去干净简约，但创新地采用了丹青蓝撞色设计和灵感源自古琴造型的“琴瑟和鸣”中控台，给人一种清新脱俗的感觉。此外，帝豪L 雷神Hi·P还搭配了10.25英寸的全液晶仪表和12.3英寸的悬浮式中控屏，以及雷神专属电子挡把，科技感拉满。特别是这个电子挡把，它的上边还带有雷神Hi·P的标识，显示出对细节的用心。

就如同在外观上向豪华靠拢，帝豪L 雷神Hi·P在内饰上也同样很注重品位，大面积的软性材质包裹不仅提升了内饰的精致感，而且也提升了触觉体验。同时，荣获德国莱茵机构权威认证的亲肤能量座椅，表面覆盖轻奢类麂皮材质，同时内部采用双硬度发泡，久坐不塌陷，包裹性更好，并且还引入了中医穴位理念，配备了穴位加热功能，相当于随车附赠一个针灸师傅，缓解驾驶疲劳。

其实，刚接触帝豪L 雷神Hi·P的时候，我甚至产生了一种错觉，这到底是一辆混动车型，还是一辆纯电动车。这种错觉的产生不仅仅是因为极简的内饰设计，而是在大量设计留白之中带来我愿叫做“中式赛博朋克”的智能交互体验，这不仅是简单的车机系统，而且还是一种整体的交互体验。

事实上，刚进入车内，你就能感受到吉利是在刻意降低发动机在帝豪L 雷神Hi·P上的“存在感”，驾驶员前方的10.25英寸全液晶仪表上，即便拥有多种显示模式，但是没有一种模式提供传统汽油车样式的转速加车速的指针样式仪表，发动机转速只在次要位置显示。仿佛只是告诉车主只需注意到这是一辆好开省油的车，而无需关心它的内部运转状态。

还是回到具体感受上，帝豪L 雷神Hi·P搭载的银河OS车机系统逻辑设计非常简洁清晰，所有常用功能都可以在一级页面快速完成操作，而至多进入三级页面，就可以完成所有功能的控制。其次各种功能的反应速度也很快，缩放地图非常跟手，各种软件的开启速度也和智能手机无异。

而最令人满意的还是非常善解人意的语音控制系统，除了能够听懂大量的非标准口令，这套语音系统还能够完成对车内众多硬件的控制，包括车窗天窗和空调的开启关闭等等。此外，这套语音控制系统还配备有“语音魔法书”功能，通过语音训练设置问题与解答。举个例子，当副驾坐着您心爱的女神，通过语音训练就能够完成：“副驾是谁？”“是我亲爱的小公主啊”这样撩妹加分的情节展开，是不是很实用？

当然，帝豪L 雷神Hi·P还拥有一套表现出色的L2级智能驾驶辅助系统，其中包括先进的ELKA紧急车道保持辅助系统和AEB-P预碰撞安全系统。当我们跑高速长途的时候，由于疲劳等原因会出现偏离当前行车道的状况，这时ELKA紧急车道保持辅助系统能够检测，在可能发生碰撞或有冲出道路的风险时，该系统能够帮助车辆回到当前车道，并在紧急情况下施加制动将车辆减速，避免危险的发生。

至于AEB-P预碰撞安全系统则是当车辆低速通过路口时，侦测到了横穿马路的行人或者电动车，就会采取主动刹车避免碰撞的。这对于如今这个“马路狂徒”外卖小哥横行的时代，也无疑避免了事故的发生，提升了行车的安全性。

值得一提的是，帝豪L 雷神Hi·P配备FOTA云端升级，可实现持续在线升级，支持动力域、底盘域、车身域、ADAS域、信息娱乐域等整车五大域持续进化升级，使其像电脑和手机一样即时远程升级，全面提升汽车数字智能化驾驶功能，让用户始终保持与时俱进、常用常新的高价值体验。

话题还是要回到钱上，帝豪L 雷神Hi·P“可油可电”的特性带来了不仅能够带来一公里约3毛钱的用车成本，而且可上绿牌+免购置税的特点也为它减少了购车成本，并且在某些城市还能够避免限行的状况。

而在保养方面，吉利官方也为帝豪L 雷神Hi·P的首任车主提供了3年6次免费基础保养服务，所以3年下来的保养费用几乎可以忽略不计。即便在售价不高的情况下，厂家依然可以给出近乎“白嫖”的保养政策，实属良心。

从各方面的产品特点来看，帝豪L 雷神Hi·P显然做到了节能+性能+智能的“三项全能”，而其三档配置的车款也覆盖了不同用户的出行用车需求。入门版的Super 净很明显面向的是那些追求实用性的价格敏感型用户，能在有限的预算内获得不错的家用代步感受；而中配Super 迅与顶配Super 睿很可能成为帝豪L雷神Hi·P未来的主销阵地。

其实，买家要在Super 迅和Super 睿之间做抉择也并不难。如果是城区家用代步居多，同时希望节省一部分预算的话，选择中配Super 迅足矣；而对于有频繁长距离通勤需求的消费者，那么Super 睿所配备的L2级辅助驾驶功能可以为驾驶员省下不少精力。

多看看新闻不难发现，当前“油涨锂贵”的现象还将持续下去，因此插电混动是现在最好的购车选择。毕竟体面、实用、用车成本低才是普通老百姓购车最关心的三个点，而我们能够看到帝豪L 雷神Hi·P正朝着这三个目标方向在努力。“可油可电”的特性不仅能够让帝豪L 雷神Hi·P低速纯电行驶，也可以通过电机+内燃机组合提高加速能力，还可以节省燃料秒变高续航增程式车，结合一公里3毛钱的用车成本和更多的智能配置，确实足够实惠。那么，15万左右中高配就能落地，你们会选择这台车么？欢迎在评论区讨论哦~