IONIQ 5 N燃爆天津赛道！面对高价位性能车毫不逊色
当我得知IONIQ 5 N能够开上赛道的消息，那可给我乐开花，因为IONIQ 5 N，能三位一体（听觉、触觉、视觉）还原性能油车体验，刷圈还不易过热，这可是妥妥的新能源大钢炮……虽然IONIQ 5 N线上没赢过，但它线下没输过，如果你开过它，很可能会和我一样开心的合不拢嘴。
话说回来，这次活动是汽车之家举办的性能车图腾之争，集齐了四款大家心中的性能车：现代N-IONIQ 5 N、奔驰AMG A 45 S 4MATIC+、保时捷-Taycan4S Cross Turismo，以及极氪-极氪001 FR（这几款车是由网友投票选出来的～）。要知道一款车除了好玩儿的属性之外，还得兼顾日常驾驶舒适性，因此活动分为天津V1赛道+城市道路驾驶体验。
【赛道！Passion！】
此前，我按捺不住对IONIQ 5 N的好奇心，到王府井的进口现代展厅预约了试驾，不过短暂的城市体验意犹未尽，不能与这个新时代钢炮深入交流。这不机会就来了，把它开上赛道！
在我看来，它最大特色莫过于一套性能油车模拟程序，可以模拟出8AT变速箱升降档的拖拽感，加速时的回火声浪，怠速时的转速表抖动。要我说，这个是高级的自嗨模式，同时也是赛道驾驶的节奏大师。因为，大部分电车没有变速箱模拟程序，一脚到底速度到头的感觉，虽然有助于做出好的圈速成绩，但对我来说更不好把握每个进弯和出弯道的衔接。
而且，在我第一次接触IONIQ 5 N之前，我就猜到这个电动大钢炮绝对能有车尾滑动的特性，因为我开过进口版的伊兰特N，前驱车也能有转向过度的特性，所以我相信现代N部门一定想给它的车赋予足够多的乐趣。果不其然，运动+模式下，在弯道全电门给早了，车尾出现了转向过度，随着一个反打，轻松化解。
前后双电机，电车的动力不需要质疑，只要你敢踩电门，它就毫不犹豫地往前冲出去。如果你是直线加速爱好者，可能会对它有些失望，但如果你喜欢驾控乐趣，那么你可能会得到惊喜。
总之，十分钟的赛道体验，时间过得飞快，下来之后还有种意犹未尽的感觉。连续的中强度跑圈，IONIQ 5 N没有过热或者性能衰减，这就说明在设计之初就考虑到散热问题，提前给散热系统做了冗余设计。
【道路体验总结】
它们在外观设计、内饰和动力表现上都各有特色，咱们一个一个来介绍！
先来说现代N-IONIQ 5 N，外观融合了复古与未来感，N系列独有的运动套件让整车气场拉满。车机跟得上时代变化，而手机互联如carplay用起来非常方便。短小的车身，柔韧且有支撑的避震，满是按键的车舱，有着鲜明的钢炮特性，城市道路驾驶只会感觉车身紧绷，日常代步也不错。电动大钢炮最大的优势就是用车成本低，还能兼顾家用与赛道。
梅赛德斯-AMG-奔驰AMG A 45 S 4MATIC+(进口)，经典的“小钢炮”，外观富有攻击性，尾部设计特别炸裂。里面蕴藏着很多豪华感，也融入了运动元素。2.0T发动机是它的王牌，运动模式的动力输出极为直接，真实的声浪很带劲，四驱系统也非常稳定，无论是直线加速还是过弯都让人信心十足。
极氪-极氪001 FR，国产性能车的新星，外观很有未来感，纵向比例调整且充满力量感。内饰用料扎实，科技配置丰富。四电机1265匹马力足够炸裂！2秒俱乐部的动力输出表现非常猛，但我觉得它的表现更像是电动版的奥迪RS6一般的存在。
保时捷-Taycan4S Cross Turismo作为电动性能车的标杆，外观设计非常优雅又前卫，经典的驾驶姿势让人倍感熟悉。电机加速输出线性，而且迅猛，“随踩随到”的快感让人沉迷，但过高的售价让这台车在我手里体验到的乐趣感略低。
【END】
四台车各有亮点，但让我印象最深的是现代IONIQ 5 N。它不光性能强劲，小巧车身和油车模拟程序还带来了丰富的驾驶乐趣，同时38万的售价，在这一众性能车中，显得格外有竞争力。
最后，附上一张性能车对比图，结合驾驶后的体验，我的个人观点是：价格更高的车型，代表着某单一性能特别突出，或者颜值爆表和品牌溢价等。如果你和我一样，选车初衷是寻找一台新款好玩儿为主的车型，那现代IONIQ 5 N无疑是我心中的NO.1。
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电车为啥要模拟油车驾驶体验，直接开油车不好吗
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