作为一个汽车爱好者 无疑每时每刻都在关注汽车行情 也和很多4S店有联系 但是我最爱的车当属三菱 理由很简单 因为EVO 因为帕杰罗 都是那么的出色 那么的完美
先对EVO进行简单的介绍吧 呵呵 因为本人知识浅薄 转载一下别人的 然后简化一下 第一代EVO 在1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量贩卖的MITSUBISHI LANCER EVO I，是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮 基于锁定WRC参赛的开发理念，因此引擎率先大幅地提高动力，以2.0L DOHC 16气门的涡轮增压4G-63型引擎取代GSR之4G-93型(1.8L涡轮引擎) 二代EVO操控性大幅改善 LANCER EVO I问世1年后的1994年1月17日，充分运用WRC参赛技术，进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。其不仅洗刷「速度优异但转向不良」之批评，且成功地转型成可随车手意识操控自如之「全面型」的进化版本。排除第一代的缺点，二度进化的EVO II历经诸多的变更 三代EVO在1995年2月10日，。既是挑战WRC用车，其性能的发挥本应更胜于前一型车，否则徒失意义。因此，此一EVO III在空力性能、引擎性能等的要求远远在EVO II之上。 四代EVO 1995年10月，市售版LANCER实施大改款，一度传出EVO款式就此寿终正寝的消息，然而，除非MITSUBISHI宣布退出WRC，否则EVO即无消失之可能。1996年8月23日，以新型LANCER为前身之EVO IV正式登场！EVO III偏重于将旧型车体改良使其更完整，但EVO IV却是全新设计。此乃意味着，由于新型车体的开发成功，基本的车体刚性向前迈进一大步。由于车身刚性的更为加强，于是赋予更高潜力的引擎，再加上车辆周边配备刚性的提高，促使动力性能更能淋济尽致地发挥。(四代EVO 已经达到280匹马力） 五代EVO在WRC中缔造佳绩的Makinen，连续2年蝉联车手冠军，大大激发MITSUBISHI的野心。因此，在EVO IV问世后的1年半，即1998年1月26日，第五代的进化版本EVO V隆重地问世 在赛场上优异的表现令其它对手更加紧脚步发展，为了继续保持战果，MITSUBISHI改善了引擎扭力并加宽轮距，EVO V在整体操控稳定性上更为升级 六代EVO轮距加宽大幅提高转向性能 成功地赢得1998年WRC的车手、车队双料冠军。但为了迎合1999年WRC空力套件之比赛规定而展开尺寸变更，于是在1999年1月22日，EVO VI正式问世 RS车型还采用世界最早之钛、铝合金涡轮。此曾经在WRC战场上试炼过，由于十分轻巧，不但减少大约50％的回转惯性力矩，同时改善引擎反应性。而在传动系统方面，离合器因承受强大扭力而进一步升级，并将双板式离合器列为RS车型的选用配备。这种双板式离合器使用耐久性优异的超耐热硬度合金材质，可耐传动扭力达标准型离合器1.3倍以上 七代EVO在2001年1月26日日本正式发表之后豁然开朗 EVO VII的外观是以全新改款的Lancer Cedia为基础，但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格，引擎盖上的盾形散热口，令人感到熟悉向外拱出的前后叶子板，看起来更加霸气。尾翼的设计则由EVO VI的双层式回归EVO V的单层设计。内装方面，战斗气息自然也更甚以往，否则怎敢称为「进化」，造型上以Lancer为基础，但所采用的材质与配置，都非常具有运动风格，金属质感的中控台、Momo三幅式附气囊的跑车方向盘还有Recaro专为其设计的赛车座椅，显现出不凡的气息。动力系统上，虽然仍是采用型号4G63的2.0升DOHC涡轮增压引擎，且碍于日本法令280ps的马力限制，进化方向朝扭力发展，在涡轮增压器、散热系统的改良与零件轻量化像是凸轮轴中空设计之后，榨出惊人的39.0kgm/3500rpm最大扭力，堪称世界之最 八代EVO 从照片上看，Evo 8车身和Evo 7相比，更为盛气凌人，最大的改动是它的车头，有人说新的车头造型像“鲨鱼”，也有人说它很像“雷诺”最新车款的设计。目前的Evo 7总是让人觉得太“四方”了一点，显得有些呆板，E8增加了后面挡风镜的玻璃的倾斜度，看起来更有流线感 机械方面，它采用了一套六前速手动排档，比以往的5前速排档更有利于性能发挥和增加驾驶乐趣。在马力方面，入门版的Evo 8引擎容积达280匹，但扭力会稍微增加到9.8kgm。从我国近期的停车场赛车来看，E7的技术已经非常高超了，许多电子配备大大帮助了车手在车道上的灵活表现，尤其是防滑控制，Evo 8可以说登峰造极 我最爱的9代EVO 三菱公司于2005年3月3号开始发售三菱Lancer Evo9。Evo9在外观方面相对三菱Lancer Evo8 MR有了相当的改进，前脸中央的三菱标志台座被去掉了，更加气势逼人。前保险杠的形状也发生了变化，为了使空调管道的冷却得以改良，Lancer Evo9特意在前脸挖出一个椭圆形的洞作为空气刮刀。后保险杠也在中央的下部做了一些形状上的改变，调整了车身下部空气整流效果，而从后方看去，整车的运动感也得以大大增强 这是我在别的网站上找来的 抓重点简化 有不足的请各位多多包含
2009年5月 我接到济南泉通三菱体育中心店的电话 说10代EVO到了 叫我过去看 听到这话的时候我的心情呵呵 特爽 叫上朋友 拿上相机就去了 我想好好的去感受EVO10 把看到的拍下来 然后给大家一起分享


一进大厅就见到了传说当中的EVO10 拿出相机 先来一张 他是不是很帅？


经过一番亲切的握手聊天 李恒军经理慢慢的把它开了出来 下这个轨道的时候 我真捏了把汗 掉下来就扯了 哈哈


不过还算顺利 车平稳的下来了 这个时候我在看他的前脸 好帅 好迷人 真想马上骑上他飞奔

再发几张下来后的外观照片 每一个细节 都在告诉你 我是EVO


这几个字证明了他的身份

这么大的尾翼 呵呵 很帅


BBS的轮圈 鲍鱼的卡钳 轮胎规格是18英寸 235


侧面的EVO感觉就像个马上要飞奔的飞机 张牙舞爪的 花里胡哨的 呵呵



这个音像听了下 动感十足 分析力也不错 但是平衡感不好 这个到是没问题 我想开EVO的不会去听弦乐四重奏


没有什么好比较的 正好一会还要打台球 所以拿了根斯诺克杆子 只有前节啊 正好放进后备箱


这个座椅的包裹性非常非常的出色 漂移的时候保证人不会乱晃 质感也一流



门把手采用金属 遗憾的是 护板不是碳纤维 但是质感不错


想必大家都知道这个系统吧 SST 左边的拨片是用来切换模式的 有三种 普通模式 运动模式和超级运动模式
一下是3种模式屏幕显示的 自己看吧

第一个

第二个


第三个 超级运动


转速表 做工很精细 感觉很棒


照明灯开启 做工一般 肉肉的 呵呵
只能上传20张照片 ~！~！郁闷 这个是下午试驾的视频 4S店的李经理一再劝我 不要玩花 不要漂移呵呵 毕竟这个车不是我的看看吧 帖子没有完 随后继续发 希望能给加精 谢谢 ~~~~~继续中~~~~~