许多的自动挡新手司机对手动模式并不理解，即使多年的老司机也知道不多。网上车评人良莠不齐，多数误导大众。
        笔者上台车是高尔夫六1.6手动舒适，共计开了20多万公里，从理论到实践对换挡模式有较深的理解
换成2020荣放2.0四驱尊贵后，通盘实验了其手动模式，现将体验做以说明，供同道参考，请高手指教。

        准备工作：1、车速一定时，档位数乘以发动机转数是一个固定的值。也就是说2档3000转和3档2000转的车速是一样的。2、发动机从高转数下降比从低数速下降快，也就是说从3000转下降比从2000转下降快得多。3、丰田发动机和大众发动机的区别，丰田发动机的最大扭矩转数是4000转，大众发动机的最大扭矩转数是1500—4000转，也就是说大众发动机的最大扭矩来得早。4、丰田变速箱的结构是DScvt，它的一档是齿轮传动，相当于AT变速箱，2—10档是cvt是钢带传动，这就给它的低速越野带来优势，高速油耗低。5、SUV不是纯粹的越野车，因为悬挂系统是直接连接在车身的，所以SUV适合长途自驾而不适合越野为主。

        M档的重要作用（以下是笔者的实践）
1、高速当刹车，甚至比脚刹更有力。当你的车挂在D档时，车速超过100公里/小时减速，你会感觉到脚刹是无力的。丰田DScvt的升档逻辑积极1500—2000转就升档，所以你会感觉加速很费力。降档因为是低转数，所以转数下降慢，速度降低的幅度小。当切换到M档后，它会降低1至2档，转数升到3000转左右，转数下降快，发动机降速导致车子降速，结合刹车，使车速迅速下降。所以高速降速最有效的方法是，换到手动模式，然后踩刹车。
2、高速超车，当切换到手动模式后，档位下降，转数增加到3000转，稍给油门，就会达到最大扭矩转数4000转，这时候车是最有劲的，超车轻灵迅速。
3、长下坡的行驶，不用踩刹车，原因自己想。
4、长上坡的行驶，车子有力，原因自己想。
5、陡坡上坡的越野，降速后，切换到手动模式1档（齿轮传动）四驱切换到沙石模式，我敢说H9、帕杰罗能上去的坡，你就能上，前提是AT胎，别托底。
6、陡坡下坡的越野（陡坡缓降功能是给傻瓜用的）切换到手动模式1档，带点刹车。
7、荣放的手动模式下要降档，转数一般要在3000转以下，原因自己想。
8、新荣放的硬汉外形是与其功能相配的，用好你的爱车。
        有好多的自动挡车主，刹车片磨没了，加速无力，上坡费劲，网上还有很多的视频，误导车友，自己不学无术。究其原因，就是不会手动模式。