还有一个问题，如果长期EV，甚至连续几个月都不用HV的话，有必要不定期启动一下发动机吗？从保养发动机的角度上看呢。

1、两个情况会有比较长的首次热机时间，一个是比较长时间没进过hv了，这时候很可能除了热机之外还会走个check流程，这里顺便解释一下lz沙发下的问题，check我这是引用双擎的说法，双擎有时候发动机启机后不会马上停止，会进入一个check的工况，发动机会在check工况做一些检查啊校准之类的事情，完事儿了会自动熄火，总之是系统自己在干的事情，你不需要管，如果是一直在纯ev模式下开，系统觉得有必要也有可能在ev模式下激活发动机，所以这是系统控制的，人不需要去管，但这会显著延长发动机不熄火的时间。另外一个是低温情况下，热机会延长，这道理很易懂，水温油温三元温度低了自然要更多时长进行加热。lz你那温度14度，我自己在广州的经验这个温度热机时长会从比较温暖的温度大约1分左右2分以内延长，温度越低热车越久，如果是极低温下会更久甚至直接不熄火。

2、当然是要看你接下来的行程，原则上市区拥堵越多馈电hv就越不经济，高速速度越快用ev就越不经济，所以答案就很简单了，如果需要跑高速，则在高速上优先选择hv，如果到达目的地后可以立即充电，留出足够的ev续航给下高速后的市区即可。只需要注意一个点，就是如果刚充满电立即上高速，这时候就算切了hv系统也会优先用电，你会发现很多时候油门就算踩过eco中线发动机也不会启动而是继续ev，这么做的目的是为了消耗部分电量留空给能量回收用，核心目的也是为了提高能效。

3、刚切hv的时候，和所有的双擎车一样，都肯定是进入热机工况，热机工况就是发动机热他自己的，基本不出力，这时候你的加速啊啥的行车动力需求都靠的电池在出力，当热机结束后，踩油门你会发现发动机音量会有显著变化，说明正式介入行驶，系统会自动搞定全部，不需要你操心。你唯一可以做的，就是hv模式下，尽量保证发动机能够热起来（跑高速当然不可能不热），意思就是在一些超短途，例如1~3公里的短途，气温又非常低的时候，很可能热机没有结束你就到达目的地了，如果长期如此，有可能导致机油乳化，应对超短途，除了用电，遇到馈电、低温又要超短途的，可以考虑使用chg模式过去，ev模式回来的方法避免发动机水温过低，当然如果是夏天，就没所谓了，热机也就不到2分钟，路上加速几次水温就差不多了。

的确，如果冷车HV，大概发动机震动持续5分钟左右，有好几次在市区开车，馈电了强行转HV，发动机声音很大，这过程持续大概5分钟，有几次过程中在等红灯，旁边的车投来异样的眼光，感觉丰田的车声音这么大？是不是坏了？很尴尬

我没有研究得那么仔细，但是经常会切换模式用，单凭经验应该懂一些这个车的脾气。1 经常跑又长期不启动hv，发动机长期不工作的，比如十多天都不启动一次的，那发动机的热机的时间就确实很长，机油都在油底壳最起码要热几分钟。 2是天气特别冷的时候，启动hv发动机热机时间也会比较长，其实这些跟油车也很相似啊，油车热车，发动机转速升高个几分钟热车，声音也一样很响。