再次试驾智己 LS9，这次我把重点放在“空间结构”和“辅助驾驶体验”上，而不是简单驾驶感受。经过更细致的观察，我基本确认了之前困惑的原因：
LS9 的二排轨道推进受限，是因为地台并非完全纯平。

在二排滑轨推进到台阶位置时，轨道“物理到位”，无法继续前移造成：

二排空间视觉上极其宽裕

三排纵向空间被固定住

后备箱深度受到一定影响

从实际体验来看：

三排坐姿并不憋屈，比腾势 N8L 的纵深表现更自然

后备箱与领克 900 的深度相近

日常使用层面，6 座版满足家庭使用问题不大

舒适性方面，这次我重点体验了零重力与音响：

零重力座椅支撑点较为准确，不是“躺下去”那么简单

音响声场比此前试驾车更均匀，疑似是后期调校有更新

银色车漆实车观感明显优于官方图

销售这边也透露了一些配置信息：

9800 基金仅能在颜色与 21 寸轮毂中二选一

首批西南区车型多数为 21 寸轮毂

棕内＋半幅方向盘的资源最多

66 度电池资源充足，更容易快速提车

争议点方面，全幅方向盘我再次重点确认：
屏幕下缘大约三分之一的内容会被遮挡，这不是主观感觉，而是硬事实。
如果对视觉需求高，半幅方向盘更推荐。

辅助驾驶层面，我再次对比了 900：

Momenta 在匝道衔接、速度控制、车距保持方面的策略更稳

900 的辅助驾驶我曾经遇到过“接管边缘”情况，快速路体验不如 LS9

影音系统方面，有几点容易忽略的实际差异：

LS9 仅有一套主音响，全车共享

副驾没有头枕音响，也无法连接耳机

后排屏可连接第三方耳机，独立性更强

副驾娱乐能力不如后排

从整体表现来看，LS9 在舒适性、智驾、行驶品质方面仍然有明显优势，空间结构虽然是平台限制，但实际体验并没有网上夸张的两极化。
对于在意驾驶辅助、前排舒适度以及家庭场景的用户，这台车依然是值得试驾的选项。