之前分享过C63S，
今天分享一台即将让许多性能车迷怀念的C63，
一样的底盘代号。不一样的型号，大排量的魅力，无人能挡。

车主小X，在19年时毕业工作急需用车，
由于工作的性质不能太张扬，双门小跑车第一时间给否决，
心中有着大排量性能车目标的他，自然也就有了答案，
所以在家里的完全支持下选了这台奔驰C63，由学生转变为工作人员的他丝毫没有体验到社会的毒辣，
每天下午2点起床才到工作单位打卡，工作之余还数秒下班，
下班时几乎无一例外不按下Race模式，所以我觉得他的性格就和这台C63一样，有个性，
但有个性的代价是什么？给领导逮住加班到深夜，C63也一样，虽然有着这个时代少数的大排量，但每次都会让人提起上一代的C63大排量自吸。

不能否认的是，C63依旧是AMG家族中的最热门车款，没有之一。
分享了这么多台AMG车型，还没和大家说AMG的组成，
其实AMG这三个字母的由来是Aufrecht、Melcher、Grossaspach三个单词首字母的缩写（人名+地名的一个组合）

这一代AMG C 63的造型确实也变得优雅了许多，
不再像上一代那样粗矿线条暴力外观，几乎是走了家用豪华的路线，
但是99%的消费者估计都想AMG的设计师能把C63设计成有多夸张就多夸张，
的确现在来看仍然是太低调，没太大亮点了，
尤其是四门的版本，车主原本首选是双门版本，
前文说了不能太张扬也只能退而求其次选择这台经常给同事询问是不是C180L的C63。

非常非常低调几乎没亮点的外观基本和现款的C级差不多，
虽然圆润的线条更接近现代消费者的审美，但是花了不便宜价钱买到的AMG，
我相信车主们也不想老是给人调侃这是不是普通C级，耐看是耐看的，
四门本来就符合低调的性格，也自然和“西装暴徒”这个词有挂钩，优雅豪华的外观同时也拥有强大的动力和扭矩。

正常的性能车配置，AMG车型独有的头灯，配备84颗可独立控制的LED光源，
下方依旧是AMG车型独有的包围和超大尺寸的进气口，这也是很多普通C级车主提车后模仿的首选，但是真假还是能一眼就看出来，毕竟车身上的小细节加起来确实能让整台车的气场会更加不同。

四门版本从侧面看不得不低调，其实真的就和标轴版本C级差不多，
好在当时没选择双门版本，买了这台车之后，车主的家庭成员又多了一员，刚好符合家用车的属性，自己后换的BBS轮毂搭配在C63上，属实耐看。

车身尾部是四门C63的硬伤，好在尾部的AMG标识位置也不同于上一代C63，移动到了左侧位置。

内饰设计就是当时典型的AMG风格，但还是保持了C级浓厚的氛围，
没有19款的那个炫酷的12.3英寸全液晶仪表盘、10.25英寸中控台屏幕，现在来看确实有点过时，科技感的时代还是要点液晶大屏幕去点缀才行。

中控是大面积的碳纤维面板，当你从C63S转换到C63时，难免会觉得似曾相识，为什么？因为C63S的中控面板也是毫不吝啬、肉眼可见的大面积碳纤维，性能车的表现！其他的按键触感比起同级别里面算是诚意十足了，塑料感几乎没有。

好在车主在平时几乎不怎么载外人，嫌弃这套内饰设计的他换了一个我觉得比原厂更难看的方向盘，而且Alcantara的材质一摸就感觉和正品有出入........所以一分钱一分货，原厂虽然贵，但是会让你更省心。

另外这个柏林之声音响，效果算不上强烈，因为在开这台车的时候，更多的是后方的排气声来替代音乐，好好享受这台大排量性能车，同时还要从后视镜上注意挑衅的车辆，总有其他车辆会嘲笑这台“C180L”，好在车主已看淡一切。

红黑相间的皮革座椅质感不算太好，C63S才是桶椅，
而C63的座椅更像是为了舒适性妥协，后排的座椅也可以比例放倒，放平之后，容量非常乐观。

启动车辆时，还是熟悉的感觉，和C63S差不多的效果，
V8发动机的那一声咆哮还是那么带感，AMG C 63搭载的是4.0T V8双涡轮增压发动机，这台M177没有采用干式油底壳的布局。
476匹，650牛米的最大扭矩，马力其实不算太大，但是扭矩是真的需要适应，因为后轮你一定要小心因为油门的深踩而打滑。

