2022年底，网上开始传出新款途达的各种谍照，内饰大改，上增压发动机。伴随着群里面上传的2020款途达已逐步停止预定部分车型，部分颜色各种消息满天飞。以为是途达新款要大变了。

没想到2023年，真的是大变了，日产的LOGO没了。途达的几个群主也参与了测试版的帕拉丁的试驾，带回了一些消息，说实话，有点不能接受。作为一个2020款的途达车主，新车刚买车才一年，怎么车就没了呢。

8月我们的版主在阿拉善又带回了不少新车测评的小片段，之后，居然已经新车开回来了，开始了新款车辆的改装配件的开发工作，哎，有些东西不是你感情深，就可以永远。一切向前看吧。

记得在途达上市的时候，我就分析了一下，并且跟老帕拉丁做了对比，除了名字换成了北美版TERRA的音译。底盘加长了一些，从下看，结构都是一模一样的。其他只是随着时间的变化而做的改变，比如老爷爷的2.4发动机，变成了大叔年纪的2.5.  4AT升级成7AT，工具车的属性的内饰，大沙发，以及车身变大，带来的大后备箱，其它并没有怎么改变。可以说是帕拉丁精神的继承。

这次从途达再次改回帕拉丁。变化可谓天翻地覆。首先是整车内饰面向家居化优化。从硬塑料+工具化分割的仪表+黑色内饰的氛围，转换为软包装+电子化智能化座舱+浅色温馨内饰。 其次 动力从一台讲讲够用的2.5自吸发动机+把发动机踩蹦也无法探到极限超级强悍的7AT变速箱。变成了国产三菱的2.0T+8AT的组合。四驱也从麦格纳变成饿了国内常见的博格华纳。另外就是大家都看不顺眼的鼓刹也顺势换成了碟刹。

这一切的变化，可以看出来，这台车是想摆脱工具车，行业用车的定位，往乘用车，家庭用车的方向再靠近了一些。

两款车最明显就是售价的变化，帕拉丁在动力提升的情况下，指导价格低了3万。售价变化除了logo的授权费问题，内部一些零件的供应商也会变化。配置也有调整，具体是提升还是下降，我们慢慢看。

1、气囊变化，途达是6气囊，帕拉丁则缩减成2气囊。  
2、电子设备增加，帕拉丁增加了驾驶模式选择、发动机启停、自动驻车、等辅助驾驶功能。
3、帕拉丁增加倒车影像。途达只有倒车雷达
4、帕拉丁增加定速巡航
5、帕拉丁中控屏幕10寸，途达为8寸，帕拉丁增加无线充电功能
6、帕拉丁座椅从真皮降级为仿皮，后排靠背角度调节缺失。
7、自动空调降级为手动空调。

从配置变化来看，帕拉丁除了动力变得更充裕外，就是电子化系统带来的一些电子辅助的升级，最大的优点就是增加了自动巡航、倒车影像。 老途达的一些真金白银的配置反而降了，比如气囊、真皮座椅等。

这两款指导价相差3.85万。 不过因为途达在甩货，库存优惠5~6万。有老款抄底的觉得合适，也是不错的选择。
配置变化
1、气囊变化，途达是6气囊，帕拉丁这款则依旧是2气囊。  
2、电子设备增加，帕拉丁增加了驾驶模式选择、发动机启停、自动驻车、等辅助驾驶功能。
3、帕拉丁增加倒车影像。途达只有倒车雷达
4、帕拉丁增加定速巡航
5、帕拉丁车灯为LED灯，并有自动大灯功能，途达是卤素灯（3000元选装LED）
6、帕拉丁中控屏幕10寸，途达为8寸，帕拉丁增加无线充电功能、手机映射，缺少地图导航功能
7、帕拉丁座椅升级成真皮，方向盘升级成真皮，途达方向盘是塑料，座椅是真皮。
8、帕拉丁自动空调是单区、途达是双区。
9、帕拉丁四驱模式增加坦克掉头，途达则是传统的。

这两款差价3.15万。 还是那个问题，途达尾货优惠5~6万。旗舰车型最多。所以，怎么选，还要看自己。
主要差别
1、主动安全，帕拉丁配齐了，车道偏离、预警、主动刹车等等。 途达仅有主动刹车。
2、驾驶模式选择，帕拉丁有五种模式，启停等等，途达没有。
3、四驱系统，帕拉丁增加了前桥差速锁，三把锁齐全。 途达只有后桥锁
5、360系统，帕拉丁有540度系统，途达360有，但是屏幕很小在后视镜
6、L2级驾驶辅助，帕拉丁有，途达无
7、后视镜，帕拉丁有后视镜加热，折叠，途达只有电动折叠。
8、车媒体，帕拉丁顶配12寸多媒体屏，功能齐全，途达还是8寸
9、仪表，帕拉丁有全液晶仪表，途达还是机械

从配置来看，新帕拉丁电子辅助更为齐全、低配缺失的安全配置，也一应配齐，而且内饰更为温馨，家用选择更为合适。

其实购车，还是预算说话，谁都知道顶配最好，但是预算不够，说什么都是白扯。

帕拉丁取消了手动挡，可以理解这个纯工具车属性的区间用户直接让给锐骐了。

最划算，两驱自动，帕拉丁来拿过去豪享16.98万，购车有部分优惠。这么大的车，16万还是非常划算。途达两驱就是很多职能部门的选择。通过性本身已经非常好。作为某些郊县、或者西北西南地区的家用车，就非常合适。帕拉丁升级了途达最为诟病的发动机部分，动力更为充沛，对于山地适应性更好。从家用方面，又增加了后摄像头，让开车，倒车更为方便。

其次，四驱尊享/四驱智享， 这里把这俩分成一档，因为这完全就是预算作祟。从猫猫这里看，四驱尊享+360+后视镜加热+6气囊 是最划算的配置。可惜没有这个选择。尊享基本就是两驱版 升级成四驱而已，其他变化太小。这2万加的感觉诚意稍低。 作为四驱是刚需的选择，也是可以的，只是没有了360减少了它城市用途的便利性，安全气囊的缺失也少了安全性，依然是个郊县定位，工具车代步车属性。略可惜。 四驱智享贵了不少，配置也齐全，一款中规中矩的四驱越野车。挑不出什么毛病，但是也缺少亮点。

 再次，老款途达存货清仓，目前优惠5~6万，少量现车。旗舰四驱低于19万，除了发动机略弱，没啥缺点。这个价格，作为有四驱要求的用户性价比很高。

新帕拉丁上市了，也简单分析了一下。 不过结果似乎有一种什么都没说的感觉，写到最后，感觉最大的问题，就是这款车缺少足够的吸引力，或者卖点。

作为硬派越野车，帕拉丁的整体思路还是没有走出传统的套路。或者说工具车的属性，对标长城H5之类的车型。而长城打出的什么牌？ 四驱15万的噱头。反观帕拉丁，去掉了日产的车标，便宜了几万，价格依然是跟坦克300是一个定位。比长城h5要高一档。

而帕拉丁就夹在中间，很难受。定价没有h5有吸引力，外形又没有坦克300有特点。

作为配置，目前三款车还是太少。低配车配置低，城市用不够方便，高配车价格过了20万，中间缺了一个甜点定位的配置。

比如中配的 四驱尊享18.98 直接降到17.98，砍掉差速锁。   18.98配置，增加360+6气囊+部分电子辅助功能，可以满足城市家用。似乎会更好。

另外，这个模具的后排头部空间略低，如果厂家愿意改改外形，改回帕拉丁按个阶梯车顶，让车内空间再高个5cm，那就更完美了。期待这款车型有着更明亮的未来。