回国了，纪念一下准备卖掉的爱车凯美瑞Aurion。

从12年出国到今年，人生最好的9个年头贡献给了澳洲，真的就是大家说的，很多时候只有身在国外，才知道自己是多爱国。回国奋斗的事情，盘算了好长时间，上周终于回来了，这会儿在酒店隔离，才有空编辑这篇构思了快一年的帖子。

去年12月，把让人又爱又恨的10年车龄老宝马卖了，想着要回国了，就临时买了个二手凯美瑞当代步车。前任车主是个从小就移民澳洲的阿富汗小哥，车是他哥哥买的，开了几年让给他。06年底生产的，属于07款，到现在也有十四年历史了。

Aurion这个车系只出现个极个别国家，它属于凯美瑞的分支，但是又跟凯美瑞不完全一样。说到这里就要大致讲解一下澳洲的凯美瑞，澳洲真的是把凯美瑞当成代步的工具车开，搭配跟国内完全一样的动力水平的发动机和变速箱（我这一代是2.4L 四缸），只是在内部配置和外观上，落后国内好几条街，寒碜到不能想象，到了顶配版本，才基本达到早年国内豪华版的档次，但是买的人很少。除了2.4排量外，还有3.5V6版本。竞争对手雅阁早年也引进过3.5版本，无非就是配置更高更奢华，价格更贵。但是丰田则直接把3.5拆分出去，成了一个相对独立的车系叫Aurion。而Aurion不同版本之间的配置，相比于2.4排量的，横向对比，稍微高那么一点点。毕竟还是属于凯美瑞这个大系列，所以在外观上，Aurion和凯美瑞并无太大区别。而在这两个往上，还有一个TRD版本，是由早年澳洲丰田部门专门打造的3.5机械增压版本的高性能轿车，全澳洲限量不到1000辆，现在路上的就更少了，号称当年最强前驱三厢运动型家庭轿车。

根据我在买车前的对比和筛选，发现版本和配置混乱的离谱，因为找不到十几年前的配置单，也只能描述自己的车，其他版本就不深入展开了。

相比于基本型，在外观上多了：
1. 带尾翼的全套运动套件
2. 前雾灯
3. 无钥匙进入
4. 前后倒车雷达
5. 运动轮毂（我的被前车主改过）

在内部配置上多了：
1. 金属运动踏板
2. 真皮运动座椅（带腰托调节）
3. 丁字形运动方向盘
4. 6碟CD（前车主改了音响，换成带蓝牙功能的大屏幕）
5. 自动分区空调
6. 自动大灯
7. 定速巡航

从配置上相比于国内来说，确实简陋不少，但是买的时候就是冲着这个3.5的机子去的，纯汽油机版本的3.5V6，有两个细分版本，丰田上搭载的2GR-FE，最大功率200千瓦（约272马力），最大扭矩336牛米，而雷克萨斯的搭载的是2GR-FSE，最大功率233千瓦（约317马力），最大扭矩378牛米，可以大致理解为高功率版本。买回来确实体验过“切到手动模式地板油”的乐趣，转速轻松过5千，只是全系没有配备换挡拨片和模式调节，因此这个运动模式就显得更为“原始和机械”。官方标称，基于91号汽油，零百加速7.4秒，但是Youtube上不少各国网友上传自己的测试，加95或者98的油，在合适的天气和温度下，控制好起步大概能做到6.2 – 6.8秒。本人技术一般，就没有做过测试了。

因为是大排量车，所以油耗必然不下来，上下班高峰期，油耗能涨到15.5升/百公里，城区通畅道路（最大限速60）条件下，油耗可以降到8.4-9.4升/百公里，高速上保持110的速度定速巡航，油耗可以维持在7.2-7.8这个范围，综合统计下来，我开了接近一年，跑了大约1.5万公里，每箱油的平均油耗在11.2-11.8这个范围，总体来说还是很满意的。

从接手到现在一共换过4条轮套，两根后避震，修理过尾翼，换过雨刷，做过一次保养，买了个隔热毯放在中控台上。车辆上了年纪，目前也有23万多公里的里程，转向和开空调时候出现了一些异响，都是可修可不修的问题，考虑到澳洲工人费贵的离谱，可能零件50刀，人工费150刀，所以果断放弃修理，准备过段时间委托还在澳洲的朋友帮我卖掉。

最后上几张我的老宝马怀念一下。