说到这台发动机，之前有人说过：这不就是M133两台拼起来变成M177吗？
然而，你错了，虽然结构方面走的仍然是M133的布局，包括夹角、缸径和行程都大同小异，
但是涡轮的增压器可没有那么简单，而是放在了V型气缸夹角之间，这带来啥？

成本的降低之外，体积也更加紧凑了，甚至让发动机的体积更缩减，完全就是好事，
当然散热难度必须是有的，毕竟马力扭矩这么大的一台车，机舱也不像AMG GT系列那么有空间，所以在发动机的周围会有导风口，直接能将行驶中的空气集中导入到涡轮增压器上面，负荷的压力会没那么大。

C 63当然有驾驶模式选项，还能调节变速箱逻辑、悬架阻尼等模式，目的就是为了让你找到最适合你自己的驾驶习惯，Comfort模式下其实也非常够用了。说到这，我觉得有必要说下AMG的“一人一机”这个理念，我觉得是给人放大去说的，现在的35、43、50、53是没有所谓的“一人一机”，很多AMG车主在购买AMG车型之前都会重点考虑这个，其实我觉得完全没必要，你以为“一人一机”真是一个人把发动机做出来？并不是，只是组装而已，就像现在的A35，虽然没有“一人一机”，不可否认也是一台非常好的车啊，总不能每位车主都一定要“一人一机”，路上所有AMG都是63车型吧？

与发动机搭配的是AMG SPEEDSHIFT MCT 7速自动变速箱，这台变速箱用一组多片离合器取代了传统的液力变矩器，换挡虽说速度更快，平常驾驶的时候基本不会有什么顿挫的感觉，但是1挡升2挡的顿挫是比较明显的，虽然我不知道现款9AT有什么区别比较大的地方，其次我觉得7速这个变速箱也算足够出色，换挡逻辑和换挡的速度也很令人满意。

舒适模式下油门响应是比较迟缓，无论是什么模式，当你踩下油门时，都要过很久车辆才会有反应，先闻其声，涡轮迟滞过于严重了，虽然低扭很充沛，但驾驶者的感受在起步时可不是这么想的。而当开起来时就很顺畅了，转向是很轻盈的，但正是这一点，我觉得和C级的差别并不大，所有的机械配合起来都偏向于一台家用车的感觉，但是你要时刻保持清醒。

电磁悬架有三级硬度调节，但是我觉得效果并不是很明显，甚至还挺舒适，尤其是过一些坎、颠簸之类，车身的吸收要比我想象中好很多，舒适性果然是有用心的，但是后排的乘坐体验我预计就难受多了，不大不小的空间，座椅也不算非常舒适，短时间用还可以，但是长时间的话确实蛮吃力的。

操控性确实要比上一代有所提升，没有上一代那么难驾驭了，
转向虽然虚位会有，但车主早已习惯，甚至说了句：家用车，是这样的啦.......
切换到Sport模式，唤醒了沉睡的AMG，排气声浪更加粗旷深沉，开始怒吼起来，
方向盘不再是轻盈的感觉，很扎实，减震器也运动了起来，运动模式下变速箱也变得暴躁，路上的信息基本都能够通过这对桶椅反馈给你，深踩油门，动力随叫随到，推背感随即而来，营造出来的氛围真的非常到位，精准的转向，变道超车更是不在话下，入弯时的刹车，减挡，伴随着回火声，弯道确实比较难驾驭，你会感受到车身的重量给你造成压力，需要克服才可以驾驭好这台西装暴徒。

不得不接受的是大排量自吸的时代早已过去，大排量车型也逐渐退出舞台，
C63这台车是很多人在上学时的目标车型，魅力依旧在，
虽然不能改变未来，但车迷还是希望下一代采用了四缸+混动的C63还能对得起63这个称号。

说到最后，在和车主进行午餐时，看着门口停着的C63，我发现车主的右手拿着叉子在吃小龙虾意面，左手划着手机看着选配的G63清单，朴实无华，简单生活，仅此而已......