这问题大概率是点火系统或喷油系统出了状况。低温时，火花塞、点火线圈可能工作不良，喷油嘴可能堵塞或喷油不均，导致缺缸。先检查火花塞、点火线圈，有问题就换。再清洗喷油嘴，检查喷油压力，基本就能解决TU5JP4发动机的这个毛病。

一般跟传感器本身有关。这两个故障码一般情况下是跟正时有关。但是证实跟气温的关系不大。所以重点考虑传感器。需要在故障出现的时候读取转速数据。如果数据变化异常，就更换传感器，并且检查信号盘。

车友，TU5JP4发动机在10度左右冷启动后出现缺缸抖动、亮发动机故障灯，报P1336、P1338故障码，可能有以下原因：

- 点火系统问题：低温下，火花塞点火性能下降，比如电极磨损，点火能量不足，导致缺缸。正常火花塞电极间隙一般在0.8 - 1.2mm，超出范围可能影响点火。
- 燃油系统问题：低温使燃油流动性变差，喷油嘴可能出现雾化不良。喷油嘴正常喷油压力一般在2.5 - 3.5bar，压力异常会影响燃烧。
- 传感器故障：如曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器故障，会影响发动机控制单元对点火和喷油的精准控制。故障码P1336、P1338常与曲轴位置传感器信号有关。

建议去维修店，用诊断设备读取准确数据，检查火花塞、喷油嘴和传感器，针对性维修更换。

我不是专业汽修，但我一年前被这个问题困扰了好几个月，说一下我的理解和解决思路。
P1336，用法系专用诊断仪读取出来的解释是:非特定气缸上的燃烧点火不良现象出现
P1338具体忘记了，应该是2缸或者3缸失火。
既然是非特定的某个气缸失火，就不必怀疑是某个缸压火花塞点火线圈之类的问题，修理厂一般会让你换火花塞点火线圈，虽说当时可能会好，但过不了多久又会复发。
世嘉发动机电脑有个逻辑，某一缸点火失败几次，就一直记录在电脑里，然后给这一缸断油，然后就抖动。
点火失败无非就是气少了，或者油少了，或者火花塞点不着火了而非特定气缸点火失败，就排除火花塞点火线圈问题。
只剩下进入气缸的油少了或者氧气少了，有可能是油路气路不畅，也有可能是发动机电脑因为氧传感器提供的数据不准而误判。
自己排查原因，最简单的是电瓶断电，然后加好点的汽油，拉一拉高速，让汽油和空气冲刷一下气路油路以及传感器，一般就好了。
如果不能解决，再进一步排查原因。
我是有一次手贱自己清洗前氧传感器，然后拧的时候冷车拧的，扭矩当时是对的，但热车后排气歧管膨胀，导致氧传感器变松，漏气，导致给发动机电脑提供的数据不准，然后就不断的缺缸，排查了好几个月才找到原因。

就是开的少，燃烧不充分，多开加好油，