问答帖关于增程器油耗的问题
我有一点不能理解的是，理想one的增程器不参与车辆驱动，只发电供应电机。那么问题来了，按理说增程器在不参与车辆驱动的情况下应该是匀速转动的，也就是说不管车辆速度多快或者多慢，增程器应该都是在最佳状态下匀速转动来发电的。这样的话，增程器的油耗应该是固定的，发出来的电应该也是固定的。那为什么在车辆高速行驶的途中，油耗会变得特别的大？难道高速上跑到120的时候增程器会转的更快吗？
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来自于 上海 2022-05-21 00:31:41 IP 地板还是会根据油门来控制转速的，最佳工况下的nvh太差，总归要有点牺牲，但最低热效率肯定要比油车好
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来自于 广东 2022-05-21 07:58:52 IP如果有兴趣可以在obd插一个设备就可以显示转速，基本3-4500转，车辆也会根据你油门大小决定发动机【增程器】的转速。
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来自于 广东 2022-05-21 09:59:41 IP
1、楼主的假设的前提有些偏差
2、增程器不参与驱动不假
3、增程器的运转转速与你踩电门（油门）的轻重有关系，踩电门时，电门会把电阻值会传输给ECU增程器控制器，ECU知道你深踩时需要增加电量来提升扭矩与速度，所以ECU发出指令给增程器，增程器提高转速从而增加发电量，来满足车辆所要的能量（扭矩及转速），这里与燃油车不一样的是电动车目前是单齿变速箱，油车是变速箱，可以理解为多齿变速箱……
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来自于 山东 2022-05-21 11:19:51 IP
匀速不代表是最佳热效率，你还要考虑负载。
你可以去了解一下 最佳热效率区间，这个专业名词，你就会发现 你认知中的 恒定转速=恒定效率 理论是错误的。
这是最根本的问题所在咯
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来自于 四川 2022-05-22 12:20:25 IP它发的点不进去电池，而是直接给电机供电，上坡或者拉高速，负荷增加，必然需要提高转速来供电
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来自于 广东 2022-05-23 08:56:02 IP
理解上就有问题，行驶速度提高相应的摩擦和风阻都增加，怎么可能能耗不变呢？ 为了适应能耗增加，增程器就必须适当加大转速增加发电功率，这个没有什么复杂的道理。
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来自于 广东 2022-05-23 10:26:49 IP
高速时候电用的快就会转速快点多发点电才够用啊
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来自于 广东 2022-05-23 11:54:06 IP假定按你说的发动机转速固定，甚至假设扭矩也固定，只能说明发动机的输出功率是固定的，也就是按时间的油耗率是固定的，但车子行驶的公里数是不固定的，因为车速与发动机转速无关。极端就是，任何车停车一直吹空调，油耗/电耗都向无穷变大。实际上，串联混动最大的意义是发动机热效率独立，理想这台 1.2T 能在所有场景保持 32～33% 的热效率，按这个效率把电耗换成油耗就差不多了（再加上 91% 的发电损耗）……
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来自于 江苏 2022-05-23 14:59:43 IP
最佳转速可能在三四千转，低速情况下这NVH你受得了嘛
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来自于 广东 2022-05-23 18:54:29 IP增程式的最大优点在于发动机不直接驱动车辆，只给电机供电，这种模式下能够保证发动机一直处在最佳状态下运行，提高发动机的整体效率。不像燃油车走走停停，速度刚起来就遇到一个红灯，发动机刚快速运转起来就又慢下来了，所以燃油车的发动机始终达不到一个最佳的状态。
上面这一段是我在网上看到的关于增程式跟燃油车的区别的解读，如果增程式的发动机不能达到最佳状态，那这些解读就是错的。今天看来，抖音上那些车评不能信
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来自于 广东 2022-05-24 01:05:22 IP现在byd的dmi就是相当于理想的增程+直驱。byd 的dmi直驱只是速度60以上，电量充足时才能用到。byd在高速低电量时可能会退出直驱，强制增程模式给电池充电。
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来自于 湖北 2022-05-24 09:50:16 IP
说到底还是推销byd的
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来自于 辽宁 2022-05-24 16:40:10 IP不可能是一直匀速，增程器是发电的，你用电跑的时候增程器是不工作的，用油电混合模式增程器会偷偷找机会工作，具体逻辑不知道。亏电的时候增程器才会全力输出，这时候最费油，和高速低速没关系，主要的看电量
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来自于 山东 2022-05-24 22:50:51 IP还是买dmi吧
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来自于 山东 2022-05-25 23:02:06 IP电机低转速和高转速用电不一样
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来自于 山东 2022-05-27 10:27:32 IP
最后一句就是肯定的，转速不是恒定的，根据电门调整发电功率
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