磷酸铁锂SOC计算是一个技术难题,原因是其工作时前半段电压下降很小,大概在3.3-3.15v之间可以放出80%以上的容量,低于3.15v电压会迅速下降(占总容量大概10%),按照三元锂电那种通过电压检测来确定SOC的方式是完全行不通的,所以比亚迪的刀片电池管理系统理论上是比三元锂电管理系统更复杂的。换句话说,当电池soc降到10%以下时要赶紧找充电桩。比亚迪的使用手册也推荐定期用慢充以矫正SOC准确性。
说回高速行驶问题,永磁同步电机的缺陷就是存在一个高效率转速区间,超过这个转速范围效率会急剧下降,这也就是汉ev极速只有185的原因,特斯拉用磁阻技术解决这一问题,在高转速区间切换电机工作方式从而避免这一问题(所以特斯拉的电机控制系统遥遥领先)。具体到汉ev上,120时速巡航仪表显示功率大概20kw上下,100巡航才12、13kw,证明在120时速下受到风阻等因素影响已经接近高效率转速区间的边界了,所以如果经常120高速巡航又对续航里程有较高要求就不要考虑纯电了,混动或者纯油更合适一些。
最后说说续航里程问题,其实油车也一样,只不过放在高速路况下,油车由于变速箱的原因(一百多年的发展积累了丰厚的经验)可以让发动机工作在高效率区间,所以油耗表现还比较满意但也达不到工信部公布的油耗水平,换到城市走走停停路况试试,电车完胜。以我的605汉ev来说,夏季高速120跑不到400公里,如果降到110或者100可以跑超过400公里,城市跑500+。冬天最冷的时候(零下6-7度)续航确实会严重打折,城市跑也到不了400,这又有什么好抱怨的,同样的路况之前开1.6双离合福克斯油耗9个多。之前我就发帖说过冬季续航的问题,先要加热电池,如果只是上下班单程15公里以内可能电池还没完全热起来就又停下了,类似于油车水温才上来就到了一样的道理,这样的表现已经很不错了。
我的汉跑了马上两年了,1w9+公里,app显示平均电耗13度每百公里,按照我这边波谷6毛多的电价算(商业快充桩),100公里10块钱不到。
扫码下载
汽车之家APP
随时获取
最新汽车资讯