Camry

序：在中国，2021年，牌子、品牌，仍然是目前排名第一的购车参考依据，或者说是人们获得认同感的因素之一。因为大部分国人依然觉得一辆车能给个人或者家庭带来额外的附加值，或者说是面子成份。有些人购车是一拍脑门做的决定，(不具备养BBA的能力，但硬着头皮一门心思也要从BBA里选，实在没办法的情况下，就吊死在某众那颗树上了)有些家庭是经过深思熟虑，与客观结合，最后理性做出决定去选择适合自己的车。

凯美瑞Camry，我觉得是一辆在大家看来非常熟悉的车，它也是常年保持在美国市场轿车销量榜第一的位置（不是第一就是第二，要么凯美瑞要么雅阁，中小型SUV不是CRV就是RAV4要么就是森林人和奇俊）因此，可以说凯美瑞以及雅阁，是当前美国市场能见度最高的轿车之一！
个人觉得，美国是一个已经完全把车视为代步工具的国家，所以大部分的美国人选车会偏理性、务实、经济、耐用一些。

总而言之，说这些也是侧面反映了凯美瑞的质量可靠性的出色，而且作为全球最大汽车厂商之一的车系，凯美瑞也是一款比较能够代表丰田的车。

车是朋友的，19.98指导价。2019年19.5万的裸车价，2.0豪华。之前的几代凯美瑞基本上都开过，最近一次有开过八代8AT2.5运动。朋友的这款是2.0CVT，接触了下写了这篇。不喜勿喷奥 

八代，跟之前几代比差别太大了。推翻了对之前凯美瑞所有印象，之前的几代驾驶起来感受轻盈流畅，或者像有些人说的，轻飘飘的……

八代驾驶感受震惊，过去的凯美瑞方向盘轻，车也飘。现在开起来沉重，厚重感，稳重感强。感觉不像是日系车，有那种比德国车方向还沉的感觉。低速在有些小细节工况，踩油收油有些小小的闯动，很细微，很细微。但总体来说，大面上还是非常非常平顺的。2.5配8AT的版本，实际开起来，真的不如2.0配CVT的这套动力总成。

阻尼调的强。随角度变化的增益幅度大，高速驾驶时，中心感不是那么那么强。总而言之，方向沉，沉的不像之前的凯美瑞
虽然转向手感比较重比较盾。但实际上车身跟随性特别好，也许是这个级别名列前茅的，用很小的角度，快副左右打方向，车身异常灵敏。之前凯美瑞，方向盘轻，但是车身跟随性差一些，现在相反，转向手感盾，但是车身动作比较锐。

外形方面见仁见智吧。朋友的这款大嘴。运动版的年轻化，富有张力。开起来比较有激情的感觉。虽然是横置前驱布局，但是车头很长，驾驶台位置比较靠后，虽说车身尺寸在同级别算大的，如果座到后排，实际的车内空间并不大
车内空间利用率在同级别确实没什么竞争力。

储物空间细节：车门的杯架是斜置的，并不实用。

内饰的风格年轻化、时尚。在做工用料，豪华感方面，比之前整整上了一个大台阶，明显年轻化了。

座椅舒适性，靠背对身体的贴合性比较好，但是坐垫比较短，激烈驾驶的时候，侧向支撑差一些。
深陷感差一些，偏硬。后排给中评，材质柔软，空间局促，但是够用，坐垫长度够用，但是靠背角度偏陡。坐垫高度低或者说薄，腿部支撑不太好。身高高的人坐在后座，腿部整体支撑差一些。

（朋友的这款2.0豪华，原车的座椅本身就是皮质的，但是也许他们是考虑到家里两个小孩经常上上下下，就在皮质的座椅上又套了一层类似于帆布的保护座套，也许是出于对原车皮座椅的保护吧。而且大部分家庭都会采取这种方式去保护原车座椅。还有一个原因是假设哪天换新车的时候，原车的座椅成色也会比较好。
我个人观点是，皮质的座椅本身就是彰显车内豪华感和舒适感的一项配置，既然选择了皮质座椅的配置，那就放心去用吧，保养得当即可）

仪表盘的行车电脑字比较小，界面比较复杂，不像过去几代那么直观。平均油耗和瞬时油耗，显示不直观。也许为了过分追求设计感，但实际不好用。

方向盘位置人机工程学模型做的比较好，低矮靠后的驾驶姿势，仍然可以把方向盘拉的够近。方向盘按钮的触感跟前几代比有进步，高档感提高了不少。

刹车脚感好，非常线性，制动力来的很快很及时，但是又不是那么过分的灵敏。（我开过一段时间帕萨特，刹车踏板的行程前3分之1感觉没有，再往下踩就突然制动，制动来的特别突兀）

变速箱标定逻辑有改变，驾驶性格和之前不一样，之前很顺滑，现在在40公里每小时以下，低转速，小油门，快快慢慢走走停停行驶时，会感觉有比较明显的机震。中高速还好吧。相对来讲，整体横向来比较，整体还是非常平顺的。

油门响应，动力执行，总体来讲比较线性的。油门行程比较长。考虑经济性，目的就是节油。

（2.5配8AT的上面有三个驾驶模式，普通模式比较好用，经济模式油门反应太迟钝了。sport模式标定太傻瓜了，单纯的把转速打高）


行驶品质、nvh：轮胎太挑沥青，如果纯市区偶尔上高速跑，建议后期换米其林皓悦4。滤震性给绝对好评，有极强的高档感。上坎特别柔韧下坎一次到位，避震一次释放完毕。而且前后桥的滤震柔韧性都是一致的。真的好，越级的好。有些车过坎明显感觉前面软，后面硬。

如果说，对B级车的性能有绝对要求的话，那么通用的两款车型，迈锐宝XL2.0T配9AT和君威GS(同根同源)肯定可以是第一选择，因为论性能，这两款车在同级别有压倒性的优势。福特蒙迪欧有点老，不考虑了。如果说，不追求性能，买车的只是以家用、好开、平顺为诉求的话，那么凯美瑞2.0CVT、天籁2.0CVT、雅阁1.5TCVT低功、这三款车型，无论是动态行驶品质(这里的行驶品质个人认为主要是发动机与变速箱的匹配度导致的平顺性）说到这不得不提大众的帕和迈。大家过去开玩笑说，大众的车开着多么高级，但是至少在2021年，日系的这些车在同等价位里，行驶起来的动态高级感(强调一下所谓高级感还是以平顺线性稳态为原则，不是说配置堆的高就高级了）是做的比配DSG的大众要好的。更不要提日系的高效混动车型，如果要做对比的话，那应该是跨级的优秀了。个人观点，不喜勿喷，个人观点，不喜勿喷（客观说，我的观点受38的影响较多）


个人认为，凯美瑞本身就不是一个在动力上给予驾驶者激情的车。主机厂对发动机与变速箱标定和匹配做的比较适合某些人群的驾驶风格。见仁见智吧，对其他车主来说不一定是最好最快的，但一定是适合自己，令自己驾驶起来舒服的......八代的底盘厚重，有整体感 。就是有些人之前形容德系车的那种整。2.0的这个动力在城市完全够用。高速就不要和别人硬钢了。把它当作一个务实、顾家，可以平衡AB两点的完美工具，那它一定是好手。选择什么车取决于对自己客观理性的定位……

不多说了，看图吧

未完待续

设备：SNOY NEX-5N