致吉利汽车的一封公开信：关于事故、检测报告与质量负责人言论
尊敬的吉利汽车荣誉主席李书福先生、董事会主席安聪慧先生以及行政总裁淦家阅先生：
你们好。
我是领克08的23款和26款双车主。写这封信，是因为我遇到了一件让我对吉利“用户至上”理念产生困惑的事，以及对贵司质量领导言论的不解。
一、事故与检测
2025年8月，我驾驶领克08在高速发生追尾事故，导致车载充电机高压线断裂，全车下电，车门没打开，SOS没报警，吉利领克厂家没有第一时间接到事故信息。幸运的是保住了人命，再次表示感谢。遗憾的是，事故后两个月过去了，厂家对车辆事故一无所知，与当年80米悬崖滚落领克08安全着陆的大肆宣传完全不同。
领克官方曾多次宣传“80米悬崖滚落、乘员生还”的案例来强调车辆安全性能。2026年6月29日，领克07GT全球首秀发布会上，再次提及此事——这是领克品牌反复对外讲述的安全故事。
而我的车在高速追尾事故中，全车下电、车门打不开、SOS没报警。同一个品牌，宣传和现实之间，是否存在差距？
我后来发现车上大连东软智行生产（实际硬件开发非大连东软）的车载终端模块主芯片脱落。经过多次沟通，2026年5月25日，我、领克、大连东软三方共同确认，东软委托广电计量进行了现场检测。当天检测完成后，三方现场共同讨论并认可初步结论，结论明确指向“主芯片镍层缺陷”，我对此并不追究任何问题，只是说有问题内部排查即可。
但正式报告出具后，现场版的分析和结论被完整删减，与草稿版本不一致。我先后联系大连东软和广电计量，得到的答复分别是东软说：“报告由广电出具，我们无权修改”和广电说：“只对委托方负责”。大连东软最终表示：“接口人为吉利，因为没有吉利允许，广电不会按照东软要求修改报告模板。”
二、质量负责人的原话
于是，我联系到全程参与实验讨论和现场见证的吉利领克座舱SQE相关负责人。作为吉利领克座舱的质量负责人，他在沟通中说出以下原话（均有微信记录和录音）：
“改报告你可以问广电，我又没让他改。”
“吉利这个品牌也不是我的，倒闭了和我也没关系。”
“领克不行了，我们还有极氪，还有吉利，还有银河，还有沃尔沃。”
“多卖一台，少卖一台，工资一样照发。”
一个质量负责人，对车主说出“倒闭了跟我没关系”，说出“领克不行了还有极氪吉利银河沃尔沃”——吉利反复强调“用户至上”，反复强调“安全、健康、可持续就是汽车企业的命根子”。我不知道该负责人的言论，与贵司的核心价值观之间，是否存在冲突？
三、关于领克品牌产品问题事件
我注意到领克近期发生了两起引发广泛关注的事件：
1. 语音误关大灯事件（2026年2月）
2026年2月，一名车主驾驶领克Z20在夜间高速行驶时，通过语音指令尝试关闭车内阅读灯，车机系统误将大灯关闭，司机多次呼唤车机打开灯光，系统未能识别。车辆在夜间高速行驶中失去照明，最终撞上护栏。
原领克汽车销售公司副总经理穆军（现已不担任该职位）公开回应，确认是“语音误操作”，领克第一时间通过云端推送更新，行驶状态下大灯只能通过手动控制关闭。
2. 激光雷达大规模召回（2026年8月）
2026年8月21日，吉利向国家市场监督管理总局备案召回计划。自2026年8月24日起，召回2025年1月8日至2025年12月10日期间生产的部分领克900、领克10EM-P、领克07、领克08汽车，共计74037辆；同步召回部分吉利银河M9汽车，共计18878辆。两批合计92915辆。召回原因是“供应商制程工艺波动，导致激光雷达内部电源IC可能存在损伤”，召回措施为免费更换激光雷达。
四、对比与疑问
领克Z20语音误关大灯，高速撞车后，厂家致歉、OTA修复。领克激光雷达，92,915辆，免费更换、主动联系车主。
领克出了问题，厂家在处理——主动召回、免费更换、OTA升级、致歉。这些处理速度都很快。
但我一直有个疑问：激光雷达的问题，前期研发阶段如果验证充分了，制程工艺波动是不是就能提前发现？如果验证工作做到位了，9万多辆车是不是就不用召回了？召回了是负责任，但前期做好验证、把问题拦在出厂前，才是真正的负责任。
如果质量负责人把好关、守住底线、假设没有“倒闭了跟我没关系”这种心理，9万多辆召回的损失与品牌影响，比前期多做几轮验证要大得多。
而我这边——主芯片脱落，现场结论被删，型号信息缺失，一个质量负责人说出“倒闭了跟我没关系”。一年多过去了，没有任何人主动联系过我，没有任何人给过我任何解释。
五、合规部门已介入但无人联系
我已向吉利合规部门提交了相关材料，合规部门确认受理，表示材料已转交专业部门调查。一个质量负责人的言论是否合规，合规部门正在核查中，但给不出具体时间，我想通过个人向吉利多方反馈，内部多部门领导应该知道但终究无人处理。
六、关于“一个吉利”的疑问
近期，吉利完成了重要的管理层交接。李书福先生辞任董事会主席，出任终身荣誉主席；安聪慧先生接任董事会主席；淦家阅先生出任行政总裁。吉利提出“做实、做大、做强‘一个吉利’”，强调“集中优势资源做强吉利汽车”。
“一个吉利”的核心，是统一、是高效、是价值观的上下贯通。激光雷达问题9万多辆车迅速召回，语音误关大灯问题OTA修复，说明“一个吉利”在行动上是高效的。
但如果质量负责人本人都不认同品牌，说出“倒闭了跟我没关系”、“领克不行了还有极氪吉利银河沃尔沃”、“你也可以问问，在别处我也不说这公司好”等言论，那么“一个吉利”在人心层面，是否还存在断裂？一个质量负责人的言论，本身就是品牌形象的一部分。
李书福先生说过：“每一辆车都关联着一个用户和背后的家庭，车企必须对用户负责。”也说过：“心中必须装着用户，一切努力都是为了用户的良好消费体验。”
我是领克08的双车主，也是吉利“用户至上”理念的信任者。我相信安聪慧主席和淦家阅行政总裁履新后，能够践行“用户至上”的核心价值观，让“一个吉利”不是一句空话。
七、我的诉求
我不索赔，不闹事，只请求贵司对以下三件事给出明确的答复：
1. 对质量负责人言论的态度：该负责人作为SQE领导，对车主说出上述言论，吉利是否认为符合公司对质量负责人的要求，是否合规？
2. 对检测报告争议的说明：现场结论被删，原因至今无人解释。谁删的？依据什么标准？
3. 对供应商产品质量问题的调查：芯片脱落，新硬件开发非大连东软，因此大连东软表示没有能力分析。供应商的产品质量如何保证？
我追了一年多，不是因为愤怒，是因为相信。如果吉利连“用户至上”的承诺都可以被一位质量负责人轻易否定，我实在想不出还有什么理由继续相信这个品牌。
此致
领克08护卫者之声
2026年8月28日
#领克08